Koodi: Valitse kaikki
There were four types. Two with 50 bar, two with 75 bar, each 368 and 374 mm long, respectively.
The strongest had a green stripe on the pressure hull, was around 75 bar, 374 mm long, and was for station wagons, police cars, and ambulances (111 320 04 99).
The next one of the same length (111 320 02 99) was for rough roads and had a pressure of 50 bar.
The 01 99 and 03 99 are 6 mm shorter.
The 01 99 went into the 220SE Cp / Ca, the 04/99 into the 250 Ca / Cp.
In other words, the short axles (4.08, 4.1) had the short leg.Koodi: Valitse kaikki
Hello,
So I've contacted ZF.
As mentioned in the linked topic above, all ZF overhauled bow struts have the same pressure (phone call with Mr. Münchrath - 75 bar).
Ms. Jung sent me a blank order for the Hydromat.
It lists the costs for the repair in detail.
If the Hydromat requires the full program, the repair (if I understood correctly) will cost €966.99 (including 16% VAT).
Depending on how much you can get a used bow strut for, it might be worth buying a reconditioned one directly from ZF.
Mr. Münchrath mentioned €1,200 including shipping.
Maybe I'll actually do that.
That way I'll save myself the hassle of looking for a used one and the time of sending the Hydromat in for overhaul.
Attached are the contact details of Ms. Jung and Mr. Münchrath:
Stefanie Jung
Core Engineering
Forschung & Entwicklung Pkw-Fahrwerktechnik/
Research & Development Car Chassis Technology
ZF Friedrichshafen AG
Pkw-Fahrwerktechnik/Car Chassis Technology
Dämpfungsmodule/Suspension Technology
Bogestr. 50, 53783 Eitorf, Deutschland/Germany
Telefon/Phone +49 2243 12-423, Telefax/Fax +49 2243 12 95423
stefanie.jung@zf.com
Peter Münchrath
Application Engineering
Car Chassis Technology
TechCenter Europe
ZF Friedrichshafen AG
Car Chassis Technology
Suspension Technology
Bogestrasse 50, 53783 Eitorf, Deutschland/Germany
Telefon / Phone +49 2243 12-489, Telefax / Fax +49 2243 1295 489
peter.muenchrath@zf.comNo tuli säästettyä väärässä paikassa? Halvemmassa tanskalaisessa yhdystangossa on joko ohjausiskarin pultin kierre eri kuin alkuperäisen tiheä ja tai sitten tekemisen laatu on sinnepäin ja pulttia ei saa suoraan mutteriin että lähtis kierteelle.
Matkustan Ouluun, Hazetin heittokello ja perä repussani.Shatter kirjoitti: ↑Su 29.06.2025 10:38 Perään liittyen dokkareita, iso kiitos Multivirille
Pinionin mittaukseen sekä muuta teknistä tietoa.
Backlash arvoksi annettu 0.15mm +-0.02mm, joku toinen manuaali kertoo 0.08mm - 0.14mm
Jos nyt oikein konvertoin tuon manuaalin antaman cmkp ja mkp arvot nyyttoneiksi niin
1mkp = ~10Nm
10cmkp = ~1Nm
Aika hiuksen hienoa on kun pelkälle pinionille annetaan pyörintävastukseksi uusilla laakereilla 16-18cmkp eli 1.5Nm, sen jälkeen poskilaakereiden esijännitys siten että kokonaisvastus nousee 7-8cmkp eli about 0.5Nm? Perä nipussa pyörintävastus siis 2Nm luokkaa.
Torque when turning complete differential on jo sitten 15-20nm eli käsittääkseni vetoakselit paikallaan, akseliputket suorassa mutta jarrupalat irti.
Tästähän voi tehdä kovinkin vaikeaa numeroita tuijottamalla, siitä lähdetään että uusitaan laakerit, kasataan vanhoilla shimmeillä ja tarkistetaan.
Edit: niin joo hoksasin tuosta linkun puolelle tulevasta nivelestäkin että pitäisi olla shimmattuna sopivaksi että hitaasti valuu alas omasta painosta. Ainakin tässä on nivel ihan löysä, en ole sen enempää tutkinut onko siinä välystä kun en purkaessa ajatellut että siinäkin olisi jotain säätöjä.