Voi se silti olla joku pallonivel. Omasta mielestä osa Mersun palloista tuntuu väljältä vaan kun purkaa. Nimim. viime leimalla meni umpiväljä alapallo läpi. Ja sitä edellisellä molemmat yläpallot.

Runkopantillinen Arnott itellä 211 korissa. Tehdasuudessa ei ole iskunvaimennuksensäätöä.

Ei näköjään mikään halpa sekään 212 korissa mutta halvempi kuin OEM.

Autosta juuri mitään tuntematta voisin kuvitella että ulkolämpöanturi vaikuttaa siihen, kuinka paljon hyttiin pitää lämpöä tunkea. Star varmaan näyttää ilmastoinnin livearvoissa kaikkien relevanttien anturien arvot.

Vaihtuuko mittaristossa numero?

hmm.Hajoava YKK?

Eli voit päätellä että syy on todennäköisesti ohjauksessa.
Ootko lukenut vikakoodit ja kattonut että kaikkien lämpöanturien arvot näyttää oikein?

Sinne meni Yuasalaine monttuunsa näillä ohjeilla ilman ongelmia. Mielenkiinnosta testasin vanhan akun boschin BAT-131 testerillä ja mokoma väitti että olisi ollut vain latausta vailla. Ite olin kyllä eri mieltä kun nyt talvella startin pyöritysnopeus on toodella hidas ihan viimeistään 2 päivän seiso...

Haynes sanoo että C2254 olisi "Component 'A89 (DISTRONIC electric controller unit)' is faulty."

* kiinni ni loppuu hakuammunta ja arvailu...

Ja sellane juttu että käytettyjä umpioita on turha hommata kun niissä on projektorien pohjat aika varmasti kans jo huonona.

Vois varmaan olla joku YKK anturi? Niistä ei aina tule vikakoodia.

Taitaa molemmat olla tankin sisässä.

Kyllähän tuo vahvasti siihen viittaa, että siellä on muutama kamina kylmänä alkuun. Jonkin moisen testerin, mieluiten Star, kanssa katsoo suuttimien korjaus arvot, niin siitä voi jo päätellä jotain. Tuo vaikea starttaus voi viitata siihen, että siellä on jo nestepuristus lähellä. Mitä tuo nestepuri...

Siellä on vikakoodi PA paineesta. Miksi mietitään vaihteistoa?

Tuplaturboissa mun ymmärtääkseni normaalit hukkaportit eikä VGT.

Suuttimen ohivuodot mittaukseen.

A 005 151 25 01 t: EPC 2014
Alakautta, Wis mukaan pohjamuoveja pitää ottaa ja ahtoputki. Ei muuta ihmeellistä.

Jos sulla on se ns uudempi avain, niin kokonaan uuden saa vain veholta. Olemassa olevan uudenmallisen avaimen voi kuulemma kloonata tyhjään avaimeen.

Eli ecun mielestä vain yksi suutin on toiminut ja senkin pytyn puola on hajalla?
Antaako nollata koodeja? Jos antaa, niin mitä jää/tulee heti takaisin?

Onko tässä samanlainen kuin vanhemmassa, että anturi lukee tiedon stefassa olevasta kehästä? Jos on, niin veikkaan, että laakerinvaihdon yhteydessä stefassa oleva kehä on vioittunut tai stefa painettu liian syvälle. Sitten vaihdettu toimiva orkkisanturi tarvikkeeseen, jotka eivät toimi käytännössä ...

Kuulostaa kehävialta

Sieltä saa starilla vikakoodit ulos. Jumittavista läpistä tulee vikakoodit.

Koodit uudestaan ulos ja laita Starin koko vikakoodi ja viankuvaus tänne.

Toisioilmapuhallin. Oisko rele hitsannu kiinni?

Läppävika tosi yleinen 203 korissa.

Vin tai rek?

Lisätään vielä sen verran että nyky AI (large language model) mitä ihmiset käyttää tiedonhakuun ei perustu minkään näköiseen "älyyn" vaan lähes täysin arvailuun. Joskus lähteisiin perustuvaan ja joskus aivan hatusta heitettyyn.

Kuinkahan mones OM61x ketju aiheesta tämä on? En oo kauaa foorumilla ollut ja oon nähny näitä ainaki 5 ja joka kerta sama juttu. Ilmaa linjoissa. Se miksi se alko pakkasella voi johtua just niinku sanottu että letkut ja tiivisteet (o-renkaat) kovettuu. AI:lla ei ole pääsyä esim WIS tietokantaan eikä...

MiHe kirjoitti: ↑Ma 05.01.2026 15:19 Tai se kompura alkaa olemaan väljä...

Kattelin omaa C219 tuossa aamulla että -26 näköjään riitti pudottamaan perän alas (pussit uusittu kesällä)

Mitkä pussit laitoit silloin? Ihan mielenkiinnosta.

Itellä Arnott pussit nyt neljättä talvea.

No jos en näillä neuvoilla jo saa yhtä akkua vaihdettua ni vaihdan esikammiovehkeesee.

Lataukseen tai apuvirtaa nyt voi alkuun varmaan kokeilla. Akku varmaan kyykähtäny. Glk:n sähköt vissiin aika samat kuin w204 josta vähän kokemusta.

Ei vaan huvittaisi alkaa näin pakkasilla opettamaan ikkunoita uudelleen