Yritin haulla ehtiä vastauksia, mutta en löytänyt (ilmeisesti en osaa käyttää kunnolla haku-toimintoa
). Huomenna ois tarkoitus toteuttaa tuo pumpun vaihto ja vinkit olisi todella tervetulleita 
Ruiskupumpun vaihto 200d
Ruiskupumpun vaihto 200d
Elikkäs minkälainen operaatio on pumpun vaihto 200d -92? Tarvitaanko erikoistyökaluja? Mitä hyvä ottaa huomioon, kun moiseen operaatioon ryhtyy?
Yritin haulla ehtiä vastauksia, mutta en löytänyt (ilmeisesti en osaa käyttää kunnolla haku-toimintoa ). Huomenna ois tarkoitus toteuttaa tuo pumpun vaihto ja vinkit olisi todella tervetulleita
Yritin haulla ehtiä vastauksia, mutta en löytänyt (ilmeisesti en osaa käyttää kunnolla haku-toimintoa
). Huomenna ois tarkoitus toteuttaa tuo pumpun vaihto ja vinkit olisi todella tervetulleita 
Eipä se ihmeellinen homma ole.
Imusarja kannattaa irrottaa heti pois tieltä.
Tarvitset ainakin
- 6 mm kuusiokoloavain, mielellään pikkuräikkään sopiva
- 8 mm hylsy ja pitkä jatkokappale
- 13 mm hylsy + vääntimet + jatkoja
- 17 mm hylsy
(hammaspyörän ruuvissa vasenkätinen kierre, momentti 45 Nm)
- momenttiavain joka toimii molempiin suuntiin
- 10 mm lista-avain
- 14 mm lista-avain
- 27 mm hylsy + väännin
- 32 mm hylsy (kiristimen momentti 70 Nm)
- uusi O-rengas pumpulle
- uusi imusarjan tiiviste
- uusia syöttöputken kiinnikkeitä
- tiivisteliimaa
Pumpun ajoitustappi
(11 mm poranterä tms. jonka päähän on hiottu ura)
olisi syytä olla, pumpun kyljessä on 17 mm "proppu" jonka takaa merkki löytyy.
Pyörittele ajoitusmerkki kohdalleen ennenkuin irrotat pumpun.
Ajoita 13 - 15 asteeseen jykk - syöttöä olet varmaan lisännyt pikkuisen siihen tulevaan pumppuun, jolloin 13 astetta on juuri sopivasti.
Imusarja kannattaa irrottaa heti pois tieltä.
Tarvitset ainakin
- 6 mm kuusiokoloavain, mielellään pikkuräikkään sopiva
- 8 mm hylsy ja pitkä jatkokappale
- 13 mm hylsy + vääntimet + jatkoja
- 17 mm hylsy
(hammaspyörän ruuvissa vasenkätinen kierre, momentti 45 Nm)
- momenttiavain joka toimii molempiin suuntiin
- 10 mm lista-avain
- 14 mm lista-avain
- 27 mm hylsy + väännin
- 32 mm hylsy (kiristimen momentti 70 Nm)
- uusi O-rengas pumpulle
- uusi imusarjan tiiviste
- uusia syöttöputken kiinnikkeitä
- tiivisteliimaa
Pumpun ajoitustappi
(11 mm poranterä tms. jonka päähän on hiottu ura)
olisi syytä olla, pumpun kyljessä on 17 mm "proppu" jonka takaa merkki löytyy.
Pyörittele ajoitusmerkki kohdalleen ennenkuin irrotat pumpun.
Ajoita 13 - 15 asteeseen jykk - syöttöä olet varmaan lisännyt pikkuisen siihen tulevaan pumppuun, jolloin 13 astetta on juuri sopivasti.
wiimax.fi
..
Joo, kyllä mahtuupi tulemaan aika nätisti pois.
Ennakonsäädin on joskus vähän hankala saada loksahtamaan syöttöpumpun akselin pooreille, eli kannattaa olla tarkkana, että se varmasti on paikoillaan kunnolla, ennen kuin alkaa kiristämään sitä pulttia, jossa on ne vasemman kätiset kierteet.
Sitten kannattaa varmistua siitä, että se ajoituksen säätösysteemin osa tulee oikeaan koloonsa sinne pumpun kiinnityslaippaan, muuten voi katketa poikki yksi kiinnityskorvake.
Niin ja muista irrottaa myös se pumpun takapäässä oleva kiinnityspultti...
Ennakonsäädin on joskus vähän hankala saada loksahtamaan syöttöpumpun akselin pooreille, eli kannattaa olla tarkkana, että se varmasti on paikoillaan kunnolla, ennen kuin alkaa kiristämään sitä pulttia, jossa on ne vasemman kätiset kierteet.
Sitten kannattaa varmistua siitä, että se ajoituksen säätösysteemin osa tulee oikeaan koloonsa sinne pumpun kiinnityslaippaan, muuten voi katketa poikki yksi kiinnityskorvake.
Niin ja muista irrottaa myös se pumpun takapäässä oleva kiinnityspultti...
w115,123,124,126,140, 210 yms.
Tehdessähän sitä oppii. Pitää yrittää muistaa ottaa kamera mukaan, niin vois tehdä jonkin näköisen selostuksen tuosta vaihtotyöstä. Asentaja joka mulla on kaverina tässä projektissa on joskus parikymmentä vuotta sitten vaihtanut 123 pumpun, oli sitä mieltä että eiköhän se tämä uudempikin onnistu 
OT: Mitenkä iso homma on vaihtaa jakoketju?
OT: Mitenkä iso homma on vaihtaa jakoketju?
jakoketjun liitos
Ei paha hommajiipee kirjoitti:OT: Mitenkä iso homma on vaihtaa jakoketju?
,MUTTA ketjun liitos (niittaus) tarvitsee työkalun. Ja työkalulla on hintaa.
Itäkätevät tietysti takoo pajavasaralla, kun ketju näkyy riittävästi
Jatkokappaleen käyttöä en suosittele, konerikkojen välttämiseksi!
autodidakti
-
dieselflosse
- Valvoja
- Viestit: 1617
- Liittynyt: Ti 18.03.2003 08:43
- Paikkakunta: Nurmijärvi
Kuvat hipihopi
Koita saada tehtyä ennen ensi viikonloppua. Silloin ajattelin itse repiä 190D:n pumpun irti...jiipee kirjoitti:Pitää yrittää muistaa ottaa kamera mukaan, niin vois tehdä jonkin näköisen selostuksen tuosta vaihtotyöstä.
Terveisin
Tero
Tero
pumpun vaihto-irroitus
[muista irroittaa ketjun kiristin.ja uuden ketjun niittaus EI onnistu vasaralla johtuen ketjun välikappaleesta.....]
mersu1
Re: pumpun vaihto-irroitus
Ei oo tarkoitus nyt tuota ketjua vaihtaa, jätän sen ammattilaiselle. Siinä se savotta tulee, jos tekee huonon liitoksen ja ketju sanoo napsseppo1 kirjoitti:[muista irroittaa ketjun kiristin.ja uuden ketjun niittaus EI onnistu vasaralla johtuen ketjun välikappaleesta.....]
Koska saan tuoda Viton remppaan, maksan 100 € / tunti puhtaana käteen, ja max 20 min on sitten sovittu ?E300TD kirjoitti:Höpö höpö
Lisää tietoa: www.skg.fi
Turbo on siellä takana piilossa, ei se vaikuta ja mikä korkeudensäätö, ei semmosta kai ole, eli buukataanko aika samantein, kone on om601, ei kai se haittaa että on poikittain...E300TD kirjoitti:Tarkoitin nimenomaan OM601-603 -koneita Ilman turboa ja korkeudensäätöjärjestelmää. Jakoketju maksaa meillä tuohon myllyyn 58eskoo ja asennettuna 95-105eskoo. Et, silleen.....
Lisää tietoa: www.skg.fi
Ainoastaan kuutiotuumat, ja se on lipsahtanut poikittain sinne...ja jotain pientä niinku öljyruiskut...jiipee kirjoitti:Mitenkä paljon sillä Viton myllyllä on eroa 124:n 601:seen?
2,3 litranen poraus 2 mm suurempi...öljytilavuus 8,5 litraa suodatimella.
Lisää tietoa: www.skg.fi
No jos nyt annetaan sen verran selvitystä, että turbossa on vahvistettu jakoketju. Sen niittaaminen kiinni ei käy niin nopeasti kuin tavallisen ketjun. Siinä pitää niinsanotusti prässätä ketjun välipala kiinni, siinä menee enemmän aikaa.
Mutta mitenkä saa kulumaan aikaa yli tunnin ketjun vaihtoon???!!! VK-kansi pois. Jakoketunpidin kiinni (kaksi ruuvia). Ketju poikki ja liitetään uusi. Pyöritetään ketjukierros. Vanha ketju irti. Uusi lukkopala kiinni ja niittaus. Jakoketjunpidin irti. VK-kansi kiinni ja menoksi!!! Ei voi v..ttu mennä tuntia!!!! Tänään viimeksi laitoin W124 200D jakoketjun ja taisi mennä aikaa jotain 20min.
Mutta mitenkä saa kulumaan aikaa yli tunnin ketjun vaihtoon???!!! VK-kansi pois. Jakoketunpidin kiinni (kaksi ruuvia). Ketju poikki ja liitetään uusi. Pyöritetään ketjukierros. Vanha ketju irti. Uusi lukkopala kiinni ja niittaus. Jakoketjunpidin irti. VK-kansi kiinni ja menoksi!!! Ei voi v..ttu mennä tuntia!!!! Tänään viimeksi laitoin W124 200D jakoketjun ja taisi mennä aikaa jotain 20min.
Missäpäin mies asentaa? Onnistuuko riimuremontti kasiin?E300TD kirjoitti:No jos nyt annetaan sen verran selvitystä, että turbossa on vahvistettu jakoketju. Sen niittaaminen kiinni ei käy niin nopeasti kuin tavallisen ketjun. Siinä pitää niinsanotusti prässätä ketjun välipala kiinni, siinä menee enemmän aikaa.
Mutta mitenkä saa kulumaan aikaa yli tunnin ketjun vaihtoon???!!! VK-kansi pois. Jakoketunpidin kiinni (kaksi ruuvia). Ketju poikki ja liitetään uusi. Pyöritetään ketjukierros. Vanha ketju irti. Uusi lukkopala kiinni ja niittaus. Jakoketjunpidin irti. VK-kansi kiinni ja menoksi!!! Ei voi v..ttu mennä tuntia!!!! Tänään viimeksi laitoin W124 200D jakoketjun ja taisi mennä aikaa jotain 20min.
Kerpele, kun tuossa 2,2L myllyssä ei oo niitä ruiskuja, poraus sama kuin 200d:ssä.
Tuosta 2,2 koneesta ois tarkoitus ens talven aikaan tehdä mylly nykykulkimen nokalle. Nyt harjoitellaan tuleva kesä tämän 2,0 kanssa.
Jos en oo väärin ymmärtänyt, näitä Viton ja norm. 200 osia voi jossain paikoin käyttää ristiin (esim. kk-laakerit, vai onko eroo?).
Tuosta 2,2 koneesta ois tarkoitus ens talven aikaan tehdä mylly nykykulkimen nokalle. Nyt harjoitellaan tuleva kesä tämän 2,0 kanssa.
Jos en oo väärin ymmärtänyt, näitä Viton ja norm. 200 osia voi jossain paikoin käyttää ristiin (esim. kk-laakerit, vai onko eroo?).
Niin ja siitä korkeudensäätöjärjestelmästä. Kannen päässä on korkeudensäätöjärjestelmän pumppu, joissain malleissa. Siihen ei saa laitettua jakoketjun pidintä, ellei sitä ota pois... Eli taas tulisi siinä mallissa lisää töitä..... Ja jos ette tosiaan tiedä mikä on korkeudensäätöjärjestelmä, niin se on sellanen missä on takana hydrauli-toimiset iskarit...
vesa kirjoitti:Missäpäin mies asentaa? Onnistuuko riimuremontti kasiin?E300TD kirjoitti:No jos nyt annetaan sen verran selvitystä, että turbossa on vahvistettu jakoketju. Sen niittaaminen kiinni ei käy niin nopeasti kuin tavallisen ketjun. Siinä pitää niinsanotusti prässätä ketjun välipala kiinni, siinä menee enemmän aikaa.
Mutta mitenkä saa kulumaan aikaa yli tunnin ketjun vaihtoon???!!! VK-kansi pois. Jakoketunpidin kiinni (kaksi ruuvia). Ketju poikki ja liitetään uusi. Pyöritetään ketjukierros. Vanha ketju irti. Uusi lukkopala kiinni ja niittaus. Jakoketjunpidin irti. VK-kansi kiinni ja menoksi!!! Ei voi v..ttu mennä tuntia!!!! Tänään viimeksi laitoin W124 200D jakoketjun ja taisi mennä aikaa jotain 20min.
Seinäjoella, Autokorjaamo K.Koskinen.
Hiivassa?E300TD kirjoitti:Niin ja siitä korkeudensäätöjärjestelmästä. Kannen päässä on korkeudensäätöjärjestelmän pumppu, joissain malleissa. Siihen ei saa laitettua jakoketjun pidintä, ellei sitä ota pois... Eli taas tulisi siinä mallissa lisää töitä..... Ja jos ette tosiaan tiedä mikä on korkeudensäätöjärjestelmä, niin se on sellanen missä on takana hydrauli-toimiset iskarit...
Ennemminkin järjestetään kokoontumisajot seinäjoelle ja vaihdellaan ne ketjut täälä.jiipee kirjoitti:E300TD, sinunhan kannattas tehdä semmoinen kiertue noitten työkalujen kanssa ja kävisit lykkäämässä haluavien forumilaisten ketjut uusiinpuihin.
Idea on vapaasti käytettävissä. Varaan heti eka keikan :!:
Kannattaa muistaa. Itselläni ei sattunut olemaan kun käytin pumppua irti. Seuraavassa ajoituksen hienosäädössä kovettunut o-rengas alkoi vuotamaan. Ei hymyilyttänyt, tällaiselta amatööriltä meni melkein kolme tuntia uuden tiivisteen vaihtamisessa. No tuli samalla lovettua vähän kaasuvivun stopparia ja pyöriteltyä kierrostenrajoitusruuvia...dealer kirjoitti: - uusi O-rengas pumpulle
Varmista pumpuntekijältä oikea ajoitus ennenkuin otat vanhan pumpun pois.
MB 250SL -67
MB 230SL -66 (toistaiseksi osina)
BMW i3
Audi A8 3.0 TDI -04
MB 230SL -66 (toistaiseksi osina)
BMW i3
Audi A8 3.0 TDI -04
Siis mitä? Enkai mä nyt sellasia.... Huomenna taas ruuvaamaan.....vesa kirjoitti:Hiivassa? :roll: :DE300TD kirjoitti:Niin ja siitä korkeudensäätöjärjestelmästä. Kannen päässä on korkeudensäätöjärjestelmän pumppu, joissain malleissa. Siihen ei saa laitettua jakoketjun pidintä, ellei sitä ota pois... Eli taas tulisi siinä mallissa lisää töitä..... Ja jos ette tosiaan tiedä mikä on korkeudensäätöjärjestelmä, niin se on sellanen missä on takana hydrauli-toimiset iskarit...