varmaan nyt etsiä se mikä siellä tiputtaa sitä dieseliä... jos se tulee kopan päältä, vuoto voi tulla paluuletkujen huonosta tiivistyksestä tai pahimmillaan on kärkiholkki halki. Jokatapauksessa pitäisi näkyä siellä suuttimien juuressa märkää (jos vuotoränni samanlainen mitä 61x ja 64x)

Se, ja öljyn oikea taso. Laatikkohan alkaa tiputtelemaan vaihteita pois suurimmasta päästä kun TCU havaitsee ongelmaa (lämpöä luistoa jne)

ei tuu muuta 'yleistä' polttoainepuolelta mieleen kun että eihän kp pumppu ei falskaa, (pultit takana kireellä?)

vieläkö siitä paineenvapautusventtiilistä tulee se herja/koodi?

pakopaineanturin vikahan aiheuttaa nykimistä mutta se tapahtuu vissiin yleensä vasta vedossa... en usko että läpät noin pahasti sekottais asiaa. tuossahan on nyt selviä eroja ja epäloogisuutta ehjään moottoriin noissa mittaustuloksissa... SDSään ja testaamaan komponentti komponentilta?

Missäs kunnossa akku on ja lataa kunnolla? YJ rele tarkastettu (en tiedä tekeekö se tuollaista, mutta on yleinen sähköpuolen vika)?

enmitäänmistääntiedä mutta onko nuo ahdot nyt vähän alhaiset? Arvot ajossa? Mitä ahtopainetesti sanoo? Coolerin letkut ehjiä? Ja missäs kierroksissa se EGRn kuuluukin mennä kiinni, noilla vaiheilla?

Olikos tässä vielä erillinen flektin ohjainboksi niinkuin samanikäisessä väyrysessä? Etulokarin sisällä sumarin takana... jos hajonnut niin selviää pelkällä boksilla. Tai joku anturi antaa väärää arvoa tai ei ollenkaan lukemaa, tai sitten joku sulake kärvähtänyt jolloin ecu ohjaa 'varmuuden vuoksi' ...

Horii ilmaa, näkyykö paluuletkuissa kuplia? Onko sammutinventtiiliä, jos on niin sen piuhat? Ruiskujen paluuvuodon voi mitata vaikkei starttaisikaan. Toki helpottaisi jos sollain vermeellä saisi luettua railin paineen...

onko mitattu mitä, autolle tehty mitä ennen/jälkeen oireiden?

Tämä taitaa olla OM613 kuva mutta samaisessa paikassa se taitaa OM647:ssa olla,. (googgelilla kun katoin, en jaksanut selailla EPCstä) osa 29 https://images.ilcats.ru/getImage.php?catalog=mercedes&filename=BM_IMAGES_ARC/B140/B14030000273.040120.png&hash=6c4b0997f65d2b0f9421c321a18270c5 vastu...

ne asentotunnistimet siellä todennäköisesti kenkkuillee, joskus yhdistää joskus ei, ei tapahdu ihmeparantumista ellei nyt kyseessä ollut limonadit tai kahvit kaadettuna keppiyksikköön...

Firmat jotka korjaa muutakin (auto)elektoriinkkaa korjaa niitä. Eihän siitä 100% takeita ole että saa korjattua. Itse ostin saksasta takuukorjatun, lähetin vanhan takaisin niin sai vielä jonkun kympin 'panttimaksua'

samoilla oireilla täällä (pl. jarruvalo) korjaantui keppimoduin vaihdolla. Saa ehkä joku noheva juotettuakin kuntoon.

no vettähän se johonkin sai, S202 koppa on sen verran outo itselle että en osaa neuvoa mistäpäin kannattaa alkaa kuivailemaan...

Mikähän auto, onko siinä (ollut) tummennus (kuskin puolen peili)? Tummennus kun hajoaa se muuttuu himmeäksi....

Punainen väri tuntuu olevan jotenkin erittäin herkkähipiäinen pitämään lakkausta, Viimesyksynä etsin tyttärelle W176 koppasta ja niissä punainen oli erittäin yleinen väri. Ja lähes kaikissa jotain sanomista aina aivan ylimaalattaviin asti.

No sen lisälämmittimen voi ainakin nyppäistä irti... onko ruiskun johdot ja liitin/pinnit katsottu?

Kehä takaa. Hommasta en tiedä kun en ole itse vaihtanut...

Edit: kannattaa se nyt koodinlukijalla tarkistaa, ihan senkin puolesta että tietää kumpaa puolta alkaa aukomaan.

mitähän nuo koodit mahtaa koodinlukijan mielestä tarkoittaa?

No jos se oli maggaratargan (lastenistuimen) herja mikä tapahtuu satunnaisesti niin perinteisesti sen on tunnistinmaton piuhan alkava murtuminen penkin sisäänmenon paikkeilla, joskus harvoin liittimen vika tai itse anturimaton lahoaminen. Pystyy koodaaman pois. DAS autot on mahtavia, tykkään niistä ...

samoilla hoodeilla se yleensä on siellä moottorin takaosassa tai tulipellissä... eikö hitupöntöstä lähteviä putkia/letkuja seuraamalla löydy?

Forssan ja urjalan suunnalla tervetta vian määritykseen . Auto ei käynnisty . Starttaa kyllä . Vähän on naheesti tietoo, riippuu aika paljon mikä auto, että millä laitteistolla aletaan tutkimaan. Ei mene W126 tai W213 samalla purkilla. Ja miten vika alkoi, mitä tarkastuksia tai toimenpiteitä tehty,...

sen lic fileen päiväyksestä ja kellonajasta pystyy katsomaan että tallensi, mutta jos virhe on totta ei ole liene kyse siitä

1tumppi kirjoitti: ↑Ti 24.03.2026 21:54

MiHe kirjoitti: ↑Ti 24.03.2026 21:14 viewtopic.php?p=1349745

Lopullinen vika sulla oli siis egr venttiilissä?

Sori, mulla on puhaltimet sekaisin... toi mun linkkaama juttu on jäähdyttimen flektiin...

Moninaiset ovat viat, hiljan oli juttu missä W212:n hehkumoduli oli viallinen ja herätti auton flektin...

Tähän lopputulema, imusarja halki... edelleenkään en ymmärrä miksi se MAF jatkoi väärän lukeman näyttämistä vaikka adaptio oli nollattu ja auto ei käynyt. Kun vikakoodi oli poistettu, ja auto käynnistetty, ei vikavalo eikä koodi heti palannut mutta lukemat silti epämääräisiä. Paineetkin silmämääräis...

Joo tuon karmittoman lasin asemointi oli vähän hankalaa vaikka olevinaan silmällä laittoi ihan samoille paikoille lasin ja nostimen pultit niin silti piti pari kertaa hienosäätää että nousi ylös asti oikeessa kohdassa. Viime kesänä tuon vaihdoin, oli ne vanhan nostimen vaijerit ihan sykkyrässä.

Editoidaanpa vähän uudella tiedolla... Tuossa kävi W212 facelift OM651 samalla koodilla, näytti auto sammuksissa jotain 630mg/hub. Vaikka piuhan irrotti anturilta niin pysyi sama, käynnissä tosin kierroksia antaessa kyllä muuttui hieman. Kun vekslailtiin piuhaa irti ja virtoja päälle pois niin yhtäk...