Löytyy kyllä. 220D

Osaatteko arvioida kuinka lähellä etuvanne on raidetangonpäätä?

Kuinkas monta niitä oventiivisteen kiinnikkeitä on per ovi?

Miten on mersun oventiivisteet kiinnitetty?
Osaatteko sanoa, miksi kello jätättää öisin jonkun verrankin?
Millainen homma on vaihtaa 200 dieseliin suuttimet?
Entä sopiiko farmari-mallin takavalot ambulanssiin?

Kertokaas viisammat mahtuuko mersuun eteen 7.5x16 ET25 ja taakse 9x16 ET15?

Eli hakusessa olisi mersuun erillis-sarja.

Vaihtoehtoina:
DLS RS5A
Rainbow SLX 230 Deluxe
Rainbow SLC 230

Joten mikäköhän näistä olisi ostamisen arvoinen?
Powersetin sivulta katsottuna ainakin aika samanhintaiset

Onko kokemuksia sitten tuosta Hammerista tai Ambossista suljetussa kotelossa?

Onkohan kellään täällä minkään sortin kokemusta raindow:n twister level 4 tai tuosta Hammer 12 tuumaisesta?

Tosta tyhjän liikkeen säätämisestä.
Sitä pulttia kiertämällä millä se tulee polkimeen kiinni vai?

Tää menee vähän ohi aiheen, mutta onko vaihdekepin nupissa jenkat vai millä se on kiinni?
On sekin ruvennu pyörimään

Ongelma senkun pahenee.
Nykyään on veto koko ajan päällä ja pääsylinteri tuntuisi natisevan kun poljinta polkee

Siellä ei ole mitään verhoiluja ollut meillä, niin kauan kuin minä muistan, eikä se isän mielestä ollut märkä.
Mistäs ton järjestelmän saa ilmattua, jos vaikka olis päässy ilmaa sinne jostain?

Eli tutkimusten jälkeen nestepinta ei ole näyttänyt laskevan eikä pääsylinteri tunnu vuotavan, mutta silti kyllä kuskinpuolen maton alla on jotain nestettä

Tollanen aavistus mullakin oli

Missäs sijaitsee se kytkinestikippo mistä näkis pinnan?

Muistaakseni pääsylinteri vaihdettiin -02. Tai työsylinteri. En sano varmaks.

Eli ongelma alkoi viikko sitten sellaisena, että polkimessa on tyhjää puolet siitä mitä se poljin liikkuu. Nyt pakkia ei saa päälle ja muut vaihteet on saamerin jäykkiä lykätä pesään. Kun käynnistää auton pakki päällä ja kytkin alhaalla, niin huomaa, että auto liikahtaa taaksepäin kun lähtee käyntii...

Ajattelin ihan mielenkiinnosta kysellä, että millasiakohan kulutuksia teiltä löytyy näistä superturboista?
Eli mikä korimalli, millä tekniikalla ja kulutukset.

Entäs kestääkö 190E 2,3 16v:een kytkin ja vaihdelaatikko tollasta 350 hv:tä?

Siis 190 vaihdelaatikko menee suoraan W124:seen?

W124

Eli jos 300 TDT:tä ei ole saanut manuaalina, niin onko 300 DT:tä saanut manuaalina?
Ja jos ei ole, niin mites on sit jos laittaa 300E:en vaihdelaatikon ja kytkimen?
Kestääkö jonkinlaista piristystä?

Olisi vielä yks kysymys, mikä ei oikeestaan kuulu tähän aiheeseen, mutta onko 300TDT farmaria saanu manuaalina?
Kun en muista missään nähneeni

Millanes olis pistää 300 TDT:hen sellaset 300-350 hv?
Entäs kuin vaikee sellasta on saada rekisteriin?
Sanotaan vaikka että auto on -90

Minua on nyt muutaman viikon vaivannut ongelma. Muutama viikko sitten, kun olin ehtoolla ajelemassa kylillä, niin rupesi apukuskin puolen vetonivel kolisemaan. No isän kans lyötiin uutta rasvaa sinne seuraavana päivänä. Eli se ongelma on, kun rasvan laiton jälkeen alkoi kuulumaan toisenlainen kolina...

Tiedättekö liikettä mikä myisi Intran vanteita tai Replica vanteita?

Kysyisin vielä kerran vanteista.
Eli 17"x7,5" pitäisi mahtua aika hyvinkin, jos ET on 20 vai?
Mitenkäs jos muuten samanlainen vanne, mutta 16"?
Sitten miten on alalista kiinni apukuskin puolen etulokasuojassa?

Onkos muuten taksimallin ja tavallisen 123 koppasen jousituksessa jotain eroja?

Tarviiko sitten muutoskatsastaa ton kokoisile vanteille?

Mahtaakohan 16" vanteet ottaa kiinni jonnekin tuolla ET:llä(35)?
Entäs levityspalat?
Eikös niillä saisi vanteita hieman ulospäin?
Mutta olen muistaakseni joskus kuullut, että niitä ei saisi käyttää. Pitääkö paikkansa?
Mikäs muuten 123 koppasen pulttijako?