Tyhjäkäyttäminen pakkasilla

[salesone]

Eli mitä hyötyä/haittaa on auton (mersun) pitempiaikaisesta tyhjäkäyttämisestä jota ainakin allekirjoittanut suosii näin pakkasilla.
Hyödyt varmaan siinä että auto pysyy lämpimänä mutta onko jotain erityisempää syytä tms. jonka takia pitkäaikainen tyhjäkäyttäminen ei olisi hyväksi kulkineelle?

Kysyy nimimerkki kahdet avaimet taskussa..!

[Mauri H.]

Jos nostimet ja tyhjäkäyntiöljynpaineet on kunnossa niin en näe mitään syytä miksei tyhjäkäyttäisi. Viherpiipertäjät nyt voi tulla itkemään.

[Julli]

Ainakin erään pumppuspesialistin suusta kuultuna liika tyhjäkäyttö voi kuluttaa pumppua (dieselin syöttöpumppu) hieman tavallista nopeammin. Vaikutus kuitenkin varmaan aika pieni, en tiedä tarkemmin. Myös kahdet avaimet taskussa.

[Mika.T]

kuin myös mulla käy auto kovilla pakkasilla aika pitkiäkin aikoja.
Kyllähän siinä pidemmän päälle kuluu alipainepumppu,laturi, vesipumppu, ohjaustehostin. Eli kaikki jotka pyörii. pidempien tyhjäkäyttöjen jlk olen välillä antanu ronttosta reilummasti ettei vain pääse karstoittumaan.

[veppe]

Tuo minun auto kävi edellisellä omistajalla pari viikkoa putkeen ennenkuin sai Webaston asennukselle aikaa. Tammikuun pahimmat pakkaset ja mersu tuotu just Saksasta, ei lohkolämmitintä tietenkään Mistäpä tuon tietää, onko jotain vahinkoa aiheuttanut, vanha auto jo

[pera8x]

ei kai mitään suurta haittaa. itekkin laitan auton aina kähiseen ennenkuin lähen ajaan sillä johkin. ja täälä kans kahdet avaimet. en oo kyllä viittiny jättää päälle, jos oon menny esim. kaupassa käymään. mitenkäs teillä? ainoa syy, miks ei kannattas käyttää tyhjäkäynnillä, niin kylmänä lämpiää hitaasti tyhjäkäynnillä ja moottori karstoittuu ja öljyt pilaantuu. noi asiat kyllä korjaantuu, kun vastaavasti ajaa vähän reippaammalla kaasujalalla!

[Aku P]

Viherpiipertäjät nyt voi tulla itkemään.

Hm. Mä luulin että tämäntasoisista repliikeistä oli jo nykyaikana päästy.

Noin muuten -- miksi sitä autoa pitäisi tyhjäkäyttää pakkasilla?

[Mika.T]

Noin muuten -- miksi sitä autoa pitäisi tyhjäkäyttää pakkasilla?

No onhan sillä huomattavasti mukavampi lähteä liikenteeseen kun auto on lämmin ja ulkona lähes 30 astetta pakkasta.

[vilippus]

Kärsiiköhän turbo-koneissa männäntapit pitkäaikaisessa tyhjäkäynnissä, jos öljynpaineet on alhaiset?
Eikös männänpohjiin ruutaavat öljysuihkut aukea 1,5 kilon paineessa ja jos paine on alle tämän, niin öljyruiskua ei tule.
Vaparissahan voitelu tulee kiertokangen kautta, joten niissä ei sitä ongelmaa ole?

Vai onko siellä aina niin paljon öljysumua ilmassa, että voitelu riittää ilman sitä männän jäähdytys suihkuakin?
Vai onko sen suihkun edes tarkoituskaan voidella männäntappia??

[dansku]

eiköhän sen suihkun tarkoitus ole jäähdyttää mäntää.

joten ei sitä tyhjäkäynnillä tarvita.

monessa muissakin turboautoissa käytetty toiminto.

[Pasi H.]

eiköhän sen suihkun tarkoitus ole jäähdyttää mäntää.
joten ei sitä tyhjäkäynnillä tarvita.
monessa muissakin turboautoissa käytetty toiminto.

Kyllä se on juurikin näin. Ja onhan sillä lämpimällä autolla mukavampi lähteä liikenteeseen...

[vhkala]

Eikös nämä taksimersut ainakin ole tottuneet tyhjäkäyntiin työsarkansa aikana jotenka jos on vaan öljynpainetta , paitsi laki taitaa olla toista mieltä

Täällä käy ainakin jos vaan on tarvetta

[Ari66]

Ennen wanhaan tuli dieseleitä käytettyä tuntikausiakin putkeen, kun ei ollut muuta kuin lohkolämmitin käytettävissä.
(Ja joskus oli tilanne, että työmaalla ei ollut tupakkahuonetta, joten se oli talvipakkasilla mentävä autoon tupakalle. Lämpimään tietenkin).

Nyt kun on Webasto, se on aika paljon vähentänyt tyhjäkäynnin tarvetta.
Joskin kovemmalla pakkasella tulee auto käynnistettyä 5-15 minuuttia aikaisemmin ja laatikko N -asennolle.
Entisestään lämmityskäyttö vähenisi, jos hommaisi kaukokytkentälaitteen Webastoon.
(Mutta Suomen verotushan ei sitä tue, vaan alvit ja tullit nyhdetään siitäkin. Joten viherpiipertäjillä olisi siinä vaikuttamisen mahdollisuus verohuojennuksin).

Joskus tulee ajettua muutaman kilometrin "kevyt lämmitysajo", ennen varsinaiseen ajorutistukseen ryhtymistä vilkkaamman liikenteen seassa.

Turbodieseliä kun ei ole aiemmin ollut, niin sitä vähän säälii.
Kuvittelisin, että motti ei tykkää sitäkään vähää kuin vapari, jos pakkaskylmää konetta antaa turbon ahtaa täysillä paineilla.

[juha]

Eipä tuota 200D:tä tullut käytettyä paljon talvipakkasilla, dieseli kun ei vaan lämpene tyhjäkäynnilllä, ajossa kyllä lämpöä riitti... Bensakoneet lämpenee tyhjäkäynnillä tehokkaammin mutta päästöt on kovat kun kat ei ala toimia kunnolla kylmänä.

[Tomi L.]

Joskin kovemmalla pakkasella tulee auto käynnistettyä 5-15 minuuttia aikaisemmin ja laatikko N -asennolle.

Mikäs tähän olikaan perusteluna - siis ettei P-asentoa suositeltu käytettäväksi jos pidempään aikoo seisottaa käynnissä?

[Mika.T]

Samaa mietin minäkin P-asentohan on sama kuin N mutta kardaani lukko on päällä. Eli laatikollehan on yks hailee on keppi P:llä vai N:llä

[pera8x]

Eipä tuota 200D:tä tullut käytettyä paljon talvipakkasilla, dieseli kun ei vaan lämpene tyhjäkäynnilllä, ajossa kyllä lämpöä riitti... Bensakoneet lämpenee tyhjäkäynnillä tehokkaammin mutta päästöt on kovat kun kat ei ala toimia kunnolla kylmänä.

kyllä täällä lämpenee ainakin 60 asti ihan vaan tyhjäkäynnillä. ja öljyt kämpenee kans. sit kun ajaa, niin on hetkessä 85 astetta.
uusissa taitaa olla enemmänkin tota ongelmaa.

nimimerkillä: 200D

[Ari66]

Mikäs tähän olikaan perusteluna - siis ettei P-asentoa suositeltu käytettäväksi jos pidempään aikoo seisottaa käynnissä?

Minähän en tiedä, mutta jostain muistan lukeneeni että öljy kiertäisi N -asennolla ja P:llä ei (tai ainakaan samalla tavalla).

Jos huhu on väärä, niin sittenhän se on sama missä sitä pitää.

Löytyykö tietoa?

[Mauri H.]

Kyllä P ja N on ihan samat, P:llä tosiaan lukko päällä.

Öljyhän lodjussa kiertää aina kun kone käy. Automaattivaihteinen muuten lämpiääkin tyhjäkäynnillä mukavammin kuin manuaali, kun on vaihteisto hiukan lisäämässä vastusta.

Itse kyllä aina käytän autoa pihassa ennen liikkeellelähtöä, varsinkin automaattivaihteiselle se tekee kovilla pakkasilla hyvää että öljyt hiukan notkistuu.

[dieselflosse]

Terve!

Vähän OT:tä peliin...

Minulla oli parikymmentä vuotta sitten dieselhiace. Satuin kerran kaverini kanssa autosuunnistuskisojen rastivahdiksi. Kyseessä oli talvikisa ja tuona talvena pakkasia riitti myös eteläisessä Suomessa (-25<).

Lähdimme aamusella liikkelle ja hyvän matkaa puolen yön jälkeen palasin kotiin. Auto kävi koko reissun, suurimman osan ajasta tyhjäkäynnillä.

Seuraavana päivänä absoluuttinen koneen käyntikorvani sanoi, jotta dieselin tuttuun raksutukseen oli ilmaantunut sivuääni. Pari viikkoa ajelin autolla normaalisti, ennen kuin vakuutuin jotain olevan vinossa.

Tutkin ensin venttiilikoneiston, mutta se näytti normaalilta. Seuraavaksi kikkailin öljypohjan pois ja sieltä syy ylimääräiseen ääneen löytyi. Oli kolmosen mäntä haljennut.

Otin kannen ylös ja männän ulos. Männän laella oli venttiilien kuvat ja sylinterin seinissä muutama pitkittäinen skraidi.

Mäntä vaihtui uuteen ja skraidit lähtivät sellaisella vekkulilla nuohoojan sutia muistuttavalla työkalulla. Sutin karvojen päissä oli sellaiset kivipallot ja sutia pyöritettiin porakoneella.

Summasummarum, hiacen kolmospytty kävi ilmeisesti tyhjäkäynnillä hieman kuumana ja näin ollen mäntä halkesi. Liekö ongema öljy- vai vesipuolella, sitä en tiedä.

Mersuissa en ole moista kuullut tapahtuneen. Nykyään tyhjäkäyntiä tulee harrastettua vain hieman yli lain salliman. Lähinnä silloin, kun pistäydyn jossain pikaisesti ja lapset jäävät autoon odottamaan. Ilman tyhjäkäyntiä lapset palelisivat ja auton ikkunat muurautuisivat umpeen, vaikka olenkin ohjestanut lapsia pidättämään hengitystä kaupassa käyntini ajan