Eli railpaineen nousu yhtä nopeaa kone kuumana, kesti käynnistys pidempään tai ei? Silloin kuulostaisi joltain anturivialta mikä käskee hieman erilaisen ruiskutuksen...?

Vähän vastaavaa taidettiin foorumilla joku kuukausi sitten ihmetellä... siilloin oli vain alhainen vastapaine kun vaihde laitetiin päälle... enkä muista millä korjautui

Mutta tässä; voisko vastapaineventtiili kp pumpussa jumii auki?

foorumin jäsen webastoguru on nimensä mukainen, hän osannee antaa seuraavat askelmerkit...

juu siis on siellä liitin mutta ei erikseen persiille ja ristiselälle... (taino - en ole koskaan W204 penkkiä purkanut että... :oops: olen ymmärtänyt että se kiertää istuinosan kautta..) voihan sitä vastusta siitä penkin etuliittimestä mitata ja verrata vänkärin penkin toimivaan, kyllähän sillälail...

juu siis on siellä liitin mutta ei erikseen persiille ja ristiselälle... (taino - en ole koskaan W204 penkkiä purkanut että... :oops: olen ymmärtänyt että se kiertää istuinosan kautta..) voihan sitä vastusta siitä penkin etuliittimestä mitata ja verrata vänkärin penkin toimivaan, kyllähän sillälaill...

Onhan noita ollut että katkeaa piuha selkänojan ja istuinosan elementin väliltä. Ei niille erikseen ole liittimiä penkin ulkopuolella.

Onko siellä mersun oma prikka? Vuotaako tankkilinjaan paljon? Jos siinä on vain yksi numero ympyrässä niin se koodataan, kuvittelin että OM647 olisi jo ollut ueampinumeroinen koodi... no ecuhan sen kertoo mitä sinne pystyy kirjoittamaan. Jos se pissii sylinteriin on se vaarallista männälle.

W211 mystisyys johtunee siitä että se oli ensimmäisiä tupla-akkuisia autoja, SBC:n takia. Ja vikaantuessaan systeemi (akku sökö, rele jumissa) saattoi imaista pääakun aika haipakkaa. SBC:n vaihto-ohjeessahan taisi olla että ensin pääakku irti jne... ja kuten edellä dealer sanoi w203 on varmaan histo...

eikö joku elektroniikan puhdistusspray olisi varmempi...?

nöissä olisi myös hyvä kertoa historiaa; kuinka viat ilmenivät, mitä autolle tehty ennen/jälkeen koodien/oireiden...


kato livedatasta mitä nopeusanturit näyttää, tuskin molemmat yhtäaikaa hajoaa...

kunhan ajattelen ääneen.. jos lähdössä tunnistetan oikosulku, ei ohjausta laiteta päälle, mutta siitä pitäis tullavikakoodi... ilmastoinnin toiminnan kuvauksesta (mikäli semmoinen WISsistä löytyy) voi saada osviittaa millä reunaehdoilla vesipumppua ohjataan... jos lämpöanturi näyttää -40 niin ei lai...

mitähän nuo vikaoodit ovat, sieltä liikkeelle... vihellys = vuotoa jossain. Tehtiinkö sille EGR:lle mekaanisesti jotain kun se poistettiin? Jos railipaine putoaa se yleensä sammuttaa koko kaminan. Joulukuusi-ilmiö kertoisi joko jännitteen romahduksesta tai väylän sekoamisesta, jolloin usemapi anturi...

alkuperäiseen... jos juuri yhdessä ja samassa autossa toisessa DASissa aukeaa developervalikon takaa valikot niinkun pitää (sehän jo todettiin että sellainen kyllä nytkin löytyy), ja toisessa ei, on oltava kyseessä versiokohtainen ero (mitä ei niitäkään valtavasti pitäisi olla), tai sitten tosi ihme...

testerillä pakko-ohjaa, jossei sittenkään leipää tule ja piuha ehjä niin SAM se on melkein oltava.

Niinno joo simulaattori ei välttämäti osaa kaivaa noita... mutta siis erikoistoimintojen jälkeen ohjainlaitesovituse (versioikoodaus) niin siellä ne on mitä DASsilla pystyy tekemään. Esim ei niitä kilometrejä kovin momesta paikasta DASsilla löydä.

jos menet simulaattorimoodissa vaikka alkupään W211:n SBC moduliin, niin sielläkö ei näy development data (tai Entwicklunsdaten tms germaniaksi)?

no siitä ainakin pitäisi se koodi tulla...

kuten sanottu ruiskut voi oireilla, mitä ne korjauskertoimet näyttää? Ohivuodot mitattu (kylmänä)?

Hehkujakaan ei kuitenkaan ole jaksettu mitata?

DAS auto niin developer puolelta reset ja uudelleenkäynnistys? Eli mikä on suurinpiirtein polku tähän? Tosiaan minkäänlaiseen valikkoon en tuon EGS:n kohdalla pääsee. Kun yrittää ohjainlaitteeseen sisään, tulee tuo edellä mainittu tilanne vastaan. Ois hauska tietää mitä tapahtuu jos menis toisella ...

mikä auto? Ei vikakoodeja webastolla?

DAS auto niin developer puolelta reset ja uudelleenkäynnistys? Tai site vediamo? X204n SRS boksi menee ja jää kans käyttöönottotilaan kun menee xentryssä tökäisemään sitä ihan ensimmäistä nappia minkä jälkeen kysyy salasanoja. Toki moduli näkyi sen jälkeen että ei ole lukittuna. ja valo palaa mittar...

pitäis varmaan osanumerolla katsoa missä näitä 'tattimäntiä' käytetään... ja se ei vielä kerro onko samaa materiaalia käytetty muissa malleissa, 211/219 kun kayttävät samoja osia melko laajasti. Mutta en muista että mistään muusta mallista olisi valitettu, tai syy on ollut liukutapeissa tms.

AK47 kirjoitti: ↑To 06.08.2026 23:38 Missä vehkeissä on näitä ihmeellisiä turpoavia mäntiä? Siis mersuissa?

W211 SBC jarrullisissahan nämä ovat hyvin usein aiheuttaneet ongelmia palojen vaihdon jälkeen...

muuttuuko jos nyppää anturin irti?

starfinerilla katsot B60...

mitäs i kertoo eropaineesta?

löytääkö pikatestissä kuitenkin ko modulit (näkyy nro)?

varmaan nyt etsiä se mikä siellä tiputtaa sitä dieseliä... jos se tulee kopan päältä, vuoto voi tulla paluuletkujen huonosta tiivistyksestä tai pahimmillaan on kärkiholkki halki. Jokatapauksessa pitäisi näkyä siellä suuttimien juuressa märkää (jos vuotoränni samanlainen mitä 61x ja 64x)

Se, ja öljyn oikea taso. Laatikkohan alkaa tiputtelemaan vaihteita pois suurimmasta päästä kun TCU havaitsee ongelmaa (lämpöä luistoa jne)

ei tuu muuta 'yleistä' polttoainepuolelta mieleen kun että eihän kp pumppu ei falskaa, (pultit takana kireellä?)

vieläkö siitä paineenvapautusventtiilistä tulee se herja/koodi?

pakopaineanturin vikahan aiheuttaa nykimistä mutta se tapahtuu vissiin yleensä vasta vedossa... en usko että läpät noin pahasti sekottais asiaa. tuossahan on nyt selviä eroja ja epäloogisuutta ehjään moottoriin noissa mittaustuloksissa... SDSään ja testaamaan komponentti komponentilta?