Vastaan itselleni, että tuon P-asennon lukitus lähtee ilman jarrun painamista, kun kuulakärkikynän kokoisen tikun työntää D-kirjaimen takapuolelta suoraan alaspäin. Sitä en tiedä voiko ulkolämpötila tähän lukitusjuttuun vaikuttaa......

juu.. eli virta päälle - n.2sek keppi lähtee pois P-asennosta ja ulkolämpöt. 2 astetta. Mutta mitä kylmempi, sitä kauemmin kestää ennenkuin voi keppiä liikuttaa. Onko tolle P-asennon lukitukselle mitään ohituskikkaa??
Ja auto on siis w210 220cdi -01.

Itsellä on ihan vastaava vika. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin kestää ennenkuin keppi alkaa liikkua. Normaalisti täytyy pitää jarrua pohjassa n. 5s, mutta nyt kovilla pakkasilla kesti melkein 5 min ennenkuin alko liikkumaan.

Onko esim. jvk210cdi selvittänyt mistä vika johtui??

Nopeusmittarin saat toimimaan, kun otat laatikon takapään siitä w126:sen laatikosta ja laitat sen siihen toiseen..

Vanha automaatti sen 300:sen bensan perästä sopii ton dieselin jatkoks ihan suoraan. Se kun on sama 722.3 laatikko, joka turbodieselin kaverinakin on. Säädöt ja turbiini hiukan erilaiset, mutta toimii hyvin suoraankin.

laita vaijeri siihen sammuttimeen..

Kannattaa vaihtaa laturin hiilet ensimmäisenä.

Jakoketjua ei tarvitse irottaa mutta kiristin pitää irottaa. Polttoaine pumppu on kiinni kolmella pultilla alipainepumpun ympärillä+kiinitys pumpun takana. Alipainepumpun jodut irrotamaan että saat pumpun rattaan irti joka on kiinni yhdellä pultilla. Ratas jää paikoilleen. Ja siinä pumpun rattaassa...

..se 27mm on vanhemman koneen suuttimen koko.. Kaikki noi työkalut saa varmaan myös kl-varaosista, mutta pitkä hylsy kannatta tehdä ainakin ite.. ostaa vaikka jonkun halvan pitkän hylsyn ja pidentää sitä ite vielä pari senttiä, niin hyvä tulee. Venttilikoppa tarvii ottaa pois ennen suuttimia.. ja se...

Uudet hiilet laturiin vaikka motonetistä tai mistä vaan varaosaliikkeestä..
..siitä kannattaa lähteä liikkeelle..

Biltemassa myytiin just sitä mersun puristinta ainakin joskus... en tiiä sit vieläkö kuuluu valikoimiin..
joku parisataa sil oli hintaa.

Niin, ja kun tuo nyt on jo harrasteauto eikä käyttis niin kumpi on järkevämpää, hankkia käytetty 722.3 vai kunnostaa tuo oma ja samalla vaikka vahvistaa? Käytettykin on tietty aina vähän lottoa että minkälaisen askin sieltä saa... :/ Mun mielestä kannattaa korjata se vanha. Sitten ainakin tietää et...

Ne on varmaankin suuttimen tiivisteprikat

Piti oikeen pihalla käydä kattomassa kumminpäin se kartaani siel on.. Kaikkien kartaanien liuku on jakolaatikon puoleisessa päässä, eli etukartaanissa takana. Ja siitä autosta mistä katoin, ei ikinä ole ollut mikään kartaani irti. Mutta tuskin sillä mitään väliä on kumminpäin se kartaani siellä on. ...

Ei siinä laatikon irrotuksessa oikeestaan mitään ihmeellistä ole. Senkun ottaa kaikki pultit ja johdot irti ja nyppää laatikon pois. Takaisin laittaminen on sitten taas paljon tarkempaa ettei hajota laatikon öljypumppua. Tärkeää on muistaa, että laatikon pitää paikalleenlaitossa mennä käsin työntämä...

Taitaa automaatissa pakkivalon katkaisija olla laatikossa

Pitäs ruveta ettimään 250 20v mersuun manuaali laatikkoa. Kysymys kuuluu että mistä kaimista malleista löytyy sopiva laatikko? Onko tässä mallissa lyhyt vai pitkä kytkinakseli? :idea: Kato Goglesta semmonen lafka kun MERSUPORI se myy käytettyjä laatikoita eri malleihin :roll: Siinä liikkeessä on va...

ei vaan mitä kireemmällä se vaijeri on, sitä korkeemmilla kierroksilla vaihteet vaihtuu...

Tämmönen tekniikka nyt kiigarissa W202 om605 turbo, mutta mistä voi tietää mikä laatikko noissa on 722.6 vai 722.3. Onko vuosimalli kohtainen ero vai mitä? Pitäisi olla luonnolisestikkin 722.3... 722.3 on nelivaihteinen ja .6 on viisvaihteinen.. ..ja noita 722.6 :sia on ollut saatavilla -96 lähtien..

..vaihtoajankohtaa säädetään sen vaijerin kiereydellä. Mitä kireempi vaijeri, sitä korkeemmilla kierroksilla vaihtaa isommalle.

Mulla kävi kans joskus samallai w123:sen etujarrun kanssa. Hiukan tiukemmassa jarrutuksessa kuulu vaan pamaus ja levyn ulkokehä oli irti keskiosasta.. Tosin levy oli jo aika vanha ja ruosteinen..

Ei välttämättä tarvii ottaa öljyjä ja öljypohjaa pois. Vaijerin saa kyllä vaihdettua muutenkin, ellei se ole katkennut aivan alapäästään.

Voi ajaa ihan hyvin ilman vaijeriakin, vaihtoajankohta vaan on aika alhaisilla kierroksilla.

....käsijarrun ero saa olla 70%. Ja käytännössä tarvii kyllä hiekalla mennä molemmat pyörät lukkoon, jotta jarruissa on riittävä teho.

ostin 606 turboon ihan normi kärjet ja ne ainakin oli täysin samanlaiset kuin entiset ja on pelannut moitteetta.

En tiedä sit onko vanhemmissa isompi ero tavallisen ja turbon suuttimissa...

pera8x kirjoitti:ok. mistäs noita prikkoja kannattais kysellä? myydänköhän niitä ollenkaan, vai onko kokonaan diiselihuoltojen omistuksessa kaikki.

Eikai sillä väliä oo mistä se prikka on alunperin kotoisin, kunhan vaan paikalleen mahtuu..
Sitä voi sit fiilailla sopivaks..

Motonetistä saa 60x mallisiin suuttimen kärkiä, 606:n kärjet oli 29,90€ kappale. Avautumispaineet säädetään muuttamalla prikan paksuutta jousen perässä. Itelle kun vaihdoin uudet suuttimen kärjet, niin kaikissa oli just oikeet avautumispaineet, eikä tarvinnu mitään säädellä. Tiedä sit oliko vaan tuu...

Itse ajelin vuoden päivät 603 turbolla jossa oli jatkeena 722.3 bensan automaatti. Stallspeed oli vähän alempana kuin dieselin laatikolla, mutta toimi kuitenkin moitteetta. Vaihtoi hyvin eikä luistanut. Bensan automaatti lähtee vaan aina kakkosvaihteella, ja täyskaasukiihdytyksessä laatikko ei vaih...

pera8x kirjoitti:ei kait siihen mitään erikoista tarvi vaihtaa. vauhtipyörän ja kytkin osat joudut ottaan siitä vanhasta koneesta. ottaa sen automaatin vaan pois siitä uudesta koneesta, vetolevy kans pois ja nostaa koneen paikoilleen.

..ja silmälaakeri tarvii kans laittaa..

Elikkä, vaihtaa isommalle liian aikaisin. 4 on päällä jo 30-40 kmh, eli täytyy vaihtaa manuaalisesti ettei jää tientukkeeksi. Vaijeri on jo niin piukalla kun saa ja lisäksi 2-3 vaihto luistaa. Kierrokset nousee pilviin, ennen kuin 3 jää päälle. Ajaessa 3 ei kuitenkaan luista, vain tuo vaihto. Myösk...

näyttää toi kuvan etuvastus ihan samalta kun sytytyksen etuvastus...?