Automaattinen tasonsäätö

[juhate]

Kyselen tälläistä kun minulla on tuollainen vanha 89mallin 230TE ja takapää on täysin kivikova. Lueskelin noita vanhoja viestäjä että ilmeisesti nuo pallot ovat rikki. Mutta en löytänyt vastausta että käykö tuohon malliin nuo aivan normaalit takaiskunvaimentimet mitä esim motonet myy TRW-takakaasu MB W124/201. Kun en jaksaisi tuollaista säätösysteemiä rassata vähän väliä, niin haluaisin sen systeemin pois kokonaan.

Juha

[Timo L.]

Ei käy, takapäästä tulee hervottoman löysä. Kokeilepa ylänurkan hakutoiminnolla sanoilla "tasonsäädön AND poisto" tms. Onko systeemissä jotain muutakin vikaa? Jos muuta vikaa ei ole, niin ehdottomasti pallit vaan vaihtoon! Systeemi on tosi hyvä.

[Jolle]

Yleensä rikkinäisen pallot saavat aikaan sellaisen jenkkijousitukset että pienet möykyt tuntuu vielä kilometrin päästäkin. En tiedä sitten että jos ajaa tarpeeksi kauan rikkinäisillä palloilla, meneekö ne sitten kokonaan rikki..

Älä rassaa vähän väliä vaan laita kerralla kuntoon. Onko perä miten alhaalla? Onko säiliössä öljyä?

[JarkkoN]

Kyselen tälläistä kun minulla on tuollainen vanha 89mallin 230TE ja takapää on täysin kivikova. Lueskelin noita vanhoja viestäjä että ilmeisesti nuo pallot ovat rikki. Mutta en löytänyt vastausta että käykö tuohon malliin nuo aivan normaalit takaiskunvaimentimet mitä esim motonet myy TRW-takakaasu MB W124/201. Kun en jaksaisi tuollaista säätösysteemiä rassata vähän väliä, niin haluaisin sen systeemin pois kokonaan.

Juha

Siellä on kaasujouset puhki. Iskarit ovat ilmeisesti ehjät.

Kaasujouset ovat kestäneet tuossa autossa 24 vuotta, joten ei niitä nyt ihan vähän väliä
tarvitse rassata.

Uudet jouset maksavat yhteensä noin 250 euroa ja asennus päälle. Asennuksessa
kannattaa varautua hydrauliikkaputkien uusimiseen. Jarruputki kelpaa metritavarana.

Järjestelmä on todella hyvä ja luotettava, joten siitä ei kannata luopua. Parempaa
ei liene oikein missään autossa.

[juhate]

Siis perä on ylhäällä ja todella kova. Tollaiseen tonnin vehkeeseen ei paljon viitsisi panostaa ja kun tuo säätösysteemi tuolla auton alla ei mielestäni ole pelannut oikein muutenkaan (säätötangon olen rakentanut 2 kertaa uusiks ja puolen vuoden välein hajalla) iniin siksi mietin vaan että vaihtaisin sinne ihan normaalit kaasuiskarit. Iskunvaimennin testissä ei tosiaan ole löytynyt katsastuksessa mitään vikaa (noin kuukausi sitten) silloinkin tuo perä oli tosi jäykkä.

Juha

[juhate]

Säiliöstä tulee öljyä yli, tullut muutaman vuoden jo

[juhate]

Kyselen tälläistä kun minulla on tuollainen vanha 89mallin 230TE ja takapää on täysin kivikova. Lueskelin noita vanhoja viestäjä että ilmeisesti nuo pallot ovat rikki. Mutta en löytänyt vastausta että käykö tuohon malliin nuo aivan normaalit takaiskunvaimentimet mitä esim motonet myy TRW-takakaasu MB W124/201. Kun en jaksaisi tuollaista säätösysteemiä rassata vähän väliä, niin haluaisin sen systeemin pois kokonaan.

Juha

Siellä on kaasujouset puhki. Iskarit ovat ilmeisesti ehjät.

Kaasujouset ovat kestäneet tuossa autossa 24 vuotta, joten ei niitä nyt ihan vähän väliä
tarvitse rassata.

Uudet jouset maksavat yhteensä noin 250 euroa ja asennus päälle. Asennuksessa
kannattaa varautua hydrauliikkaputkien uusimiseen. Jarruputki kelpaa metritavarana.

Järjestelmä on todella hyvä ja luotettava, joten siitä ei kannata luopua. Parempaa
ei liene oikein missään autossa.

Siis mitä osaa tarkoitat?

[JarkkoN]

Kyselen tälläistä kun minulla on tuollainen vanha 89mallin 230TE ja takapää on täysin kivikova. Lueskelin noita vanhoja viestäjä että ilmeisesti nuo pallot ovat rikki. Mutta en löytänyt vastausta että käykö tuohon malliin nuo aivan normaalit takaiskunvaimentimet mitä esim motonet myy TRW-takakaasu MB W124/201. Kun en jaksaisi tuollaista säätösysteemiä rassata vähän väliä, niin haluaisin sen systeemin pois kokonaan.

Juha

Siellä on kaasujouset puhki. Iskarit ovat ilmeisesti ehjät.

Kaasujouset ovat kestäneet tuossa autossa 24 vuotta, joten ei niitä nyt ihan vähän väliä
tarvitse rassata.

Uudet jouset maksavat yhteensä noin 250 euroa ja asennus päälle. Asennuksessa
kannattaa varautua hydrauliikkaputkien uusimiseen. Jarruputki kelpaa metritavarana.

Järjestelmä on todella hyvä ja luotettava, joten siitä ei kannata luopua. Parempaa
ei liene oikein missään autossa.

Siis mitä osaa tarkoitat?

Kaasujousella tarkoitan pallonmuotoista osaa, joka sijaitsee tavaratilan verhoilujen alla piilossa.
Se on puoliksi täytetty typellä ja sinne menee hydrauliikkaletku. Typpikaasu joustaa ihan
tavallisen jousen tapaan. Autossa on siis kahdet takajouset, teräskierrejouset ja nämä kaasupallot.

Kuvassa takaiskareista menee hydrauliikkaputki kaasujousille:

jousipallot.gif

[jvk210cdi]

Ihmeellinen katsastaja, ettei ole huomannut kaasupallojen viasta johtuvaa "superpalloefektiä".

Vaihdat vaan ne kaasupallot. Sen sisällä oleva kalvo on puhjennut ja täyttynyt öljyllä... Samalla kaasun kasaanpainumisominaisuus on poistunut ja perästä tulee kiva ja korkea.

Pallot ei tosiaan maksa paljoa ja putkia joudut varmaan vaihtamaan.
Kuten Jarkkon sanoi on todella luotettava ja vähävikainen.

Älä vaihda vakioiskareihin.

[arska10]

Ihmeellinen katsastaja, ettei ole huomannut kaasupallojen viasta johtuvaa "superpalloefektiä".

Vaihdat vaan ne kaasupallot. Sen sisällä oleva kalvo on puhjennut ja täyttynyt öljyllä... Samalla kaasun kasaanpainumisominaisuus on poistunut ja perästä tulee kiva ja korkea.

Pallot ei tosiaan maksa paljoa ja putkia joudut varmaan vaihtamaan.
Kuten Jarkkon sanoi on todella luotettava ja vähävikainen.

Älä vaihda vakioiskareihin.

Halvemmaksi tulee tuo pallojen vaihto kun jotkin tavalliset iskarit

[juhate]

Kiitoksia, nyt ymmärsin. Kai nuo hommaan sitten

Juha

[Jolle]

Ja uudet jouset, takatukivarret ynnä muuta pientä koska ne pitää kanssa vaihtaa jos mielii tavallisia iskareita sinne.

[teppo21]

Säiliöstä tulee öljyä yli, tullut muutaman vuoden jo

Tasonsäädönpumpun stefa vaihtoon

[vk00]

Mites itellä 230te kolittaa molemmilla puolella kun ajaa vaikka kaivonkannen päältä tms terävistä möykyistä.Löysinki naapurifoorumilta jotain tiivisteenvaihto ohjeita,johtuuko tuo kolina nimenomaan siitä että tasonsäätö iskarit on alapäästä puslat hajalla..jos oikein ymmärsin?

[Dixon]

Farkussa juu kolisee ne nivelet iskareitte alapäässä.

[vk00]

Kuulukos tässä vaiheessa perän olla melko löysä ja jonkinverran alaalla? vai pitäiskö kompuran nostaa silti perä omalle tasolle? vai miten tuo pelittää..pitäs perjantaina purkaa..

[Dixon]

Iskarin kolinan takia perä pelaa normaalisti ja oikein.

[vk00]

Iskarin kolinan takia perä pelaa normaalisti ja oikein.

nyt meni vähän ohi,eli jos korjaan nää alapäät tolla patentilla,perä nousee ja tasonsäätö pelaa normaalisti,..menikö vaikeeksi
sain kyllä sähköpostiin ihan hyvän tarjouksen ehjistä iskarestakin..

[Dixon]

Perä ei laske eikä nouse tolla korjaamisella. Seo muualla vika jos noin on tehnyt perä.

[Dixon]

Perä ei laske eikä nouse tolla korjaamisella. Seo muualla vika jos noin on tehnyt perä.

Jos säiliössä on hyde öljyä nia kattelisin vuotoja iskareista ja "kaasupalloista" sun muualta systeemistä.

[vk00]

Nojoo nyt ymmärsin..pitkät piuhat.Eipä tuo perä nyt niin alaalla olekkaan kun kuvaa katsoin,keulaan varmaan joku laittanu liian pitkät vieterit kun on ihan reilu väli renkaan ja kaaren välissä niin hämää.

[aziz]

Tuossa tuli tutustuttua tuon oman lankun tasonsäätöön. Moottoriöljyjä vaihtaessa huomasin, että tasonsäädön hydraulisäiliö oli lähes tyhjä. Täytin säiliön ja tänä aamuna pinta oli taas laskenut muutaman sentin. Vuotokohdaksi paljastui letku, mikä menee säiliöltä pumpulle. Haperuus oli tiedossa jo aiemmin toisen rempan yhteydessä, mutta nyt tuli sitten vaihdettua koko letku. Samalla tarkistin myös vakaajan ja säätömötikän välisen tangon, koska perä oli mielestäni laskenut parisen senttiä. Otin tangon irti kokeilin säätöä tankoa liikuttamalla. Säätö toimi, mutta vivussa on melko suuri tyhjä liike ennen kuin tapahtuu yhtää mitään. Kuuluuko näin olla, vai onko järjestelmässä kenties ilmaa, joka vaikuttaa toimintaan? Ja jos ilmaa on päässyt sisuksiin, niin pitääkö tämä ilmata jotenkin vai ilmaantuuko itsestään? Säätömöykyn yläpäässä on joku nippa, mikä on sen tarkoitus? Ja kuinka alas tuon perän on mahdollista pudota vipua kääntämällä. Perä jäi nyt aavistuksen korkeammalle kuin keula, eikä vipua kääntämällä liiku enää montaa milliä alemmaksi. Aikaisemmin tuo tasonsäätö ei ole ollut toimintakunnossa, enkä tiedä toimiiko vieläkään oikein, johtuen luultavasti tuosta tyhjästä liikkeestä säätövivussa.

[Jani R-K]

Kyllä se aika suuri se tyhjäliike on, muuten hydrauliikka koko ajan heiluttelisi perää ajossa.

[aziz]

Kuinka paljon perän pitää tippua kuormaa ladatessa, että tasonsäätö korjaa korkeuden taas normaaliksi?

[Hentunliisa]

Jatketaampa viestiketjua tasonsäädön osalta.
Omassa väyrysessäni perä roikkuu alhaalla ja on löysä. Jouset on uudehkot ja ehjät. Kokeillu tasonsäädön ventiilin kaikki asennot. Ei vaikutusta. Säätöventtiili liikkuu normaalisti. Ilmaus / tyhjennysruuvia löysätessä venttiilistä tulee öljyä. Ei tosin suurella paineella. Samoin putkia löysätessä joka puolelta, öljyä tulee. Öljysäiliöön virtaa öljyä paluupuolelta norona. Missä vika?
Eli perä alhaalla ja löysä. Kuormaa ollessa pohjii heitoissa helposti. Onko pumppusta paineet kadonnu? Tukos jossain? Iskarit holot? Vai mikä on? Mikä on järjestelmän paine?

[Hentunliisa]

Jatkampa asiantiimoilta itsekseni. Tasonsäätöä aikani tutkiskellut ja tehnyt seuraavia toimenpiteitä.
Tasonsäätöventtiilin käytyn pöydällä ja testasin-----> toimii. Painetta ei vain tunnu olevan tarpeeksi. Siispä siirryin pummppuun. Vaihdoin toisesta puretun pumpun toiveena korkeampi paine. Paine tuntui olevan korkeampi vaan seuraavaksi "posahti" pumpulta lähtevä ilmeisestikin painepuolen letku. Komiasti oli ölijypilivi ilimassa ja nähtävästi pumppu tuotti painetta paremmin. Kyseinen putki sukeltaa vasemman etukulman sisään. Onkä tämä paine puolen putki ja mitä kautta kulkee? Onko välissä suodatinta tai mitään muuta ennen perän tasonsäätöventtiilä?
Kai sitä häätyy kokeilla toisella letkulla seuraavaksi.

[lepanoksa]

Selviskö vika? Mihin suuntaan tanko pitää liikkkua että perä nousee jos noustakseen..eli säätimen vimstaakki peräänpäin vai keulaanpäin? Ite vaihtanut pumpun ei vaikutusta. Miten helpoin testata iskarit että pitääkö/kerääkö painetta?

[arska10]

Ota se tanko irti ja paina kädellä sitä vipua, niin näet laskeeko vai nouseeko. Muistaakseni alaspäin painamalla nousee. Auton siis pitää olla käynnissä.

[Petromax]

Keskustelua lainaten, onkos tasonsäätöpumppuun vaikea vaihtaa uudet tiivisteet? Perse nousee ja laskee ,
mutta jos on ihan tyhjäkäynnillä,niin silloin hitaammin.En tiedä millainen olisi uutena. Perään on monesti lastattu
400kg sementtiä.Parkissa on ollut keula ylöspäin,mutta heti liikkeelle lähtiessä on tasaantunut.Tyhjäkäynnillä vipua säätämällä toimii,niinkuin pitää.

[arska10]

Keskustelua lainaten, onkos tasonsäätöpumppuun vaikea vaihtaa uudet tiivisteet? Perse nousee ja laskee ,
mutta jos on ihan tyhjäkäynnillä,niin silloin hitaammin.En tiedä millainen olisi uutena. Perään on monesti lastattu
400kg sementtiä.Parkissa on ollut keula ylöspäin,mutta heti liikkeelle lähtiessä on tasaantunut.Tyhjäkäynnillä vipua säätämällä toimii,niinkuin pitää.

Oletko koska vaihatnut nuo hydrauli öljyt