E 320 CDI V6 kylmäkäynnistyksestä,

[Mathe]

Kylmäkäynnistyksen jälkeen moottori käy yli 1000rpm kierroksilla erittäin kauan, vaikka lämmötkin on noussut jo melkeen normaaliin saakka. Auttaako suomalaisen termarin vaihtaminen vai mikä? miten kauan teillä muilla yleensä on kierrokset on korkeemmalla kylmäkäynnistyksen jälkeen?

[tj86430]

Kylmäkäynnistyksen jälkeen moottori käy yli 1000rpm kierroksilla erittäin kauan, vaikka lämmötkin on noussut jo melkeen normaaliin saakka. Auttaako suomalaisen termarin vaihtaminen vai mikä? miten kauan teillä muilla yleensä on kierrokset on korkeemmalla kylmäkäynnistyksen jälkeen?

Käy ne jonkun aikaa, muttei kyllä mitään yli 1000 kierrosta, eikä kovin pitkään. Normaali tyhjäkäynti on vähän alle 600rpm, kylmänä ehkä muutaman minuutin 800 rpm tjsp.

[Mathe]

joo jotain tollasta se pitäis olla, mutta nyt puhutaan varmaan 10 minuutista. Mitä tolle kannattais tehdä?

[PEPI]

Mulla käy kylmänä 800 rpm ja lämpimänä 700 rpm.

[dealer]

Auttaako suomalaisen termarin vaihtaminen vai mikä

Ei ole olemassa erikseen suomalaisia osia.

Testerillä voisi selvittää mistä kiikastaa, en muista tuollaisesta koskaan valitetun.

[eramaavirta]

Itsellä samaa vikaa/ominaisuutta. Tyhjäkäynti käynnistyksen jälkeen tonnin paikkeilla, vasta pitkän ajon jälkeen laskee normiin. Toinen oire on kevyt nykiminen/vedon aaltoilu tasakaasulla tai aivan kevyessä kiihdytyksessä. Tein starilla pikatestin, ei vikakoodeja.

[TompSa]

Laita lämppärin puhallinta pienemmälle, jostain syystä kierrokset ainakin mulla korkeemmat jos puhallin auto asennossa puhaltamassa lujempaa. Myös lämpösellä koneella.

[CDI203]

Jos vakio niin
Lämpötila anturit/määränsäädin

[Mathe]

Hyviä pointteja, kiitoksia jo tässä vaiheessa. Nyt on auto ollut johdon nokassa ja sitten käyntiin, kokeilen tota puhallinta vielä.

Miten Lämpötila-anturit ja määränsäätimet saa testautettua?

[Mathe]

Noniin koeajo takana ja toi puhaltimen pienemmälle laittaminen tosissaan auttoi. Se että miten siitä pääsis pysyvästi eroon on myös kiinnostavaa.

[CDI203]

Noniin koeajo takana ja toi puhaltimen pienemmälle laittaminen tosissaan auttoi. Se että miten siitä pääsis pysyvästi eroon on myös kiinnostavaa.

Eli kompensoi väärin sen puhaltimen kuorimitusen aiheutaman lisärasituksen

[T.mupez]

Toinen oire on kevyt nykiminen/vedon aaltoilu tasakaasulla tai aivan kevyessä kiihdytyksessä.

Tapahtuuko tämä ainoastaan kylmällä koneella, vai jatkuvasti? Mulla tekee vaan kylmänä. Nyt talvella kun käytännössä aina moottori on lämmitetty Webastolla, niin oiretta ei ole. Oma epäilys on että jostain pääsee ilmaa pa-järjestelmään kun auto seisoo vähän pidempään, Webaston pa-syöttö sitten "ilmaa" sen. Tai sitten on kyse jostain ihan muusta... Vehollekin asiaa olen valitellut, muttei tietenkään mitään ole keksitty/ehdotettu.

[pjj53]

Minkäs mallinen ilmastointilaite tuossa autossa on? Tuleeko tuo oire lämmityksen auto- vai manual-asennossa vaiko tuulilasin sulatus/kuivaus-asennossa? Kertomuksen perusteella olettaisin manual-asentoa puhaltimen käsisäädöllä. Pitääkö kierroksen ylhäällä myös, jos laittaa tuulilasin sulatuksen/kuivauksen päälle? Silloinhan puhallin menee täysille.

[Mathe]

Mulla on se nelialue-ilmastointi ja nyt on vaikea verrata "oikeaan" kylmäkäynnistykseen, koska auto on tämän talven ollut Saksassa. Suomen jäljellä olevasta talvesta en sitten tiedä kuinka pääsee asiaa enää toteamaan. Ilmastointi on poispäältä talvisin, lämpötila säädetty 24 asteeseen ja puhallinnopeus on 3-4 palkkia.

Kun lämmöt on noussut hieman (muutaman palkin verran) Kierrokset saa poikkeuksetta putoamaan, kun laittaa puhallinta pienemmälle, mutta kun liikennevaloista siirtyy seuraaviin odottamaan tyhjäkäynnille, siinä välissä tietysti kiihdytellyt, niin ovat taas kierrokset jälleen korkealla. Lämpötila on tässä kohtaa jo noussut asteikon puoleen väliin.

Kun taas pitemmälle ajaa ja lämmöt on ylhäällä, ei mitään ongelmaa. Tiedä sitten oonko liian hermostunut korkeista kierroksista ja siitä miten kauan koko motti lämpeää. Se että kun ens talvella tarttis suomen talvessa ajella 20 asteen pakkasilla, niin kauanko se sillon kestää.? :O

Noista termareista vielä, kun tutun tuttu osas kertoa että suomesta saa ostaa kolmella eri lämpötilalla olevia termareita? Yleensä ollaan saksasta tuotuihin vaihdettu termarit, kunnei kertaakaan ole lämmöt noussut -2 asteen pakkasillakkaan lähellekkään normaalia.

Kysymys siis vielä, että kannattaako silti vaihtaa ns. "suomalainen ja lämmin" termari, niin lämpeääkö nopeammin ja korkeammalle lämpötilalle?

Aika romaani tuli kirjoitettua. Kiitos vielä kerran hyvistä vinkeistä.

[dealer]

Noista termareista vielä, kun tutun tuttu osas kertoa että suomesta saa ostaa kolmella eri lämpötilalla olevia termareita? Yleensä ollaan saksasta tuotuihin vaihdettu termarit, kunnei kertaakaan ole lämmöt noussut -2 asteen pakkasillakkaan lähellekkään normaalia.

Kyllä termari on syytä vaihtaa kun lämmöt ei nouse. Termostaatti on silloin rikki.
Esimerkiksi WDB211226... termostaatti on A6462000015 riippumatta missä maassa auto on käytössä, eikä ole mitään syytä laittaa tilalle osaa joka ei sinne kuulu ?

[CDI203]

Noista termareista vielä, kun tutun tuttu osas kertoa että suomesta saa ostaa kolmella eri lämpötilalla olevia termareita? Yleensä ollaan saksasta tuotuihin vaihdettu termarit, kunnei kertaakaan ole lämmöt noussut -2 asteen pakkasillakkaan lähellekkään normaalia.

Kyllä termari on syytä vaihtaa kun lämmöt ei nouse. Termostaatti on silloin rikki.
Esimerkiksi WDB211226... termostaatti on A6462000015 riippumatta missä maassa auto on käytössä, eikä ole mitään syytä laittaa tilalle osaa joka ei sinne kuulu ?

Näin on se höpinä niistä saksan/italian tms termostaateista kun auto ei
normi lämpöä suomessa saavuta on joparien/esson baarien juttuja
E:millä puhumalla selitellän noita vikka auto oikeasti rikki