190 projektin aihion ostaminen

[Feremenco]

Joo tässä ihan alustavaa tietoa kaipailisin, suunnitelmissa olisi aloittaa projekti, koriksi tahdon 190 (w201) ihan henkilökohtaisen kiintymyksen vuoksi (se vaan on niin niin upea), vastauksia ja vinkkejä kaipaillaan



- Mitä tulisi varmistaa mielestänne 190 meisselin oston yhteydessä?

- Mitä auton tulisi pitää valmiiksi sisällään? (onko esim ASD lukko riittävä radalle ja kuinka paljon se kestää tehoa?)

- Diesel vai bensa?

- Manuaali vai automaatti? (automaattiin tietenkin samallaisella modilla kun löytyy BSR farkku mesestä.)

- Mistä osia mm. jarruja, voimansiirtoa ja alustaa kannattaa kysellä?

- Tekniikan vaihto, mihin? (mielellään tekniikkaa joka kuitenkin kestääkin ettei aivan jatkuvasti tarvitse olla pajalla)

Ja tietenkin kaikkea muutakin mitä olisi hyvä tietää otetaan vastaan..


Autosta olisi tulossa nipinnapin tieliikennekelpoinen ratapeli, mikä sopisi ainakin drifting henkiseen ja nopeaan ajoon..
Hevosvoimista ei ole vielä tarkempaa suunnitelmaa, paino autosta niin alas kuin saa, ja tehoa todennäköisesti 300-500hv väliin..


Kiitos jo etukäteen vastauksistanne.
-Feremenco

[Sergey]

ruosteeton... kaiken muun joudut sit vaihtaa kuitenki

[C280]

ruosteeton... kaiken muun joudut sit vaihtaa kuitenki

Tämä pitää paikkansa

[Feremenco]

ruosteeton... kaiken muun joudut sit vaihtaa kuitenki

Tämä pitää paikkansa

Tietenkin, sehän on lähtökohta mutta muuta kun korin kuntoon liittyvää ohjeistusta kaivataan..

[tanari]

valmiiks kutoskoneinen, niin montaa hommaa voi viivyttää pidemmälle ennen vaihtamista järeempään.

[tomant]

W201 on hyvä auto ja suunniteltu ja rakennettu korkeilla laatukriteereillä, Mersulla ei ollut varaa mokata ensimmäistä pikkuautoaan. Varmista, että auto ei ole vähäpäästöinen. Hyväpeltisiä autoja löytyy ainakin maista, jossa teitä ei suolata.

ASD-peräinen on hyvä vaihtoehto, jos et satsaa suoraan 16V-malliin. Tihein ASD-perä on välitykseltään 3,92 ja sitä löytyy ainakin myöhemmistä 2,6-litraisista samoin kuin 2,5-litraisista W124-dieseleistä (takakannen vaihdolla). ASD-perää saattaa löytyä myös vielä isompana kasikoneisista malleista. Muutoin on voimanlaite, voimansiirto ja alusta kiinni vain kukkarosta ja rakentamisinnosta ja -taidosta. Täällä foorumilla on hienoja virityksiä, katso esim http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=102979" onclick="window.open(this.href);return false; ja http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 27&t=60405" onclick="window.open(this.href);return false;.

Suurin moottori, jonka saat vaihdettua normaalilla muutoskatsastuksella ilman poikkeuslupia on tilavuudeltaan 1,25 x 2,6 = 3,2 litraa. Vastaavasti on suurin teho 1,2 x 204 = 244 hv (180 kW) ja pienin omamassa, jolla saat tuon tehon leimattua on 180 x 7 = 1260 kg (sisältää 90% bensasta ja 75 kg kuljettajan) eli auton kuivapainoksi jää noin 1145 kg.

Jos haluat ratakelpoisen, kevyen ja tehokkaan auton, joudut jättämään kilvet pois. Jos haluat liikennekelpoisen, joudut tekemään kompromisseja.

EDIT: toinen topikki linkitetty

tomant

[Feremenco]

W201 on hyvä auto ja suunniteltu ja rakennettu korkeilla laatukriteereillä, Mersulla ei ollut varaa mokata ensimmäistä pikkuautoaan. Varmista, että auto ei ole vähäpäästöinen. Hyväpeltisiä autoja löytyy ainakin maista, jossa teitä ei suolata.

ASD-peräinen on hyvä vaihtoehto, jos et satsaa suoraan 16V-malliin. Tihein ASD-perä on välitykseltään 3,92 ja sitä löytyy ainakin myöhemmistä 2,6-litraisista samoin kuin 2,5-litraisista W124-dieseleistä (takakannen vaihdolla). ASD-perää saattaa löytyä myös vielä isompana kasikoneisista malleista. Muutoin on voimanlaite, voimansiirto ja alusta kiinni vain kukkarosta ja rakentamisinnosta ja -taidosta. Täällä foorumilla on hienoja virityksiä, katso esim http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 79&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;.

Suurin moottori, jonka saat vaihdettua normaalilla muutoskatsastuksella ilman poikkeuslupia on tilavuudeltaan 1,25 x 2,6 = 3,2 litraa. Vastaavasti on suurin teho 1,2 x 204 = 244 hv (180 kW) ja pienin omamassa, jolla saat tuon tehon leimattua on 180 x 7 = 1260 kg (sisältää 90% bensasta ja 75 kg kuljettajan) eli auton kuivapainoksi jää noin 1145 kg.

Jos haluat ratakelpoisen, kevyen ja tehokkaan auton, joudut jättämään kilvet pois. Jos haluat liikennekelpoisen, joudut tekemään kompromisseja.

tomant

Mitä tarkoitat

ASD-peräinen on hyvä vaihtoehto, jos et satsaa suoraan 16V-malliin

Mikä perä 16 venasessa on?

...poikkeuslupia on tilavuudeltaan 1,25 x 2,6 = 3,2 litraa.

missä mallissa tämmöinen tekniikka löytyy? vissiin Evo 190 tekniikka? löytyykö esim w124 sarjasta?

ja mistä tietää onko aihio vähäpäästöinen, tai siis tarkoitan että meneekö jonkun vuosimallin mukaan?


Kiitos kattavasta vastauksesta ja tiedoista helpottaa alkulähtökohtia kun saa jostain varmaa ja hyvää tietoa, sinäkään et taida mikään keltanokka olla, kaikista tiedoista päätellen.

-Feremenco

[mamu]

16V -malleissa on ASD:n lisäksi myös kitkalukkoperiä.
EVOn koneista en mene sanomaan, mutta 3.2 litraista moottoriahan on 124 -sarjassa. On tuning/viripajat (AMG, Carlsson, Brabus) tehneet w201:stä vaikka minkälaisilla padoilla, mutta sehän on jo taas ihan eri tarina.

[Feremenco]

16V -malleissa on ASD:n lisäksi myös kitkalukkoperiä.
EVOn koneista en mene sanomaan, mutta 3.2 litraista moottoriahan on 124 -sarjassa. On tuning/viripajat (AMG, Carlsson, Brabus) tehneet w201:stä vaikka minkälaisilla padoilla, mutta sehän on jo taas ihan eri tarina.

niin siis mitenkäs ASD perä sitten toimii?? olen aina elänyt epätietoisena että se nimenomaan olisi kitkalukko

[tomant]

...niin siis mitenkäs ASD perä sitten toimii?? olen aina elänyt epätietoisena että se nimenomaan olisi kitkalukko

ASD on myös kitkalukko, jossa kitkalevyt puristetaan toisiaan vasten hydraulisesti. ASD toimii liikkeellelähtiessä ja pienillä nopeuksilla. Normaalissa kitkalukossa puristetaan kitkalvyjä jousilla yhteen, jolloin momentinsiirto pysyy vakiona.

EVO-malleja ei ilmeisesti lasketa samaan mallisarjaan kuuluiviksi, kuin perus 16V-mallit.

Suurin 190-mallin moottori on tuo 2,6-litrainen ja tilavuutta saa kasvattaa korkeintaan 25%. Tutustu Trafin sivuihin ja siellä muutoskatsastuksiin. Aloita vaikka tästä jutusta http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 35&t=60036" onclick="window.open(this.href);return false;, jos aiot vaihtaa bensamoottorin autoosi. Katulaillisen auton rakentaminen vaatii jonkun verran asioihin perehtymistä, siitä et selviä pelkästään foorumilla kysellen.

tomant

[Feremenco]

...niin siis mitenkäs ASD perä sitten toimii?? olen aina elänyt epätietoisena että se nimenomaan olisi kitkalukko

ASD on myös kitkalukko, jossa kitkalevyt puristetaan toisiaan vasten hydraulisesti. ASD toimii liikkeellelähtiessä ja pienillä nopeuksilla. Normaalissa kitkalukossa puristetaan kitkalvyjä jousilla yhteen, jolloin momentinsiirto pysyy vakiona.

EVO-malleja ei ilmeisesti lasketa samaan mallisarjaan kuuluiviksi, kuin perus 16V-mallit.

Suurin 190-mallin moottori on tuo 2,6-litrainen ja tilavuutta saa kasvattaa korkeintaan 25%. Tutustu Trafin sivuihin ja siellä muutoskatsastuksiin. Aloita vaikka tästä jutusta http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 35&t=60036" onclick="window.open(this.href);return false;, jos aiot vaihtaa bensamoottorin autoosi. Katulaillisen auton rakentaminen vaatii jonkun verran asioihin perehtymistä, siitä et selviä pelkästään foorumilla kysellen.

tomant

Eikö asiat selvene täältä kysymällä / lukemalla muiden projekteista? tähän mennessä ainakin hyvin pitkälti selkenevään päin

-Feremenco

[Mepedemus]

Trafilta selviää ne viimeset viralliset rajat millä himmelin saa viel leimaukon hyväksymäksi... tääl vaan tuuppaa visiot vahingossa karkaa ku näitä juttuja seuraa