190E koneen kokoamisesta

[ETA]

Haluaisin varmistaa teiltä asiantuntijoilta yhden jutun ennen kun pulttaan laatikon kiinni koneeseen.

Eli olen yhdistellyt nyt vuosien -90 ja -84 2.0 litran moottoreita yhdeksi toimivaksi ja käyttöön jää tuo -90. Mieleeni tuli tälläinen juttu. Tässä -90 mallin moottorissa on sellainen anturi joka on kiinni vauhtipyörän yläpuolella (ykk- anturi?) ja mittaa jotain siitä kehältä, johdon päässä joka liittimeltä lähtee on sellainen töpseli liitin. -84 mallin koneessa on samanlainen johto ja liitin mutta tämä anturi on kiinni virranjakajassa. Luulisi mittaavan jotain samaa asiaa kun liitinpäät ovat samanlaiset? -84 mallin autosta otin myös vauhtipyörän ja kysymys kuuluu että tarvitseeko siinä vauhtipyörässä olla joku tappi ym. vastaava mistä anturi tuota pyörimistä mittaa? Kun tuossa -84 mallin autossa oli anturi toisessa paikassa niin onko minulla nyt oikeanlainen vauhtipyörä paikallaan?

[Mesedesi]

En ole nyt ihan varma, että mistähän anturista lie kyse, mutta oletko ajatellut, että kun kampiakseli on pyörähtänyt yhden kierroksen, niin virranjakaja on kiertänyt siinävaiheessa vasta neljäsosakierroksen.
Näinollen pulssien määrä noilla antureilla on erilainen.
Jakajan anturi voi laskea pelkät työtahdit, kun kampiakseli ottaa kokonaispyörintämäärän.

[ETA]

Aivan.. Pääsenkö kaikkein helpoimmalla kun vaihdan koko virranjakajan niin on sitten pulssit ainakin samat. Onko paha homma tuo irrotus? Siellä on joku ratas ym. mikä pyörii nokkaketjun avulla vai minkälainen systeemi?

[moska]

uudemmassa jakajassa ei oo sisällä mutta kuin lähetyssaarnaaja ja se ottaa vauhtipyörän anturilta pulssin. Vanhemmassa jakajan homma antaa pulssit kipinänohjaukselle. Mulla ois jouten 2.0 vauhtipyörä ja kytkinpaketti -91 autosta. Vauhtipyörässä on 2 n. 15cm pitkää ja n. 3cm korkeaa siipeä anturin kohdalla.

[Tero.N]

Jos kone on tuohon -84 autoon tulossa niin sinulla on siellä todennäköisesti kaikki johdot, sytkäpääte, yms sytytyksen osat vanhaa mallia joten helpoin tapa on vaihtaa se vanha jakaja uudempaan koneeseen. Jos taas haluat käyttää uudempaa kovaa jakajaa niin se vaatii tuon vauhtipyörän josta löytyy nuo segmentit sekä sille kuuluvatn sytkäpäätteen ja johtosarjat sun muut joten ei välttämättä ihan yksinkertainen homma. Itse jakajan vaihto on helppo homma, kone kannattaa ensin pyöritellä ajoitusmerkkeihin ja sen jälkeen vain jakajan kiinnityspultti irti ja jakaja nostamalla pois. Uusi sitten samaan asentoon kuin vanhakin eli ajoitusmerkeissä ollessaan pyörijä osoittaa ykköseen, osein noissa jakajan rungoissakin on oma ajoitusmerkkikin homman helpottamiseksi.

[sompio]

Vielä tuohon Tero.N:n ohjeeseen lisäyksenä että ykköspytyn pitää olla puristustahdissa silloin kun ajoitusmerkit on kohdallaan ja pyörijä osoittaa ykkössylinteriin.

[ETA]

Kiitoksia tiedoista eli vaihdampa tuon jakajan. Sain täältä tietoa että noissa 2.0 litran koneissa on ollut nokka-akselin kulumisen kanssa ongelmia. Tuo -84 mallin koneen nokka oli aivan naarmuuntunut ja kulunut mutta -90 koneen nokka oli todella hyvässä kunnossa vaikka kilometrit koneissa ovat kutakuinkin samat (tai pitäisi olla). Ovatko ongelmat vain 80-luvun alun moottoreissa ja vika on saatu korjattua näissä uusimmissa?

[wolf]

Kyllä noissa tuntuu olevan melkoinen ero. Omani (vm-88) kilometrit alkavat lähestyä 300 000 (tarkkaan ei voi sanoa, oli ostaessa klassillinen matkamittarivika päällä) ja akseli varsin hyvässä kunnossa. Tuli samalla tarkistettua kun vaihdettiin keinuvipujen hydraulielementit. Tässä yhteydessä lienee syytä painottaa öljynvaihdon merkitystä.

[Roobert]

vuoteen -88 asti M102:ssa ns. "pehmeä yläkerta" eli pehmeämmästä materiasta valmistettu nokka sekä keinut. kun niistä kuluu se kova karkaistu pinta niin alkavat raksuttelemaan sen jälkeen. yleensä kuluvat tuohon 300 000 jo aivan horoiksi jos nyt ei ole koskaan uusittu.

[ETA]

Kone on nyt lopultakin paikallaan (onnistuu muuten kahta vaijeritaljaa käyttäen ilman mitään ongelmia..) mutta nyt tuli eteen pikku ropleema. Työpöydältä löysin sellaisen n. 70cm pitkän johdon jossa on toisessa päässä pikaliitin jossa on kaksi reikää, joka sopii esim. lämpöanturiin ja toisessa päässä abiko liittimet, toinen uros ja toinen naaras. Ei ole nyt kuvaa näyttää piuhasta mutta mihinköhän se mahtaa kuulua kun en yhtään vapaata anturia enkä liitintä löydä koneesta enää mihin se sopisi?? Mersun merkki liittimessä on mutta kuuluukohan koko autoon kun en muista yhtään pois ottaneeni sellaista... Keltainen teippi kiedottu vielä pikaliittimen juureen.. Muistaako joku ulkomuistista mihin mahtaa kuulua?

Edit: Ja ne abikot ovat alkuperäisiä, ei mitään jälkiasennuksia..

[Roobert]

ettei olis kampiakselin asentotunnistimen piuha? tahi sitten siihen kanteen tulevan lämpö-aikakytkimen piuha.

[ETA]

Kampuran asentotunnistimen johto on paikoillaan. Mikäs tuo toinen on? Missä on suunnileen sen liitin koneessa?

[Roobert]

sylinterikannessa siinä oikealla yläpuolella heti etuosassa kantta sellainen paksu messinkinen anturi joka siis 2 napainen. kyseinen anturi ohjaa käynnistyssuutinta.

[ETA]

Siis sellainen termostaatilta hieman vasemmalla yläviistossa? Siinä on johto mulla jo paikallaan, sopiva löytyi johtonipusta missä samassa on esim. suuttimien liittimet. Mihinköhän ne abikotkaan voisivat kuulua..?

[Roobert]

juuri siinä suunnassa sijaitsee anturi. siinä pitäisi olla kolmekin erilaista anturia kannen päällä ja kannen kyljessä muiden alapuolella yksi lisää. tuo lämpöaikakytkin, flektin sähkömagneettikytkin ja joutokäynnin tasaava anturi pitäisi löytyä kannen päältä, siitä alapuolelta mittaristoa ohjaava lämpötila-anturi. löytyykö kyseinen määrä antureita? siis jos kyseessä tuo -84 mallinen kone?

[Roobert]

jos tuo kone on tuo -88 vuosmallia niin vois olla että se liitin kävis paine-erosäätimeen EHA:an, sellainen pyöreä alumiininen mutikka ruiskun kyljessä mistä lähtee kolmet polttoaineputket etiäpäin ja kyljessä musta "rasia". käykö siihen tuo johto?

[ETA]

Moottori on mallia -90 jossa ei ollut muuta kuin lohko ja kansi ja kaikki apulaitteet ynna muut hilut on otettu -84 mallin koneesta. Enpä noita antureita muista nyt niin tarkkaan, auto kun on 20km päässä hallilla, täytyy huomenna tarkistaa.. Muistaakseni tuon mustan mötikän kylkeenkin johto löytyi, liitin taisi olla siellä niinkuin takapuolella ettei nähnytkään kuin sivusta.. Jokainen johto joka on löytynyt johtosarjoista on löytänyt paikkansa.. Mutta tuossa -84 mallin koneessa on nyt muistaakseni yhtä monta anturia paikallaan kuin tässä uudemmassa koneessa. Johto oli sen verran puhdas että on ainakin ollut konehuoneessa vähän suojaisemmassa paikassa kun kaikki muut olivat paksun öljyn peitossa..

[Roobert]

voisiko olla myös esim. jäähdytysnesteen paisuntasäiliön määränanturin piuha? tai pissapojan säiliön? tai sitten vain joku omapatentti kyhätty. kerroppas johdon värit niin vois kaavioista etsiä.

[moska]

Onkohan 124:ssä käytetty abikolattoja missään? Ettei vaan ole jokin omatekoinen patentti?. Talviloman aikaan temmelsin oman konehuoneessa ja en muista nähneeni tuollaista piuhaa (-87 230)

[atlas]

En ole nyt ihan varma, että mistähän anturista lie kyse, mutta oletko ajatellut, että kun kampiakseli on pyörähtänyt yhden kierroksen, niin virranjakaja on kiertänyt siinävaiheessa vasta neljäsosakierroksen.
Näinollen pulssien määrä noilla antureilla on erilainen.
Jakajan anturi voi laskea pelkät työtahdit, kun kampiakseli ottaa kokonaispyörintämäärän.

Minusta työkierto tulee kahdella kierrolla täyteen eli kampiakseli yksikierros niin jakaja puolikierrosta.

[Roobert]

En ole nyt ihan varma, että mistähän anturista lie kyse, mutta oletko ajatellut, että kun kampiakseli on pyörähtänyt yhden kierroksen, niin virranjakaja on kiertänyt siinävaiheessa vasta neljäsosakierroksen.
Näinollen pulssien määrä noilla antureilla on erilainen.
Jakajan anturi voi laskea pelkät työtahdit, kun kampiakseli ottaa kokonaispyörintämäärän.

Minusta työkierto tulee kahdella kierrolla täyteen eli kampiakseli yksikierros niin jakaja puolikierrosta.

juurikin näin se tapahtuu. aikaisempaan viitaten että melkoinen jakaja on jos jakaja on pyörähtäny ympäri vasta kun nokka on tehnyt jo kaksi kierrosta, mahtaisihan käydä tasaisesti

[ETA]

http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3002586.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;. Tässä vähän apua. Tietääkö joku minkä piuha?
http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3002601.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[dealer]

Lämmityslaitteen moottorin johto ?

[ETA]

Voi helvetin kuustoista!!! Isäukko meinaan vaihto lämppärin moottorin tossa 3kk sitte ja onko se ny jättäny sit siitä johdon toho muitten romujen päälle! Älkää vaa sanoko että on se ku muuten on tullu mietittyä monta tuntia turhaan

[Roobert]

Lämmityslaitteen moottorin johto ?

mitäpä tuohon enää lisäilemään..

[dealer]

Niin, kyseinen johto on juuri tuon näköinen ja kuvassa näkyy kuoressa "lysmy" siinä kohtaa mistä se on klipsillä kiinni moottorin kupeessa.
Uuden moottorin mukana tulee uusi johto.

[ETA]

No niin sillalailla... Kiitoksia kaikille vaivaa nähneistä. Turhaan....

[ETA]

Sellaista vielä kyselisin että nyt tuo kone käy ja kukkuu mutta lämmöt nousevat aika äkkiä. Missä lämpötiloissa tuon flektin pitäisi lähteä pyörimään? Sähköinen flekti on käsittääkseni kyseessä. Lämpö nousi kutakuinkin siihen viivaan mikä on 80 ja 120 välissä (100 astetta?) ja flekti ei pyörinyt muuta kuin "omalla painollaan". Vesikin siellä kiertää, ainakin lämppäristä tulee kuumaa ilmaa ja paisarissa on nestettä. Minkälainen tuo anturi on joka pyörimisen käynnistää ja missä se on? Voisiko siinä olla vika?

[atlas]

Muistelen että 110 astetta lähtee tai pikkasen aikaisemmin.kytkin kyllä ei minusta ole kestävää mallia mutta se on siinä termarikotelon takana jossa monta anturia.Vihreä pyöreillä liittimillä on ruikunlämpöantureita ja vieressä punainen kaksinapainen on flektin.Voit yhdistää pistokepään johdot yhteen niin näät pelaako flekti.
Onhan sen takana vielä relekin mutta ei tietoa missä.

[ETA]

Kiitoksia tästä eli koitanpa tuota.

Tietääkö joku releen sijainnin?