Vito W639 väylävika(kö)?

[WahAri]

Kyselin asiaa jo fasepuukin kautta, mutta kokeillaan täältäkin vielä.

Any ideas mistä lähdetään hakemaan vikaa? Eli auto (Vito W639 -05) "hävittää" kaasupolkimen, sammutus -> ei käynnisty -> hetken odotus ja käynnistyy sekä kaasupoljin toimii. Välillä 3 minuuttia ja välillä tunnin.
Auto tarjoaa vikakoodeja mm. nokka-akselin asentotunnistin, vesimäärän anturi polttoainesuodattimessa, kaasupolkimen signaali, AY anturi, ei CAN sanomaa tai virhellinen sanoma EIS yksiköltä ja menee "vikatilaan" sekä jossakin kohtaa katoaa kaasupoljin.
Etu SAM vaihdettu -> ei mene vikatilaan (käy normaalisti), mutta kaasupoljin "häviää" satunnaisesti ja vikakoodeja tarjoaa kyllä.
Vikakoodia herjaa myöskin virheellisestä versiokoodauksesta.
Autoon on asennettu vakionopeuden säädin, joten versiokoodaus voisi johtua siitä mutta autolla on kuitenkin ajeltu koko kesä ennen kuin alkoi oireilemaan. Cruise myöskin pelaa, joskus ei muistaakseni mennyt päälle mutta yleensä toimii kyllä.
Virtalukko renaa satunnaisesti seuraavanlaisesti, jos seisoo ns. radiovirralla kymmenkunta minuuttia, saattaa jättaa tunnistamatta avainta, lukko aukeaa kyllä kun renaa 10-60 kertaa avainta lukkoon?
Starilla ei ol päästy oikein tutkimaan, koska sellaista ei nyt ole. Itse luulisin että joku sekoittaa auton CAN väylää, mutta milläs tutkitaan olisiko se kaasupoljin, cruise viiksi, tai joku muu?
Voin laittaa kaikki vikakoodit tähän, mutta kun ne on Delphillä kaivettu niin ehkä en ihan satavarmaa luottoa niihin antaisi...
Sori pitkä ja vaikeasti selitetty ongelma, mutta jokseenkin alkaa omat neuvot loppumaan.

[epk]

no starillahan sen tutkisi mistä kiikastaa, niinkuin itsekkin huomaat että vaikeeta on ilman, kunnei jo koitettu testeri edes lue kaikkia vikakoodeja.

[jysi]

Tuon ikäisessä Vitossa ei vielä CAN-väylissä ole kovinkaan paljoa tavaraa kiinni ja moottorin sensorit (kaasupoljin, rail-paine, ahtopaine, jäähdytysvesi, ahtoilma, kampiakselin asentotunnistin, öljyn lämpö, määrä ja laatu, polttoaine, hiukkaspöntön lämpötila ja paineet) on kiinni suoraan ECU:ssa.

Kaasupolkimessa on 2 potentiometriä jotka kääntyvät vastakkaisiin suuntiin (toisessa lähtöjännite kasvaa, toisessa pienenee kun poljinta painetaan pohjaa kohti).

Polkimen ja muiden sensoreiden viat antaa viitettä siihen suuntaan että se käyttö- tai vertailujännite sensorien plussan puolella ei ole kunnossa - syynä jonkun sensorin pluspään oikosulku maahan - tai sitten itse moottorinohjain-ECUssa kyseinen jännitelähtö heittelee.

Jos on intoa tutkimiseen, yleismallin kytkentäkaavio löytyy googlettamalla hakusanoilla "Electrical System VITO/VIANO (Model 639) Wiring Diagrams"

[-230k-]

Polkimen ja muiden sensoreiden viat antaa viitettä siihen suuntaan että se käyttö- tai vertailujännite sensorien plussan puolella ei ole kunnossa - syynä jonkun sensorin pluspään oikosulku maahan - tai sitten itse moottorinohjain-ECUssa kyseinen jännitelähtö heittelee.

Samaan suuntaan itsekkin lähtisin, koneen antureiden 5v jännitteissä jotain oikosulkua jossain anturissa tms.

[x_ismo]

Onko noissa joskus oikeasti ollut potentiometrit ? Niissä muutamassa mitä olen tutkinut on ollut Hall anturit, toimii kuin potikat mutta ei fyysistä liukua -> ei kulumasta johtuvia ongelmia.

[jysi]

En osaa sanoa onko ollut ja minä vuosina, en ole avannut poikimia. Sen verran on kasvatettu kieroon että kun näkee potentiometrin piirrosmerkin, uskoo kyseenalaistamatta että potentiometrihän se siinä.

[WahAri]

Sen mitä minä olen saanut tutkittua, ilman Staria se on kieltämättä hakuammuntaa mutta... Kun auto kuitenkin satunnaisesti toimii ja samalla rytinällä antaa noita vikakoodeja 3-4 eri anturiin/komponenttiin niin kuten epäillytkin kohdistuu katse väylään. Noita kaavioita kun koitin lueskella niin juuri tuo 5 voltin väylään liittyvät komponentit yllättäen antaa vikojakin. Se että laite kuitenkin saattaa toimia pitkäänkin välillä on mysteeri, jonka johdosta luulisin että juurikin kuten edellä spekuloitu vikakohteen olevan joku anturi/komponentti mikä sotkee väylän.
No se että kaasupoljin häviää pelistä ekana, voisi viitata siihen mutta koska satunnaisesti saattaa mennä vikatilaan ja kaasupoljin kuitenkin toimii on hieman erikoista.
Eli ohjaakohan SAM myös moottoriohjaimen väylää, vai onko näillä edes mitään tekoa keskenään?
Se versiokoodaus on kanssa mielenkiintoinen, joo voisin tietty purkaa vakkarin pois ja katsoa kuinka käy mutta olisikohan se millainen homma *lla koodata kohdalleen?

[DBFI]

Mistä se versiokoodausvirhe tulee, vaihdetusta SAM:ista vai ECU:sta?

Taidat puhua siitä 5V-jännitelinjasta "väylänä", täällä väyläksi yleisesti ymmärretään CAN-väylä, LIN-väylä tms. eikä se yhteinen jännitesyöttö kuulu siihen joukkoon. Ei nimillä niin väliä kunhan tekee selväksi mistä puhe.

[WahAri]

Juu, sori huono artikulointi. Itse omaan päähän vaan sisäistänyt lowcan ja highcan väylät, ja joo tarkoitin juuri high can väylää. Perusteluna sille siis olisi, että piirustusten mukaan oikeastaan kaikki nämä vikakoodeihin johtaneet viat käyttävät ilmeisesti juurikin highcan (5volt) väylää (jännitelinjaa). Versiokoodaus ei oikeastaan kertonut muuta kuin että virhellinen versiokoodaus, voi olla kummasta vain mutta veikkaan SAM boksia johon lisätty cruisecontrol ja koodaus ehkä epäonnistunut. Outoa kuitenkin on että se toimii.
Pitää se starin yhteyteen jollakin keinoin saada, siihen uskotaan.

[multiviri]

Tuo 5V jännite ei ole CAN- tietoliikenneväylään millään tavalla liittyvä jännite.

5V jännitettä sanotaan tunnistinjännitteeksi, joka jaetaan yleensä useamman eri tunnistimen kanssa joko suoraan ohjainlaitteen (tässä tapauksessa ECU) lähdöstä tai sitten johtosarjan liitospisteissä.

Tunnistin sitten muuttaa tämän tunnistinjännitteen signaalijännitteeksi mitä moottorinohjainlaite lukee. Esimerkkinä nyt toimimaton kaasupoljin ottaa sisään 5V ja antaa ulos ~ 0.5V - 4.5V signaalin minkä ECU havaitsee. Nyt jos tämä 5V puuttuu tai menee lähelle nollaa, myös ulostuleva signaali pienenee tai puuttuu kokonaan. Tämän myötä sitten kaasuun vastaaminenkin loppuu.

Tyypillisiä paikkoja tuon ikäisestä Vitosta ei montaa tule mieleen, uudemissa hiukkassuodattimen eropainetunnistin on tyypillinen aiheuttaja. Toki niissä kaasupoljin vielä toimii.

Mittaa esimerkiksi nokka-akselin asematunnistimelta tuo 5V tuleva tunnistinjännite ja kun vika on päällä, mittaa tuleeko tunnistinjännitettä ollenkaan. Jos tunnistinjännite on liian alhainen, selvitä miksi. Irroita pistokkeet antureilta jotka ovat samassa tunnistinjännitepiirissä, heiluttele johtosarjaa (joku muistikuva että venttiilikopan luota / takaa kannattaisi tarkastella johtosarja) ja kun tunnistinjännite palaa takaisin, olet löytänyt vikapaikan.

[Peq02]

Lähestulkoon melkein kaikki moottorinohjauksen anturidata taitaa olla analogista eli ei ole väylää siellä.