Kannattanee kysästä eka katsastuskontuurilta. Näillä joskus voimaantulevilla uusilla säännöksillä tuo hölmöys voi olla jopa mahdollista, kun euro3 päästöluokan autoille riittä tulevaisuudessa vain käytönaikainen päästötesti. Eli normaali savutustesti katsastuksessa. Voimaa saa kyllä siitä cdi:stäkin...

Ahdas pakosarja/pakopesä/pakoputki.

Tai sitten myöhässä oleva pumpun ajoitus aiheuttaa vähän samoja oireita.
Pirusti lämpöä ja savua muttei tehoa.

Ei pitäs savuttaa 7pumpulla jos koneessa on tuon verran ahtoja. Toki jos siellä on pakopaineet aivan taivaissa niin "ilma ei mene läpi" Mulla oli aikanaan samanlaisessa kokoonpanossa (7mm+ hx35w) 1.4-1.5 ahdoilla ~300hv ilman savuttamista, vakio ilmanotolla ja pakoputkistolla. Joten joku s...

Pumpun ajoitus pielessä jos savuaa kokoajan.

Ahtopainekkin alkaa olla turbon vakio kangille liikaa...

Ei siellä ole laakeria.

Narina tulee yleensä kuivasta alapallonivelestä.

Otappa kuva vähän kauempaakin niin osaa hahmottaa että missä päin autoa tuo edes on.

Näyttää tosiaan ecu-poksilta tuo nurkka.

Verot on yhteensä melkein 1000€/vuosi.

Tuo sama auto oli muutama viikko sitten ~6000e yksityisellä. Katselin jo silloin tuota.
Tosi siistissä kunnossa näyttäs olevan.
Tosin vanhoissa myyntikuvissa sisällä oli ahtopainemittaria sun muuta viritelty. Mutta jospa ne sais siististi pois.

Eli samanlainen kuin W140:ssä

Ei mulla faceliftissä ole mitään lippaa kontin luukussa.

Tuossa on tosin sähkönen avaus/sulku niin onko tuossa lie ikinä ollutkaan sellasta lippaa kuten esim W140:ssä on

lähinnä ilmavaivalta tuo kuullostaa jos kuitenkin käynnistyy pidemmästi starttaamalla...

Polttoainelinjoissa on niitä surkeita "pikaliittimiä" joiden O-renkaat alkaa iänmyötä vuotamaan.

Tuo musson moottori on esikammiokone kuten w124sen 250 ja vanhempien kanttipakujen 2.9:t

Väyrysessä ja sprintterissä olevat 2.9 koneet on suoraruiskuja ja sähkösesti ohjattuja.
Yhteistä noilla ei taida olla kuin lohko ja kampiakseli.

Helpommalla taitaa päästä kun vaihtaa keulalle 500 ee-mallin tai 55 amg:n moottorin.
Saman ikäisissä malleissa on sama m113 perusmoottori.

Tulee mieleen lähinnä hehkurele. Oisko jonkun pytyn relekoskettimet kärähtäneet niin ei saa kontaktia joka kerta.

Ihan perus kartiorullalaakerit siellä on. Sillä kiristysmutterilla säädetään laakerivälys. Eli sitä ei saa vetää "kiinni" Perus ohje on vaikka semmonen että kiritään se mutteri kevyesti kiinni ja pyöritetään napaa samalla. Sitten kun pyörintä alkaa jarraamaan vastaan niin vajaa 10min-vartt...

Hihnankiristimen runko vinossa.

Enpä jaksanut enää lukea tätä läpi mutta olet kai tarkistanut että molempiin virranjakajiin tulee kipinä puolanjohtoon?

Jos se hyppii moottorin ykköspytyn puristustahdin mukaan niin kannentiiviste vuotaa puristuspaineen öljykanavaan.

Siis jos moottori on OMxxx diesel.

"Black smoke racing"

Huippunopeuden takia?

Paljon tuollaisen raskaankaluston penkin maksimi nopeus on?

Terävissä tien poikkivioissa kumahtelee W220:n takapää täälläkin. Ei ole suoranaisesti kolahtelua vaan sellainen kuminen kumahdus. Ei kuulu mistään pakoputkistosta tms. olen melko varma että johtuu iskunvaimentajista. Ja ääni kulkeutuu varsin helposti komentosillalle kun takaiskunvaimentajat on kiin...

jos haluat sen sähköpumpun käyttöön niin sehän vaatii käytännössä sitten myös sen oman ohjainpoksin ajonestoineen ja virtalukkoineen. Turbo ja EGR ovat alipaineohjattuja joten moottoripoksi ohjaa myös alipainemodulaattoreita jotka pitää myös askarrella ja johdottaa paikoilleen. 606turbon perässä on ...

Ilmamäärämittari oli vikana samoilla oireilla 500 CL:ssäkin.

(sama M119 moottori siis tuossa CL:ssä)

En tiä miten on kiinni mutta johdon voi ottaa irti kun pitää avaimet pois virtalukosta.

Eli systeemi aktivoituu jos käännät virta-avaimen ykköspykälään.
Jos joku paukku/tunnistin on piuhoista irti niin vikavalo jää palamaan ja pitää kuitata testerillä pois kun osat on taas paikallaan.

No syöttöpumppuhan noista kuluu kaikista joten sen remppa ei varmaan hukkaan mene.

alkaa oireilla pidentyvillä starttauksilla ja lopuksi menee sitten niin huonoksi ettei käynnisty kuin hinaamalla kun starttimoottori ei pyöritä moottoria tarpeeksi nopeasti.

Akun takana. Siellä on myös tuo surullisen kuuluisa ylijänniterele. https://www.google.fi/search?q=w124+fuel+pump+relay&espv=2&biw=1344&bih=740&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIyd691ZHtxwIVyYssCh3xagg8#imgrc=_" onclick="window.open(this.href);retur...

Tais taustavalo kärähtää.

Joku apulaitteista tai kiristinrulla.

Laturin tai vesipumpun laakerit lähinnä.

http://mbworld.org/forums/attachments/m-class-w163/124433d1203483925-ml320-heater-won-t-work-blend-door-actuatorphoto.jpg Tuolla kojelaudan sisällä on ilmaläppä joka ohjaa ilman joko kennolle tai ohi siitä. Tuo läppä jumii usein. Empä enää muista missä noissa on se vesiventtiili. Ei tainnu olla oll...

Alkuperäisen DW50 lämmittimen saa nollattua kun sen laittaa päälle ja käyttää sulakkeen (power heater tms) pois paikaltaan ja tökkää takaisin. Tämän jälkeen sen pitäisi yrittää tulille. toki jos vikaa on niin ei syty. Muutaman kerran sitä voi kokeilla päälle jonka jälkeen pitää taas nollata sulakkee...

juu turbo näky olevan.

Eli 602-603 turboissa samat männät.