Itse laitoin omaan superiin tossa keväällä Liqui Moly Race Tech 10w-60 öljyt. Tavallisiin 5w-40 öljyihin verrattuna paineet nousi kuumana tyhjäkäynnillä 0,4 bar.

Lukitte vauhtipyörä jollain konstilla ja sitte vaan puoltoistametrinen vääntövarsi niin kyllä sillä aukee.

Ihan oikeekätinen kierre on. Eikä se kovin helpolla aukeakkaan kun kiristysmomentti on 400nm luokkaa.

Niin ja toi joutsenkaulalla ennakon mittaaminen ei oo mitenkään tarkka jos paineventtiilikin on ollu mulla pumpussa paikallaan.

Voi olla että mulla osasyy tohon kuulan irtoomiseen oli liian aikanen ennakko. n. 25eykk joutsenkaulalla mitattuna. Mulla kun ei oo tapitusmahdollisuutta tossa pumpussa, kun joku pölvästi meni vahingos starttaan tappi paikallaan.. nimim. kannattaa puhua puhelimeen samalla ku säätää ennakkoo

Mulla ei pitäny ääntä kun hetken kammion hajomisen jälkeen. Sitten rapina loppu ja kone putputti viidellä

jekku90 kirjoitti:kait tämä vapariin on tehty

Ihan orkkis 606 turbomoottori on ettei oo vaparista tehty. Pistin tänää motin palasiks niin olihan se kolmosen kanki ihan banaanilla.

Jep, laskee aika paljon puristussuhdetta kun mäntä jää 5mm alemmas.

Siinä on tullu nestepuristus sen jälkeen kun kammio on hajonnu. Pytty lakkaa käymästä kokonaan ja naftaa menee raakana läpitte.

Vika löyty! Kävin tossa äsken nyppäämässä 3- ja 4-pytyn kammiot irti ja mittasin tönärillä etäisyydet mäntiin. Kolmosen mäntä on 5mm alempana kuin nelonen, huppista! Taitaa olla kanki aikas banaanilla. Ei auta muu ku nostaa jyvä pois nokalta ja kattoo mitä se on syäny..

Männän laki näyttää ainakin ehjältä, mitä kammionreiästä kattelin.. Imuventtiilit on ainakin tiiviit kun käyttelin sitä ilman imusarjaa, pakovenoista en sitte tiedä. Luulis ettei 606 turbon kanget kovin helposti menis mutkalle, mutta ei se mahdotonta oo.

Elikkä kaikki alko siitä kun 3-pytyn kammiosta lähti hehkukuula irti. Oli sillä hetkellä täys laulu päällä, päästi aikamoisen rapinan pihalle kun kuula irtos. Sen jälkeen ajoin n. 5km kotiin melko rauhallisesti harmaan savun saattelemana. Sitte vaihdoin kammion uuteen. Samalla piti uusia suutinkärki...

Mä oon tähän asti säätäny kaikki omien vehkeitten pumput käsikopelolla ja hyvin on pelannu. Kyllähän ne tietysti mettäänki saa saadettyä jos ei tiedä yhtään mitä on tekemässä.

Mikä ettei. Riippuu tietenki paljonko meinaat ottaa ja missä kunnossa kone sisäisesti on. Ittellä on jälkiturbotettu om603 jossa on 380hp ja hyvin pelaa :

no mutta nyt ku kevät tuli lumi suli kaduilta asfaltti esiin tuli ja kunnon repäsy niin kappas laatikosta 3 hävis :D kauan kyll menikin... Kävin eilen kans penkittämässä alavudella oman 190 300d vaparisuperin. Jo menomatkalla meni kans askista kolmonen sileeks, mut hyvin kuitenki pelas muuten. Ryki...

koneissa on paljonkin eroja! kampiakseli, veivit, männät, öljysuihkut männille, öljypohja ja lauhdutin, syöttöpumppu, kannesta en mene takuuseen mutta kansinahkassa on kyllä eroa ja kaikkea muuta pientä :D jos meinaat ottaa korkeintaan noin 150hepoa niin vapari kestää sen kyllä mutta jos meinaa yli...

606 vakiopakosarja on kyllä sen verran ahdas ja 3-pultti laipalla että kannattaa unohtaa st käytös.

Järkeilin tossa että vaparista tehdyn superin kestävyyteen vois auttaa vesiruisku, kun se laskis palotilan lämpötiloja ja jäähdyttäis samalla mäntiä.

Jos turbomallin männät ja veivit meinaat laittaa niin tarvit myös öljyruiskut, koska muuten kiertokangen yläpää ei saa voitelua. Vaparikoneessa kangen yläpäänhela saa öljynsä alapään laakerilta porauksen kautta, kun taas turbomallissa öljyruiskun avulla. 200d saa n. 90hv saa pumppua ruuvamalla ja 7m...

Mulla on ittellä pikkumersus vähän sama homma et on turbotettu 603 vapari ja vaihdan sitte orkkis turbokoneen kun leviää. Tosin muutamia turbokoneen osia oon vaparin koneeseen vaihtanut esim. pienempi öljypumpun käyttöratas, 602 pienempi vesipumpun käyttöpyörä, tilavampi öljypohja, ja öljynsuodatinj...

Toi kilkattaminen viittais myöhäseen ruiskutusennakkoon. Parilla kaverilla kilkatti kun oli pumpun ennakko 20ast. jykk. Säädettiin 13ast. jykk niin loppu kilkatus. Toinen vaihtoehto voi olla nostimet. Tuossa voisi olla kyllä ideaa,kaveri tuota pumppua säädätti mulle kun piti kuulemma olla helppo ho...

Toi kilkattaminen viittais myöhäseen ruiskutusennakkoon. Parilla kaverilla
kilkatti kun oli pumpun ennakko 20ast. jykk. Säädettiin 13ast. jykk niin loppu kilkatus. Toinen vaihtoehto voi olla nostimet.

eikös 3,0 diiselin asennuksessa pitäny runkopalkille vähän näyttää rälläkkää ja kemppiä ainakin joissain tapauksissa on jouduttu muokkaamaan. Ei tartte. Ainakaan mulla, mutta ainut kysymys itellä tulee mieleen, että millä vaan on ihmiset laittanu tuon kutosen kiinni tuohon 190:iin. Nimittäin mootto...

Mulla on pikkumersussa 603 vaparikone ja vaihdoin vakiopumpun tilalle hsd tekemän vanhan mallin turbon pumpun 7mm tapeilla.. eroo on ku yöllä ja päivällä eikä savutakkaan juurikaa.. ennakko on 13jykk ja käyntiääni muuttu paljon karkeemmaks

Melkein kannattais sen verran satsata ja ostaa suoraan alkuperäinen turbokone. harmittaa jälkeenpäin. Om 603 vaparin ja turbon eroja: -Öljypumpun välitys erilainen, turbon öljypumpun ratas lähes puolet pienempi vapariin verrattuna -> kiertää nopeampaa -Männäntappi paksumpi turbossa kuin vaparissa -T...

Onko st-käytössä nokka-akselin hiominen välttämätöntä vai passaako alkuperänen 603 turbon tai vaparin nokka?

Jos nyt puhutaan pienestä piristämisestä, niin se kannattaa aloittaa pumpun säätämisellä(ohjeet löytyvät täältä foorumilta) tehon lisäys ei ole suuri, mutta väännön lisäännyttyä auton käytös muuttuu mukavammaksi ajaa. Ja jos ei ohjeista piittaa, dieselkorjaamot saavat säädettyä pumpun oikein penkis...

4 sylinterisä turbolohkoja ei ole olemassa paitsi Vitossa 2,3 litraisena *), sulla on otsikosta päätellen 5 sylinterinen ja kyllä niitä ongelmajäteturbolaitoksia pitäisi olla maailma täynnä. Eiköhän noita paalata saksassa jo oikein liukuhihnalla :lol: *) no juu on jossain myös öljyruiskualakertoja ...

Auttaiskohan mitään nykimiseen jos laittais jotku kaasuiskarit poikittain koneen ja korin välille? Jonkinlainn iskari on ei vaikutusta, vivuston iskaria kokeilin joskus (tosi mutkikkaat mustat viirut risteyksen jälkeen huh se siitä) ei tuntumaa kaasuun, jäykkä kytkin on :arrow: ei eroa jousitettuun...

Auttaiskohan mitään nykimiseen jos laittais jotku kaasuiskarit poikittain koneen ja korin välille?