W221 S 320Cdi 4Matic käyttöautona

[JanneW124]

Juu, näin olen ymmärtänyt.
Sama reitti toiseen suuntaan ja samalla lailla käyttäytyi. 100km ajon jälkeen edellisestä regeneroinnista nokimäärä 100% ja regenerointi alkoi uudelleen.

No mitäs sitten lähdetään tutkimaan ja korjaamaan? Täyttyy nyt aluksi varmaan käyttää starin päässä löytyisikö sieltä mitään...

[JanneW124]

Ajettu lisää ja samalla seurattu DPF:n toimintaa. Kolmas matka lähti sellaisesta tilanteesta, että poltto oli valmistunut edellisen ajon loppumetreillä. Nyt lähdettiin matkaan siis aikalailla 0% lukemasta. Ensimmäiset 20km ja lukema n.2%, sen jälkeen alkoi nousta n. 1%/km. Matkan lopussa 105km ja 75% nokimäärä.

Neljäs matka, noin 20km ajon jälkeen nokimäärä täynnä ja poltto alkoi vajaa 130km edellisestä. Poltto on nopea välillä 105% -> 2%, ehkä n. 10km matkan aikana tippuu tuonne pariin prosenttiin, sen jälkeen hidastuu tai sitten poltto loppuu siihen. Lukema menee kuitenkin 0% kunnes alkaa taas hiljalleen nousta. Matka jatkui tästä niin, että ajoin keskeytyksittä 117km polton päättymisestä, jolloin nokimäärä matkan lopussa 11,7%. Ja jatkoin vielä samana päivänä sekalaista ajoa sisältäen auton sammuttamista yms. Kokonaisajomäärä edellisen polton jälkeen 213km ja nokimäärä 21,68%. Nyt siis vaikuttaisi tulevan järkevä polttoväli, jos käytös pysyy samanlaisena. Täytyy seurailla ensi viikko, kun ajoa tulee säännöllisesti päivittäin.

ABS vika ei liittynytkään pakittamiseen, vaan hitaassa vauhdissa jyrkkään vasemmalle kääntämiseen kulkusuunnasta riippumatta. Uudella anturilla (oikea etupyörä) vika poistui.

[JanneW124]

Ajoa kertyi 980km kunnes nokimäärä 100% ja seuraava poltto alkoi. Ja näyttäisi, että samalla tahdilla mentäisiin kohti seuraavaa. Oppiiko auto jotain vai miksi halusi ensin tehdä polttoja tiheästi ja sitten käytös muuttui? Johonkin anturitietoihin tuo nokimäärä varmaankin perustuu, eikai siellä mitään varsinaista nokimittaria ole...

[carbon]

Mulla hajosi neljä vuotta sitten OM642:sta hiukkassuodatin. Siihen vaihdettiin silloin käytetty ehjä tilalle, ja se käyttäytyi hieman samalla tavalla, eli aluksi teki polttoa muutaman kerran hyvin lyhyillä väleillä, sitten palautui normaaliksi.
Nyt tosin on alkanut polttamaan kyläajossa reilun 100km välein, maantiellä pääsee 300-400km. Täytyy seurailla aiheuttaako toimenpiteitä, mitään vikavaloja ei toistaiseksi pala.

[T-Row]

Mulla hajosi neljä vuotta sitten OM642:sta hiukkassuodatin. Siihen vaihdettiin silloin käytetty ehjä tilalle, ja se käyttäytyi hieman samalla tavalla, eli aluksi teki polttoa muutaman kerran hyvin lyhyillä väleillä, sitten palautui normaaliksi.
Nyt tosin on alkanut polttamaan kyläajossa reilun 100km välein, maantiellä pääsee 300-400km. Täytyy seurailla aiheuttaako toimenpiteitä, mitään vikavaloja ei toistaiseksi pala.

Eikös tuossa olisi jo hyvä aika alkaa toimenpiteisiin, jos noin tiheään polttaa. Säästyy taas suodattimen vaihdolta.

[carbon]

Eikös tuossa olisi jo hyvä aika alkaa toimenpiteisiin, jos noin tiheään polttaa. Säästyy taas suodattimen vaihdolta.

Voisihan tuon starilla vilkaista, jos olisi käyntiä niiden äärellä. Nythän siinä ei vaan tosin vielä pala vikavaloa tms.
Viimeksi 4v sitten syttyi vikavalo ja meni vikatilaan, saattoi silloin kuitenkin muutaman startin jälkeen vikavalo sammua, ja vikatila saattoi hävitä jo uudelleenkäynnistyksellä. Testeri herjasi paine-eroanturia joka vaihdettiin, mutta sepä ei auttanut. Otettiin sitten pönttö näkösälle kun star oli sitä mieltä hieman myöhemmin tutkiessa, että paine-erot ovat epäuskottavat tms. Niin siellähän oli kenno haljennut. Tuon vaihto-operaation jälkeen siis silloin aluksi poltti muutamat kerrat hyvin tiheään, kunnes poltot normalisoituivat.
En tiiä mikä sitä nyt sitten kiukuttaa, ilmanputsarit on vaihdettu alle 10tkm sitten, samoin EGR-venttiili, myös suuttimet ovat uudehkot. Nyt vaan viimeisen kuukauden aikaan (n.3tkm) olen pistänyt merkille nuo aiempaa tiheämmät poltot.

[JanneW124]

Jees, kiitos kokemuksen jakamisesta. Näin se näyttäisi minullakin toimivan. Nyt tuli toinen n. 1000km poltttoväli. En enää seurannut niin tarkasti, mutta 800km kohdalla edellisestä poltosta oli n. 80% nokimäärä

[JanneW124]

Näyttäisi polttoväli asettuneen siihen vajaan 1000km matkaan. Kulutus pyörinyt aikalailla samoissa kuin ilman DPF:ää.

14600km edellisestä öljynvaihdosta, joten vanhat Mobilit imemällä pois, ja uudet tilalle. Toki öljynsuodatin ja ilmansuodattimet vaihtuivat myös.

Etuvalojen polttimot vaihdoin joku aika sitten, kun kuskin puolen lähivalo pimeni. Tällaisen "remontin" ei pitäisi olla mitenkään mainitsemisen arvoista, mutta vasemman lähivalon vaihtaakseen pitää ottaa edestä pois rengas, sisälokasuoja ja pissapojan säiliö... Vänkärin puolelta ei tarvitse purkaa mitään pois edestä, joskin isokouraisella haastellisempaa.
Putsasin myös tuulilasin alanurkkien vedenpostorännit puhtaiksi, olivat tukossa.

Tässä kun tuo DVD asema kiukutellut niin sopiiko CD-vaihtajalla oleva comand suoraan paikalleen ja toimiiko ilman kikkailuja? Tässä siis yhden levyn soitin.

[JanneW124]

Sellainen huomio tullut, että näyttäisi pölläyttelevän mustaa putkesta, kun kiihdyttää voimakkaasti. Ja ihan sillätavalla reilusti, että taustapeilistä asian selvästi havaitsee. Imusarjan läppien asennon katsoin ja ovat kuvanmukaisesti, läppämoottori pois käytöstä ja irrotettu vasemmasta vivustosta. Eli 1.,2. ja 3. pyttyjen vivut kohti läppämoottoria ja 4.,5. ja 6 kohti keulaa. Onko läpät nyt auki?

Screenshot_20251015_091925_Gallery.jpg

[JanneW124]

Vaihdoin viikolla talvirenkaat alle. Tai tavallaan tässä on ollut koko ajan talvirenkaat, kun en kesäksi hommannut kitkojen tilalle varsinaisia kesärenkaita. Olivat sen verran jo loppu, ettei talvea ollut tarkoitus niillä enää ajaa. Yksi rengas alkoi kulumaan miten sattuu, auto puoltamaan ja täristämään niin vaihto tuli ajankohtaiseksi senkin puolesta. Ostin tähän kuuluvat 17" vanteet ja niiden päällä oli 235/55/17 Continentalin nastarenkaat. Tärinät, tutinat ja puoltamiset loppuivat siihen. Yritin käytttää vielä nelipyöräsuuntauksessa, mutta suuntaaja totesi vänkärin puolen alatukivarren pallonivelen väljäksi joten yritykseksi jäi. Uusi tukivarsi tilattu, vaihdetaan kunhan saapuu.

Pesin auton ja "pinnoitin" Korrek Pro TFC Polymatrixilla. Kesäautoihin tuota kokeilin keväällä ja ainakin työstö on paljon helpompaa kuin vahan kanssa. Katsotaan, miten kestää talvella.

Uusi DPF on vuotanut turbon liitoksesta, joten sille piti tehdä jotain. Käytin liitosta irti ja asensin sen uudelleen ja paremmin kuin ekalla kerralla. Nyt uskoisin, että pitää.

Osaako joku taho vastata edellisten viestien kysymyksiin imusarjan läppien asennosta tai comandin vaihdosta CD-vaihtajamalliin??

[JanneW124]

Vänkärin puoleisen etutukivarren vaihdoin uuteen jokin aika sitten. En nyt kuitenkaan ole vienyt autoa suuntaukseen, kun kulkee hienosti raiteillaan.

Dpf/turbon liitos pitää nyt. Täyskaasulla savutuskin vähentynyt. Polttoväli edelleen noin 1000km, tuhkan määrä noussut nollasta ->0,13% lukemaan. Noin 15tkm ajettu uudella pöntöllä.

Dpf:n vaihdon jälkeen auton näyttämä polttoaineen kulutus on noussut, mutta ero todelliseen kulutukseen pienentynyt. Aikalailla sama todellinen kulutus kuin tyhjätyllä pöntöllä.

Hieman tuoksahtaa diesel konehuoneessa ajon jälkeen. Suuttimet ja niiden paluuletkut ovat ihan kuivat. Korkeapainepumpun käytin irti ja varmistin että sen ruuvit ovat kiinni. Tällä kertaa en edes rikkonut konetta takaisin laitossa. Edistystä!
Yhden polttoaineletkun vaihdoin uuteen, mutta ei tainnut olla siinä vikaa.

Kahdesti on tullut vikailmoitus ilmajousituksesta ja alusta muuttunut pompottavaksi. Vikakoodi tullut etuvasemmasta kiihtyvyysanturista ja koodi poistunut kuittaamalla. Kahden ilmoituksen välillä useita kuukausia aikaa.

Sisävalojen ohjauksessa on jotain pientä sekoilua. Sisävalot syttyvät kun etuoven avaa mutta saattavat sammua samantien ja syttyä sitten uudestaan kun oven sulkee. Takaovesta sisävalo ei välttämättä syty ollenkaan. Ovien lukituksen avaaminen kauko-ohjaimella sytyttää sisävalot kuten kuuluukin.

Eipä muuta ihmeellistä. Reilu vuosi ja about 40tkm ajoa takana. Mittarissa nyt noin 278000km.

[jusi]

Minulla oli myös jousituksen anturin johdon kanssa ongelmaa. Asia korjaantui irroittamalla ja putsaamalla liitin ja painamalla se todella lujasti takaisin. Se tuntuu jäävän herkästi vähän liian ulos ellei paina sitä voimalla sisään.

[JanneW124]

Empä ole vielä iskarin liitintä näprännyt... kevväämmällä sitten viimeistään.

Öljyt piti vaihtaa kun 15tkm ajoa taas takana. Uudet Mobilit, öljynsuodatin sekä ilmansuodattimet vaihtoon ja matka jatkuu.

[JanneW124]

Tuulilasiin ilmestyi kolme halkeamaa. Kaksi kiveniskemästä, jotka olivat eri puolilla tuulilasia ja ihan A-pilarin reunassa. Toinen kuskin puolen ylänurkassa ja toinen vänkärin puoleisessa alakulmassa. Huomasin vasta kun halkeamat ilmestyvät näkökenttään. Kolmas halkeama alkanut ilmeisesti alareunassa olevasta lämmitysvastuksesta, senkin huomasin vasta kun ilmestyi näkyvälle alueelle oikeasta alakulmasta. Melkolailla yhtäaikaa havaitsin nämä kaikki ja pari päivää sitten vaihdatin uuden tuulilasin. Vaihdoin myös uudet sulat uudelle lasille.

Miten tuo alareunan lämmitysvastus toimii? Kytkeytyykö silloin, kun kytkee tuulilasin huurunpoiston vai onko aina päällä?

1. sylinterin hehku pimentyi. Vaihdoin sen uuteen. Johan se kerkesi yli vuoden ja 38tkm toimia.
Diesel ei ole enää tuoksunut konehuoneessa joten kyllä se vaihtamani letku taisi olla syypää.

[JanneW124]

Tottakai siihen uuteen tuulilasiin läsähti kivi tai nasta heti kun pääsi niin sopivaan korjaamoon, jossa paikkasivat syntyneen orkosen. Nyt on kyllä lasivakuutuksesta ollut hyötyä.

6.pytyn hehku sammui. Heräsi uudella osalla. En minä laske, mutta kahdeksas hehku puoleentoistavuoteen...

[JanneW124]

Hommasin "uudet" kesävanteet. Tuollaiset 18x8,5 orkkikset 255/45R18 renkailla. Samanlaiset, kuin talvivanteetkin, mutta tuumaa isommat. Pultit eivät kuitenkaan käyneet samat vaan näihin kesäisiin piti laittaa pidemmät n.48mm pitkät. Minulla oli sellaisia yksi sarja, mutta noin puolet niistä olikin kannat hakattu pilalle. Noihin on oma hylsynsä, mutta ilmeisesti 17mm hylsyn saa väkivalloin paikalleen. En kuitenkaan halua pelleillä pyöränpulteilla, joten hommasin täyden sarjan uusia. Vähän outoa, että mersunkin on pitänyt lähteä kikkailemaan pultin kannoilla. Autossa kulkeva renkaanvaihtoavain on 17mm kannalla. Jos on auton alkuperäinen, niin ei oikein sovi noihin.

R18.jpg

kanta_pilalla.jpg

kanta_ehjä.jpg

Yksi päivä autolla ei kuulemma voinut ajaa, oli kuin trampoliini. Kävin kurkkaamassa, niin perä oli ihan tontissa. Paljastui, että tasonsäädön anturin tanko oli katkennut kiinnikkeestään. Olipas aika ärsyttävä parkkipaikalla temuta uusi tanko paikalleen, varsinkin kun tanko kiinnittyy toisesta päästään kallistuksenvakaajaan "kätevästi" klipsillä. Ei ole ihmisen laitettava, mutta siellä se nyt on. Ja perä taas oikealla korkeudellaan. Tuota tangon/anturin asentoakin piti testerin kanssa hieman hakea, kun rikkinäisestä ei nähnyt mallia. Ei ole oikein mersumainen ratkaisu tuokaan. Outoa myös, että auto on valmis laskemaan jousipussit ihan täysin tyhjiksi yrittäessään saavuttaa haluttua korkeutta. Ei ihme jos vähän pompottaa.

tasonsäädön_tangot.jpg

tasonsäädön_tanko.jpg

Sitten oli vuorossa katsastus. Ja savuarvo 2,7
DPF siis uusittu vuosi sitten. Tuhkan määrä nyt 0,25% ja poltto tapahtuu noin 1000km välein. Ei mitään vikakodeja tms missään. Tosin, joskus talvella ei käynnistynyt ensimmäisellä starttauksella. Uudelleen starttaamalla käynnistyi ja moottorin vikavalo syttyi. Silloin herjasi kampiakselin asentotunnistinta. Täytyy vaihtaa se ja kokeilla olisiko sillä vaikutusta savuihin.
Kaiken kruununa tuon perän korkeussäädön anturin rikkoutumisen vuoksi en saanut vietyä autoa leimalle ajallaan ja nyt auto on käyttökiellossa. Ei olisi pitänyt jättää viime tippaan tällä kertaa Vähän tekis mieli puristaa tämä kuutioksi, mutta kokeillaan nyt vielä ainakin tuota anturia

[JanneW124]

Vaihdoin kampiakselin asentoanturin ja vein mittaukseen, kun dpf oli juuri tehnyt polton. Savut asettuivat nippa nappa sallittuun k=1,5 arvoon.
Leima tuli, mutta jotainhan tuossa on pielessä. Savu vaikuttaa mustalta, eli saisiko sitten liikaa soppaa?

[multiviri]

Milloin olet vaiihtanut ilmansuodattimet? Toki ehjä dpf ei päästä nokea läpi…

[JanneW124]

Noin 5000km sitten.
Ei pitäis päästää, eikä toisaalta pitäis savuttaa vaikka koko hökötys puuttuisi