Ylenpalttinen bensankulutus W124 230E

[Jankku]

Ylenpalttinen bensankulutus W124 230E -85 sessa, auto syö varmaan tuplat siihen nähden mitä pitäisi... Mikähän mahtaapi vaivata? Onko millaisia keinoja todeta että toi KE-jetti on toiminnassa mukana? Auto tuntuu vetävän ihan kivasti, ei nyi ei pätki tyhjäkäynnillä vaihde N:llä on pientä huojuntaa... Onhan tolla jo kilometrejä kivasti takana mut mikään ei tunnu tota bensan kulutusta selittävän joten nyt ois hyvät neuvot tarpeen... Ja automaatti on kysymyksessä.

[teppo21]

Paljonkos se sitten vie?
Jos kulutus on pompannut viime aikoina, syyllinen voi olla vaikka viallinen termostaatti

[Jankku]

Kirjoitin tohon et melkee puolet enempi kuin pitäs (hyvin pienellä liiottelulla) Mut 20eurol eli 13litral ei sataa kilsaa mennä vaikka minkä tekis vaan noin 60km. Siksi epäilen et KE-jet on nyt mekaaninen syystä tai toisesta. Vaihdoin siihen lokakuussa alkuperäisen termostaatin, ja mulla on tapana ollu pitää noi termarit kunnossa ja seurailla lämpöä. Sitä ei sais ilman termariakaan viemään noin paljon ja olishan sitä aika kylmä ajaakkin näil keleil jos termari on sökö...

[napa]

onko noin vanhassa lambdaa, ei taida olla sen rikkoontuminen ainakin tekee tuota, että kulutus pompsahtaa... mutta kulkupuoli kyllä paranee vastaavasti

lambdattomissa ke-jetin versioissa sitten ruiskun lämpöanturin rikkoontuminen saa kulutuksen ainakin nousemaan, eli pitää "ryyppyä" päällä tarpeettomasti, eikä seokset muutenkaan seuraa sitä karttaa mikä ecu:ssa on niin kuten kuuluisi... myös se surullisen kuuluisa yj-rele tekee kaikkea kiusaa, jos ei ole tip top kunnossa...

ke-jet mekaanisena ja oikeissa säädöissä ollessaan ei kuluta noin hurjia lukemia... kokeilin nimittäin omassa 300E:ssä sitäkin

[teppo21]

Kyllä saa 20l/100km menemään pakkasella jos termari ei mene kiinni.
Miten tyhjäkäynti? Onko käynnistäessä ~1000rpm ja lämmetessä laskee ~800rpm?
Oletko ylijännitereleen sulakkeen tarkistanut?

Edit: Jaa Napa kerkesikin väliin

[Jankku]

Lambdaa tossa vehkeessä ei onneksi ole : ) Kuinkas kauan ton pitäs muuten pitää kierroksia korkeemmal? Sekun vaan käynnistyessään alle sekunniksi nostaa kiekat yli tonniin ja sitten ne putoaa normaalityhjäkäynnille, näilläkin keleillä. YJ-rele on tsekattu tinattu ja sulake on ehjä... Eli kumpainen noist lämpöantureista se ompi? Ja mitä arvoja siitä kuuluisi saada mitattua, mites se Napa menikään toi KE-jetin säätö perstuntumalt? Ja jos tulee muita vika mahiksia mielee ni listaa vaan ja erilaisia toteamismahdollisuuksia, ainii kokeilin tos viime vuoden puolel niin et nyppäsin kylmäkäynnistys suuttimen piuhat irti niin en ainakaan ollut huomaavanani mitään muutaku lähti pakkasil hiuka vaikeemmi käyntiin. Jos silti ryypyttäs koko ajan niin oisko tyhjäkäynti kierrokset alle tonnist ja vaihde pääl about 700? Vaikee uskoo et toimimaton termari saa 230E:etä viemää 20litraa, kun ei 380SE:kään vieny, ostin sen aikoinaa tammikuussa ja siitä sai termarin heti ekaksi vaihtaa kun kerkesin seuraavana päivänä hakemaan, ajoin sen kuitenkin yli 15asten pakkasilla Jämsästä Saloon nii oishan siinä sit jo menny...

[napa]

nyppäät EHA:lta ja potentiometriltä johdot irti -> ke-jet "mekaaniseksi" k-jetiksi ja sitten vain CO ruuvista perus säätö kohdalleen... kulutus ei pitäis kovin hirvittävä olla enää sen jälkeen, jos ruisku muuten on kuosissa...

mutta koska tyhjäkäyntikin on "kateissa", niin yj-releeseen tuo vika taitaa paikallistua... onko se varmasti kunnolla paikallaan, vaikka olisikin kunnossa...

lämpöanturi vika taas mielestäni pitää tyhjäkäyntiä tarpeettoman suurella, vaikka kone olisikin lämmin...

autoa fyysisesti tutkimatta, ei oikein parempaan diagnoosiin pysty

[atlas]

Potikalta tai ehalta pistoke irti mutta helpompi olisi ottaa käynnissä yj-rele pois,miten käy?

[Jankku]

Eli, siis sekä potikalta että EHAlta liitin vex, ja olikos niin että säädetään rikkaalle päin eli ruuvia kiinnipäin kunnes alkaa melkein röpöttämään ja sitten hivenen takaisin vai muistanko väärin. Tyhjäkäynti ei ole kateissa eikä korkealla eli D päällä tyhjäkäynti jossain about 700 nurkilla ja vapaalla about 900r/min. Eli pitäisivät olla aika kohdillaan, vapaalla vain ihan pientä heiluntaa, siis hyvin pientä...

[napa]

Kuinkas kauan ton pitäs muuten pitää kierroksia korkeemmal? Sekun vaan käynnistyessään alle sekunniksi nostaa kiekat yli tonniin ja sitten ne putoaa normaalityhjäkäynnille, näilläkin keleillä.

tarkoitin, että tällä tavalla tyhjäkäynti kateissa...

ja juu, suunnilleen noin se seoksen säätö, kuten tuossa edellisessä viestissä kerroit... tai se oli lähinnä max. tehojen haku ohje... ensimmäisllä lenkeillä kannattaa pitää sitä kuusiokolo avainta mukanan, niin saa hienosäätää tarvittaessa...

ja aina sitä CO ruuvia ei tarvitse edes säätää, perus säätö voi olla kohdallaan jo valmiksi, varsinkin näissä ei lambdallisissa...

[Soininen]

Itsellä oli w124 230E 89. Sama tekniikka. Kesällä matka-ajossa vei noin 9L/100km. Talvella 18-25 seka-ajossa. Päästöarvot oli hyvät, koska katsastus oli tammikuussa, mitattiin siis talvella. Tyhjäkynnissä oli hyvin pietä huojuntaa, ei näkynyt paljon kierroslukumittarissa. Tuo 8 venttiilinen käy 750 kierrosta/min, oli helle tai 40 astetta pakkasta. Käyntiinlähtö "idioottivarmaa".

[atlas]

Kauheat on kyllä kulutus lukemat silti.
NAPA milloin saadaan plug and play megaa m-koneisiin?

[napa]

mulla on nyt ollu viikon tuo oma 200E ajossa ja kulutusta en kyllä osaa moittia, kesällä varmaan bensa tankissa lisääntyy, jos ero talven ja kesän välillä on noi suuri normaalisti

eli tuo oma kuluttaa sekalaisessa ajossa arviolta 7-8 ltr/100 km maantiellä varmasti alle 7 ltr/100 km... muistakaa sitten se asia, että en aja ikinä yli 80 km/h... enkä tee turhia ohituksia (onko edes olemassa muita, kuin "turhia ohituksia" )

[atlas]

Omalla 230e myös matkaa kesällä alle 8,kyllä,talvella sitten enemmän.
Mutta se mega,NAPA?

[napa]

NAPA milloin saadaan plug and play megaa m-koneisiin?

ei ainakaan multa tämän kevään aikana ellei jotain ihmettä tapahdu... no, olen minä jotain asian eteen tehnyt, mutta kun siitä mun mega projektia varten hankkimasta autosta meni se kone, ennen kuin sain sen edes halliin, niin motivaatio asian eteen meni pakkaselle ja on tässä ollut kaikkea muutakin tänätalvena, (varmaan vittumaisin talvi 10 vuoteen, joka helvetin asian suhteen )

[Soininen]

Omalla 230e myös matkaa kesällä alle 8,kyllä,talvella sitten enemmän.

Olisin varmaan minäkin noihin lukemiin päässy, toi kaasujalka vaan on vähän raskas. Talvella seka-ajossa tyhjäkäyntiä ja sitten kahva edellä. Mulla kuitekin meni se, mitä aikaisemmin kirjoitin.

[Jankku]

Jees, kiitoksia paljon lähen kokeilee kuitenki tolla maksimitehon haulla alkuun katsotaan miten vaikutus kulutukseen. Tämä söi jo ennen pakkasia enempi kuin pitää ja nyt on mennyt senverta et alko harmituttamaan... Raskashan on se miunkin kaasujalka ja aika vähän menee suorassa tuo auto sopivilla paikoilla, mutta kun tosiaan matkaa ajaa kauniisti niin kulutus on kyllä yli iso... Sen unhotin mainita että myös tulpat (nelikärkiset bosch) ja ilmanputsarin yms vaihtelin lokakuussa häneen... Plug and play mega oiskyl siisti tai kun ois ylimäärästä tilillä ja lämmintä tilaa olisi moiseen muutenkin mukava paneutua niinkuin ihan vastaavasti kyllä tohon KE-jettiinkin on se kuitenkin melkoisen mielenkiintoinen polttoainejärjestelmä.

[Jankku]

Sen verta viel kysäsen et onko juurikaan merkitystä tolla säätelyllä vaikka just ja just ollaankin pakkasen puolella? Vai pitäisikö se toimittaa lämpimässä? Moottori tietty käyntilämmössä mutta?

[Jankku]

Do di, sitten tuli Mersua ruuvattua. Ensivaikutelma ainakin hyvä, keskialueelle tuli ihme tehonlisäys kuten myös alakierroksilla, esim 50km/h pystyy ajamaan nyt nelosella niin että econometri pysyy tapissaan, ennen oli mahdotonta, myös tyhjäkäynnillä neula on liimattuna tapissa... Sellaisen 30km kerkesin vasta testaamaan, kaupunkiajoa ja kunnon kiihdyttelyjä yms epätasaista ajoa vähempi ainakin menee kuinka paljon selviää myöhemmin, nyt ei tosiaan viisari juuri värähtänyt tai siis sen verta mitä olettaa voi about 3-4litraa, ei ollut mikään taloudellisen ajon testi Oudon paljon jouduin kiertämään ruuvia kiinni ennenkuin alkoi röpöttelemään siis verrattuna 260E:hen johon joskus saman tempun tein... Eli jokatapauksessa persiillää oli ja paljon. Tyhjäkäynti ei seilaile juuri yhtään paitsi yhden randomin teki liikennevaloissa juuri ennenkuin lopetin eli jokin mättää vielä jossain tosin sekin tasaantui kun pudotin lämppärin pois, säädin kuitenkin valot ja lämppäri päällä.

[Jankku]

Do di, sitten tuli Mersua ruuvattua. Ensivaikutelma ainakin hyvä, keskialueelle tuli ihme tehonlisäys kuten myös alakierroksilla, esim 50km/h pystyy ajamaan nyt nelosella niin että econometri pysyy tapissaan, ennen oli mahdotonta, myös tyhjäkäynnillä neula on liimattuna tapissa... Sellaisen 30km kerkesin vasta testaamaan, kaupunkiajoa ja kunnon kiihdyttelyjä yms epätasaista ajoa vähempi ainakin menee kuinka paljon selviää myöhemmin, nyt ei tosiaan viisari juuri värähtänyt tai siis sen verta mitä olettaa voi about 3-4litraa, ei ollut mikään taloudellisen ajon testi Oudon paljon jouduin kiertämään ruuvia kiinni ennenkuin alkoi röpöttelemään siis verrattuna 260E:hen johon joskus saman tempun tein... Eli jokatapauksessa persiillää oli ja paljon. Tyhjäkäynti ei seilaile juuri yhtään paitsi yhden randomin teki liikennevaloissa juuri ennenkuin lopetin eli jokin mättää vielä jossain tosin sekin tasaantui kun pudotin lämppärin pois, säädin kuitenkin valot ja lämppäri päällä.

[votsi]

sekä potikalta että EHAlta liitin vex

itse olisi tarkoitus tehdä nyt tuo maksimitehosäätö, mutta haluaisin varmistaa että mikähän tuo "potikka" tarkalleen on? EHA on käsittääkseni siinä ruiskun kyljessä sellainen n.30mm x 50mm musta palikka, vai olenko aivan hakoteillä?.