Olkaa hiljaa ja huutakaa!

[JanneW124]

Niin, siis järkihän siitä on kaukana kun suomalainen pääsee "säästämään".

Toivottavasti systeemi pysyy harrastajaystävällisenä ja tarkastuksissa säilyy sellainen laatu, ettei ihan kaikkia kolmekymppisiä autoja pelkästään iän puolesta hyväksytä.

[mikan]

Muistan kun menin Lintoselle töihin syksyllä 2000 niin kauhisteltiin miten "uusikoppaiset Taunukset" on kohta museoiässä, prkl noin uudet autot.

Nyt kun katsoo nettiautosta vuosimallin 2000 henkilö- ja pakettiautot tieliikennekelpoisina heinäkuun 2025 jälkeen katsastettuina, ja ottaa varustelistasta ilmastoinnin, ajonvakautuksen ja vakkarin mukaan niin tarjolla on 28 kpl autoja (MB, Volvo, Audi, BMW lähinnä)
Jos jättää varustevaatimukset pois, niin autoja on 294 ja jokseenkin karua listaa on minun silmiin nuo astrat, borat, golfit ja almerat. Niistä 18 kpl on diesel-henkilöautoja.
Hintahaitarin yläpäässä on sitten autoja, joiden ainakin itse soisi säilyvän pitkään.

Joka tapauksessa noita "2000-luvun autoja" pääsee viiden vuoden päästä innokkaat museorekisteröimään, ellei kateus kaada koko järjestelmää niin, ettei se joko ole lainkaan mahdollista tai on tehty kannattamattomaksi. Katsotaan sitten millaista on tarjonta ?

Eipä näy kovin montaa Taunusta liikenteessä, on sitten MR tai ei. Enkä ole kyllä kovin huolissani, että MR-W123 olis tuolla liikenteessä ihan tukkeeksi asti. Saattaa mennä viikkoja ettei näe yhtään minkään kuntoista W123 liikenteessä. Omakin nököttää tuossa pihassa odottamassa kytkinremppaa ja mitä kaikkea kivaa sitten katsastuksessa löytyy...

1995 ja vanhempia kun nettiautosta katselee, niin aika harvan voi suoraan ajaa MR-tarkastukseen. Tai, että hinta olisi niin järkevä, että sillä ajelisi veroja karttaen päivittäin. Onkohan nämä kuitenkin yksittäistapauksia isossa massassa? Toki yksi mätä mansikka voi pilata koko hillon...

[Petteri Kivimäki]

https://huutokaupat.com/kohde/6445909/m ... e=hs_email

Tämä klassikko on museorekisteröity, joten se tarjoaa sekä edullisempaa käyttöä että arvostettua historiallista statusta.

..jaa että oikein museokatsastettu kymppitonnien arvoauto, niin vedetäänpä pussihousut jalkaan: tämän kohdalla jos olisin ostaja, niin kysyisin, että:

- miten onnistuu olemaan samanaikaisesti sekä 280 SE että 280S, eli miksi väärän mallin moottori?
- miksi rattivaihde on poistettu?
- vaihteensiirtäjä lienee pystärin facelifin tulon jälkeistä mallia W108/W115/W108, kun sen pitäisi olla samanlainen kuin tässä:
https://www.wooike.nl/project/1971-merc ... maat-w108/
- miksi perverssin mallinen plyysisisustus, kun samalla vaivalla olisi saanut alkuoperäisen mukaisen?
- korjatkaa, jos olen väärässä, mutta eikö W108 type 2. 280:ssä kaasutinkoneessa kuuluisi olla jo "pizzamallin" ilmanpuhdistinkotelo?

Räpelletty, niin kuin näköjään 9/10 Suomessa. Jos nyt museopeliin väärä kone on laitettu, niin olisi nyt laitettu edes nätisti, kuten kuvassa.

[karra]

https://huutokaupat.com/kohde/6445909/m ... e=hs_email

Tämä klassikko on museorekisteröity, joten se tarjoaa sekä edullisempaa käyttöä että arvostettua historiallista statusta.

..jaa että oikein museokatsastettu kymppitonnien arvoauto, niin vedetäänpä pussihousut jalkaan: tämän kohdalla jos olisin ostaja, niin kysyisin, että:

- miten onnistuu olemaan samanaikaisesti sekä 280 SE että 280S, eli miksi väärän mallin moottori?

Kymen kerhon Inkeroisten mobiilihallissa majailee W111 coupe johon on myös vaihdettu moottori kaasutinmalliseksi, ja oli vielä eri kokoinen kuin alunperin. En muista kumpaan suuntaan, sekin museorekisteröity auto on ollut pariin otteeseen myynnissä. Siinäkin taisi olla väärät verhoilukuosit.

[Pensam111]

Näitä tapauksia vaan aika paljon että sillä w123 on ajettu se neljä vuotta ympäri vuoden

Itse lähinnä naureskelen niille, noissa tapauksissahan ainut hyötyjä rahallisesti on valtio jos joku. Polttoainetta kuluu sataa kilometriä kohti 3-4 litraa enemmän kuin uudemmilla dieseleillä (samanarvoisista autoista kyse 123/uudempi) ja sen hinnassa maksetaan kai noin puolet veroa, parikymmentätuhatta kilometriä vuoteen ja 1400€ meni polttoaineeseen josta 700€ veroihin per vuosi enemmän kuin uudemmalla autolla. Dieselvero säästyy, mitä se on 600€ ? Katsastusmaksu -70€.
Valtio pysyttelee vähintään omillaan, vakuutusyhtiö on itse tiensä valinnut, autoilija menettää reilusti.

Muutaman vuoden päästä museoikäiset autot alkavat olla tekniikaltaa ihan kohtuu nykyaikaisia merkistä riippumatta.

Tältähän se on aina tuntunut.
Muistan kun menin Lintoselle töihin syksyllä 2000 niin kauhisteltiin miten "uusikoppaiset Taunukset" on kohta museoiässä, prkl noin uudet autot.

Nyt kun katsoo nettiautosta vuosimallin 2000 henkilö- ja pakettiautot tieliikennekelpoisina heinäkuun 2025 jälkeen katsastettuina, ja ottaa varustelistasta ilmastoinnin, ajonvakautuksen ja vakkarin mukaan niin tarjolla on 28 kpl autoja (MB, Volvo, Audi, BMW lähinnä)
Jos jättää varustevaatimukset pois, niin autoja on 294 ja jokseenkin karua listaa on minun silmiin nuo astrat, borat, golfit ja almerat. Niistä 18 kpl on diesel-henkilöautoja.
Hintahaitarin yläpäässä on sitten autoja, joiden ainakin itse soisi säilyvän pitkään.

Joka tapauksessa noita "2000-luvun autoja" pääsee viiden vuoden päästä innokkaat museorekisteröimään, ellei kateus kaada koko järjestelmää niin, ettei se joko ole lainkaan mahdollista tai on tehty kannattamattomaksi. Katsotaan sitten millaista on tarjonta ?

Todennäköisesti museointi ikä nousee vähintään viidellä vuodella sitä ennen..