Nelivedossa ei tahdo oikein saada mitään selvää kun ylhäältä päin tulee, on nimittäin jo pesty ja tutkittu tuloksetta. Tuolla on sitä tavaraa edessä eri malliin alhaalta päin kun tutkii. Ylhäältä päin kun tutkii niin kone täysin kuiva edestä ja takaa. Ainoastaan turbon alueella jotain sotkua. Tuonne...

Mikähän olisi seuraava arvaus ölyvuodolle. Venttiilikoppa uusi, ei vuoda. Kuskin puoli koneesta kuiva. Jostain tippuu öljyä edelleen. Onko turbon öljylinjat vai joku muu vakavampi? Auto 212 250cdi 4Matic.

Laitetaanpas tähän samaan keskusteluun kyssäri mikähän voi olla ilmanputsarille menevässä imuputkessa alapuolella noin 10 mm halkaisijaltaan reikä? 10 cm ennen kuin liittyy ilmansuodatinkoteloon. Liekö joku anturi ollut kiinni? Hörppii siitä tietenkin ilmaa. Auto on 1/2016 250cdi Eemeli.

Mihinhän tuossa kuvassa alareunassa näkyvän webaston vesipumpun (pissapojan säiliön korkin vasemmalla puolella pumppu josta lähtee letku kohti kantta. Toinen letku tulee lämppärin kennolta kohti webastoa) jälkeen pitäisi kytkeä letkulämmitin, jossa on kiertovesipumppu myös? Eli pitäisi saada sarjaan...

Onko paluupuolen letkut ja o-renkaat vaihdettu?

Sitähän myydäänkin tukilaakeri nimelllä ja siellä minne iskarin yläpään tappi menee läpi mutteria odottelemaan, on siinä pieni laakeri. Tälläkin hetkellä tallissa taitaa olla 4 kpl näitä yläpäätä. Toki ei kierry kuten esim E60 bemariassa iskari. Ilmatolpissa ei ole näitä.

225/55R17 alla ja ei vetele yhtään mihinkään. Tällä W213 rengaskoolla myös mittarivirhe 0 kmh. Ja sama homma kun laittoi S212:een 225/55R17 kumit. Nämä tahtoo normaalilla suuntauksella vetää kaikki ojaan päin. Sattu jopa paikalliseen erikoisliikkeeseen Joku joka osas säätää väärin 211 aurauksen. Sin...

211 Korissa on päällekkäiset tukivarret. ei mcpherson jousitusta->ei yläpään laakeria. Samanlaisiä ääniä metsästäneenä niin käy ihan kaikki mahdolliset pallonivelet jotka liikkuu kääntäessä läpi. Ja läpi käymisellä tarkoitan että irrotat ne paikoiltaan ja kokeilet miltä ne tuntuu. T: Katsastuksessa...

Mitähän polkua pitkin Xentryllä voi juntata suuttimien vaihdon jälkeen uudet koodit systeemiin, koneena OM651 250cdi W212. Tuolla on tuota nollamääräkalibrointia mutta siinä vaan näkyy edellisten suutinten koodit.

Osaako joku kertoa onko starissa joku toiminto muu kuin korkeapainejärjestelmän ilmaus? Kun vaihtaa suuttimet niin ei vetäisi uudetkaan ilmalukkoon samantien.

Nämä vuotaa lähes aina myös turbon imutiivisteestä suoraan sinne kurahaaraan myös. Siihen on omia patentteja myynnissä mm. silikoni t-haaraa. Mutta jos ei ole noita öljynjäähdyttimen tiivisteitä vaihdettu niin sieltä ne yleensä myös puskee.

Riittääkö uusien (kunnostettujen) suuttimien ilmaukseen Xentryn korkeapainesysteemin ilmaus -proseduuri OM651 vai tarviiko jotakin muita tehdä? Siinähän on 800 bar ilmaus jos ei starttaa, mutta toivottavasti ei heti siihen tarvi mennä. Eli vanhat ilmalukossa. Jossain jenkkifoorumilla joku suositteli...

Kuun ja auringon asennosta ilmeisesti kiinni näitten kanssa. Pitää hommata purkuautosta suuttimet ja koitettava onnea, muuten auto muumioituu talliin.

Miten tuo homma menee käytännössä jos laittaa pari uutta. Pitääkö siinä erikseen ajella starilla ilmausproaduureja vai riittääkö, että sahaa korkepaineputket löysällä ilmat pois linjoista ja sitten lyö suuttimien plugit kiinni ja kp-linjat kiristelee ja koittaa onneaan? On kyllä uskomattomia vehkeit...

Eli suuttimista johdot irti, sitten starttailee että muodostuisi paineet, sitten johdot kii ja yritys? Pari päivää koittanut saada OM651 käyntiin venttiilikopan vaihdon jälkeen. Saa nähä pitikö lähteä suuutin ostoksille.

Tuohon täyttöoperaatioon löytyy esim. Motonetistä kympillä manuaalinen käsipumppu. Tuolla menee litra 15 sekunnissa kun pumppailee, ei tarvi mitään sähköpumppuja.

Olisko imusarja halki. Sehän menee näistä koneista ennemmin tai myöhemmin kaikista. Vikakoodia, joka suoraan haljenneeseen imusarjaan viittaa, ei tule, vaan kaikkea muuta moottorin ohjaukseen liittyen ja vikatilaan menee auto takuuvarmasti haljenneella imusarjalla.

Eipä tuo omaan korvaan mitenkään erikoiselta kuulostanut. Voi toki olla suutin tai sitten ns. ”rod knock”. Näissähän josku pyörähtää kiertokangen liuskat matkassa. Ilmeisesti saa vaihdettua kohtuu helposti alakautta kone paikoillaan uudetkin. Jossain oli diagnoosi tälle kk laakerien kopinalle: ota m...

Tähän löytyy muutamalla kympillä ylivuotoletkusarjaa netistä ihan Suomestakin. Tulee uudet o-renkaat ja muoviliittimet ja letkut.

Mistään ei oikein tahdo löytyä faktaa, että saako NTG 2.5 Comandista videota näkyviin ajon aikana? Vanhempi versio comandista pääsee Engineering valikoista tuon vapauttamaan, mutta uudemmassa ei. Onko kenelläkään faktatietoa asiasta?

Nämä rupeaa olemaan jo sen ikäisiä pelejä, että voi rapista ja rohista mikä vain. Esimerkiksi edellisellä sepällä tippunut esim. lenkkiavain jonnekin ja se kalisee tms. kaikkea on tullut vastaan. Itse asiassa taitaa olla vuosien saatossa kymmenkunta eri työkalua löytynyt Mersujen konehuoneista. Mull...

ET25 tulee sitten melkoisen ulos kaaresta ja ajo-ominaisuudet menee ihan varmasti huonompaan suuntaan ja taitaa olla jopa ns. laittomat. Jossain oli että raideväli ei saa kasvaa yli 30 mm (Orggis ET42 ja jos laitat ET25, niin 17 mm per puoli levenee ja yhteensä 34 mm). ET35-42 on W211 sopiva.

Puolitoista vuotta ajellut tuommosella W211 OM642, jolla vajaa 500 tkm taulussa. Auto lähteny Sindefingenistä ilman DPF ja on tietenkin Tuikkalaa ladattu sisään, niin savut 0,03 päästötestissä. Välillä tulee ostettua Motonetistä niiden oman brändin diesel system cleaneriä pullo. Ei tietoa mitä tekee...

Samaa valitti W211. Määränsäätimen vaihto 5 min. homma.

Vasta keväällä oli W211 OM646 sama vaiva. Valitti välillä jotain painetta en muista tarkalleen mitä. Määränsäätimen vaihtoin ja pelannut siitä saakka. Sammahteli risteyksiin kun löysäsi kaasun hidastaessa risteykseen jne.

Hommaa epäkeskosäätöpultit reaktiontankoihin ja alatukivarsiin. Saa myös tehtyä itse jos tietää mitä tekee.

Etupallo oli itselläkin leimalla ja jos joku homma helppo oli niin se eikä pallokaan kymppiä enempää maksanut.Jälkeenpäin havaitsin että itsellä jo paikalla tukivarsi jossa yläpallo kiinni kolmella pultilla,välttämättähän se ei ole aina näin? Mikä teki hommasta helpon. Osaatteko käyttää sähköjarrua...

Ei kait 2003 mallissa vielä DPF ole? Nouseeko lämmöt tavoitteeseen, termostaatti kunnossa?

Onko pistoke vaihdettu? Siitähän nämä tahtoo vuotaa.

Kannattaa tutkia sitä kaapelia. Mulla oli eräästä katkaistu koko kaapeli vähän kauempaa renkaasta tuntemattomasta syystä.