TUUTTERO kirjoitti:jos 320 ei saa laillisesti autoon muutakun huijjaamalla katsuria että kone on 3l

Laillisesti W201 koriin saa iskutilavuutta laittaa 3256cc joten eipä tuon 320 koneen kanssa mitään huijauksia tarvita.

vähän aikaa sitten muutos katsastin 190 om603 turbolle Näissä muuten kannattaa tarkistaa ennen projektin aloittamista millaiset akselipainot ovat, ainakin OM606 turbo W201 200D keulille saattaa tuottaa yllättäviä vaikeuksia. Akselipainot eivät ole ongelma koska ne voi korottaa vertailumallia vastaa...

Tai sitten vaan tuokin on tekniikanvaihto ja papereissa lukee jotain tyyliin "vaihdettu OM605 turbomoottori välijäähdyttimellä", tämän jälkeen sitten viritetty ja harhaanjohtavasti mainostetaan että kaikki on otteella. Ilman VTT:n testiä noita kun ei saa mitenkään papereihin tuon ikäiseen...

Ainoa mikä pitää muistaa on se että vaihtaa moottorin korvat tuosta W201:ssä olleesta M103:sta. W124 korvilla kone tulee hiukan väärään kohtaan.

Järkevyys riippuu hyvin paljon siitä mitä voi itse tehdä ja millaiset tilat on. Pelkästä OM606 raakamoottorista ei ole järkeä sitä lähemmäs 2000e:tä maksaa kun AVK:lta irtoaa pienellä kyttäämisellä kokonainen kolaroitu väyrynen kyseisellä tekniikalla tuohon noin ~2000e hintaluokkaan. Tuosta loppuaut...

Tai sitten vaan tuokin on tekniikanvaihto ja papereissa lukee jotain tyyliin "vaihdettu OM605 turbomoottori välijäähdyttimellä", tämän jälkeen sitten viritetty ja harhaanjohtavasti mainostetaan että kaikki on otteella. Ilman VTT:n testiä noita kun ei saa mitenkään papereihin tuon ikäiseen ...

Onhan se selvää että kun haetaan automallia joiden nuorimmat yksilöt on 20 vuotta vanhoja ja vanhimmat lähenee 30 vuotta niin sen hyvän etsimiseen menee aikaa ellei käy jumalaton tuuri. Autolla kun ei vielä tänäpäivänä ole klassikko arvoakaan cossua lukuunottamatta niin iso osa autoista on jo vuosik...

Ainakin normi sisustoissa takapenkin istuinosan pituus lyheni hieman samaan aikaan kun muovikyljetkin tuli, myös turvavöiden vastakappaleiden kiinnitys koriin muuttui erilaiseksi.

vähä tosa selailin ja sain aikaa paljon tärkeetä ja vahvistavaa tietoa, mutta yhtä juttua en löytänyt, että sopiiks tommossestä 2.6litrasesta kaikki tarvittavat osat suoraan 2.0 kaasariin ? :)) Sopii kyllä mutta kaikki ei aivan suoraan, kori on etupäästä erilainen 2.6:ssa verrattuna neloskoneisiin....

Taitaapi -88 vuonna olla jo 2.6:ssa vakiona ne ABS:t joten joudut nekin sinne kyllä laittamaan, itse tuollaisen muutoksen olen tehnyt ja kohteena juuri 2.0 kaasari manuaali ilman abseja -> 2.6 automaatti ja absien lisäys. Osaa menee todella reilulla kädellä vaihtoon joten ei ole mikään ihan pikkupro...

Olisikohan kuskin puolella kojelaudan päädyssä olevan luukun takana, siellä ainakin on aika monet valoihin vaikuttavat sulakkeet.

Kannattaa ottaa sellainen asia myös huomioon että vaikka tuo 260kW menee mallisarjan tehokkain +20% rajoihin niin tuo vaatii sitten autolta 1820kg painoa että ei aliteta tuota 7kg / kW rajaa.

Ei mahda kiina-ahtimen takuu korvata moottorituhoa vaikka se olisi seurausta siitä että turbosta olisi akseli mennyt poikki ja romua päätynyt koneeseen asti?

Alhaaltapäin kun katsoo niin sen runko-osan etureunan nurkissa muistaakseni löytyy nuo kaksi ruuvia.

Noihin osavertailuihin EPC net on kätevä, myöskin kertaluokkaa uskottavampi kuin jostain epämääräisestä tarvikeosakatalogista tehty. Hintakaan ei päätä huimaa kun tuon saa reippaalla parilla kympillä vuodeksi kerrallaan.

Osakaskostahan aloituksessa puhutaan, itsellä ainakin kaikkiin autoihin se on ollut 50-100e / vuosi luokkaa autosta riippuen, korvaa siis omassa yhtiössä hirvi, palo, varkaus ja ilkivalta vahingot. Täyskaskoa nyt ei tietenkään mihinkään vanhempaan kannata ottaa kun muutamassa vuodessa on pistetty va...

Mersulta itseltään varmaan voisi huoltohistorian saada olettaen että huoltoja on merkkiliikkeessä tehty? Ainakin yhteen Fiatiin sai Deltasta uuden huoltokirjan johon sitten sai kaikki leimat huolloista jotka merkkiliikkeessä oli tehty. Itsekkään en kyllä käyttöauto tason autoihin mitään huoltokirjoj...

Ennen 1.7.1987 rekisteröidyissä ei vaadita mitään selvityksiä päästöistä vaan normaali konttorin päästömittaus riittää. 1.7.1987-31.12.1991 välissä auto voi olla joko ei vähäpäästöinen tai sitten vähäpäästöinen, vähäpäästöistä ei saa ilman vtt:n mittauksia jälkiahtaa. Myös tuohon väliin osuvan ei vä...

Ahtimethan on periaatteessa vain kertojia tuollaisessa sarja-ahtamisessa, ahtimien kartoissakin toisella akselilla ei ole ahtopaine vaan "pressure ratio". Tuo mainittu 2.5 bar saavutetaan esim. niin että ensimmäisen ahtimen "sisäinen" ahtopaine on 1 bar ja toisen 0,75 bar, eli ke...

Tuokin että "hyvin istuu" tuntuu olevan aika suhteellista, joillekkin kun tuntuu riittävän se että osa sopii paikalleen ja ovet ja konepelti mahtuu aukeamaan ottamatta kiinni (tälläisiä näkyy todella paljon vanhojen autojen osalta liikenteessä). Itse en ole tähänpäivään mennessä tavannut y...

Jos tehotavoitteet on jossain reilussa 200hv:ssä niin 9.1:1 puristussuhde on sellaisenaan aivan hyvä, samaten VNT ahtimen heittäisin suosiolla samantien mäkeen ja joku parempi ahdin tilalle.

Kyllähän noita transistoreita löytyy helposti: http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=3167" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos kone on tuohon -84 autoon tulossa niin sinulla on siellä todennäköisesti kaikki johdot, sytkäpääte, yms sytytyksen osat vanhaa mallia joten helpoin tapa on vaihtaa se vanha jakaja uudempaan koneeseen. Jos taas haluat käyttää uudempaa kovaa jakajaa niin se vaatii tuon vauhtipyörän josta löytyy nu...

Hommaa tuollaisessa muutoksessa on melkoisesti, itse olen tehnyt tuollaisen 2.0 kaasari + manuaali yhdistelmän vaihdon 2.6 automaattiin. Vaihtoon nyt yhtäkkiä muistellen menee moottori apulaitteineen, vaihdelaatikko, kardaani, perä, vetarit, etujarrut, etuvakaaja, jouset, syyläri, ohjaustehostimen l...

Jälkiahdettu tekniikka pitää aina muutoskatsastaa, muutenkin ahdetuissa koneissa lähes tulkoon kaikki muutokset vaativat muutoskatsastuksen. Vapaastihengittävänä sitten saakin ilman muutoskatsastusta viritellä tietyissä rajoissa.

Ongelma tulee pikemminkin siitä että vanhojen sääntöjen prosentit on voimassa vain seuraavaan muutoskatsastukseen asti, muutoskatsastuksessa sitten prosentit lasketaan nykyisillä taulukoilla. Itsekantavan korin omaavassa tämä tarkoittaa 100% tapauksissa että yli menee ja reilusti. Itse ahtamisesta e...

Onko se jakaja nyt ihan varmasti oikeassa asennossa paikallaan? Virranjakajasta pitäisi löytyä oma ajoitusmerkki johon pyörijän kuuluu osoittaa kun kone on ajoitusmerkeissään.

Ja muistaa sitten että kasaus vaiheessa kaikki kasaan eikä ala testaamaan toimintaa kesken kasauksen, jää mm. airbägistä heti vikavalo palamaan jos käyttää virtoja niin että on piuhoja/osia irti.

Biovelvoite kuitenkin pakottaa sen että vuositasolla sitä etanolia/biodieseliä on oltava se tietty määrä. Taitaa nyt 2011 tuo velvoite olla 6% energiasisällöstä eli jos esim. 98E5 kysyntä ja myynti kasvaa niin ollaan käytännössä pakotettuja pitämään etanolin osuus korkeana 95E10:ssä ja/tai biodiesel...

Tokihan valmistaja itse on voinut antaa ohjeistuksen että automaatillakin saa ryntäyttää tappiin asti jolloin tietysti näin menetellään, muuten sitten mennään tuon 2/3 mukaan ellei alempaa rajoitusta ole annettu.