Automaatin toiminta?

[JJ79]

Ajaessa D:llä tahtoo vaihtaa liian aikaisin isommalle. Rasittava ajella kun on muutenkin aika laiska vekotin. Kaasupolkimen asennolla ei väliä. Kickdownissa on myös muutaman sekunnin viive ennenkuin rupee vaihtaa pienemmälle, ja sekin vaihto on hieman "hidas". Ikäänkuin miettis samalla et vaihtaako vai ei..vaikee selittää. Laatikossa on uudet öljyt vaihdettu ja teki myös samaa vanhoilla öljyillä. Mistä moista vikaa lähteä etsimään? Laatikon tyyppiä en muista mut löytyy pykälät 2-3-D-N-R-P.

[pera8x]

mikäs auto ja mikä kone? ja auton ikäkin vielä, niin helpottaa kummasti vian hakua. 60 vuosimallin letukoissa vähän erilainen toi automaattitoosa, kun 2013 mallin eemelissä.

[Mika.T]

Allekirjotuksen auton ollessa kyseessä säädä konehuoneesta sulakerasian vierestä kaasuvivustolta vaihteistolle lähtevää vaijeria kireämmälle jolloin vaihtokohdat muuttuu korkeammille kierroksille.

[JJ79]

Allekirjotuksen auton ollessa kyseessä säädä konehuoneesta sulakerasian vierestä kaasuvivustolta vaihteistolle lähtevää vaijeria kireämmälle jolloin vaihtokohdat muuttuu korkeammille kierroksille.

Joutuuko sen kiristää laatikonpuolelta, kun ei näkyny siinä konehuoneenpuolella mitään säätöä? Kaasuvaijerille kylläkin oli. Se laatikolle menevä vaijeri oli tosi löysän tuntune siitä kumisuojuksen alta, eli oiskohan virunu tai sitten säätöä vaan vailla.

[atlas]

Vastasit itse kysymykseen eli se on löysällä..säätö on kylläkin aina yläpäässä.
Tai vaijeri on poikki.

[JJ79]

Vastasit itse kysymykseen eli se on löysällä..säätö on kylläkin aina yläpäässä.
Tai vaijeri on poikki.

Vaijeri menee kiinnikkeessä olevan reiän lävitse ja se on siinä sokalla kiinni. Minkäännäköstä säätöä ei siis ole yläpäässä.

[Siekkinen]

Vastasit itse kysymykseen eli se on löysällä..säätö on kylläkin aina yläpäässä.
Tai vaijeri on poikki.

Vaijeri menee kiinnikkeessä olevan reiän lävitse ja se on siinä sokalla kiinni. Minkäännäköstä säätöä ei siis ole yläpäässä.

Eikö ole sellasta muovista mutteria siinä kiinnityskohdan vieressä sentin pari laatikolle päin?

[JJ79]

Vastasit itse kysymykseen eli se on löysällä..säätö on kylläkin aina yläpäässä.
Tai vaijeri on poikki.

Vaijeri menee kiinnikkeessä olevan reiän lävitse ja se on siinä sokalla kiinni. Minkäännäköstä säätöä ei siis ole yläpäässä.

Eikö ole sellasta muovista mutteria siinä kiinnityskohdan vieressä sentin pari laatikolle päin?

Ei ole. Kaasuvaijerissa on sellanen musta muovinen kiristysmutteri, mut ei täs lootan vaijeris.

[JJ79]

Vois tietyst huomen ottaa kuvan ni selventäis asiaa paremmin. Mites noi kuvat tänne sai, kun en aiemmin ole laittanu?

[Siekkinen]

Vois tietyst huomen ottaa kuvan ni selventäis asiaa paremmin. Mites noi kuvat tänne sai, kun en aiemmin ole laittanu?

Liitetiedostona voi laittaa mutta kuva pitää pienentää alle 200kb kokoseks. Tai sitten laitat esim photobuckettiin tai vastaavaan palveluun sen kuvan ja sitten linkin tänne viestinä.

[JJ79]

Näyttää olevan joku nippuside hässäkkä tuossa..

100_1162.JPG

[JJ79]

No niin..enpä nyt saanu sitä kuvaa ilmeisest oikein tänne. Koitan huomen uudestaa.

[JJ79]

No niin..enpä nyt saanu sitä kuvaa ilmeisest oikein tänne. Koitan huomen uudestaa.

Jaa..tulihan se. Äsken ei näkyny mitään.. Outoa!

[Elkku_]

Ite ostin eilen tollasen W124 300E 12V vm.-92, 4-vaihteisella automaatilla. On vähän samanlaista vaivaa ettei oikeen tahdo vaihtaa pienemmälle pienemmässäkään vauhdissa. Esim. risyteyksen jälkee pakkaa jättämään mielellään nelosta pesään, vaikka tarjois reilustikkin kaasua. Kickdownilla kyllä heittää hyvin pientä silmään, siinä ei ole mitään vikaa eikä liity vaivaan. Kysymys kuuluukin että onko noissa bensavehkeissä samanlaista vaijerin säätöä vaihdelaatikossa, joka vaikuttaa vaihtoajankohtiin, ku dieseleissäkin?

[S202]

Ihan sama systeemi.

[jvk210cdi]

Bensa E230 (W124)... Sama laatikko, niin K-jetin kaasuvivustossa on säätöruuvi. törröttää paikassa, jota ei voi olla huomaamatta.

Tiiselissä näyttää hiukan tuntemattomalta, mutta...
Laatikon kyljestä lähtee vain yksi vaijeri, jota seuraamalla johonkin kaasuvivustoon löytyy varmasti kohta, mistä saa säädetyä.
Kannattaa alksi ihan vaijerista säätää.

Laatikon paine kannattaa myös tarkastaa. Siihen tarvitsee vain välineet.
Laatikon kytkentäpainetta kun laskee, niin ei vaihda niin nopiaan isommalle.

Usein paineita nostetaan liian korkeaksi siinä pelossa, että laatikko alkaisi luistamaan (tietenkään niin alas niin alas ei saa laskea)...
Kun sitä laatikon painetta osata, tai viitisitä säätää mittarilla oikeaksi, niin ei toimi oikein.

Säätöruuvi löytyy kumihatun alta laatikon vasemmassa sivussa, johon alipaineletku tulee. hatun alla T-vipu, mikä pitää nostaa hampaista ylös ja kääntää. Sen saa irroitettua ja sitä ei kannata hukata.

Säätimen väri, moottori ja laatikon malli huomioiden löytyy oikea säätöpaine kirjasta.
Omassani joku nokkela oli nostanut painetta "varmuuden vuoksi" liki baarin yläkanttiin... Ei hyvä.

[Elkku_]

Pyörittelin tänään vaihdelootan vaijeria kireemmälle, eikä silti ruvennu vaihtamaan pienemmälle, vaikka runttas kaasun ihan kickdown napin tuntumaan. Ylöspäin vaihdot kyllä myöhästyi selvästi. Sittehän vasta hokasin että eihän sen lootan kuulukkaa vaihtaa pienemmälle, vaikka kuinka tarjoo kaasua, jos on economy asento päällä Sportin kun heivas päälle ni johan rupes pientä pykälää löytymään. Kun totesin että vika on vaan käyttäjässä ni pyörittelin vaijeria sit takas vähä löysemmälle ja nyt vaihtaa laatikko todella hienosti. Uskomatonta kuinka tollanen vanha melkee 450 tkm laatikko voi toimia noin hyvin ja fiksusti. Economy asennolla lähtee aina kakkosella liikkeelle ellei anna kickdownia ja sport asennolla saattaa vaihtaa ykköselle liikkeelle lähdössä jos painaa vähä reilummin pedaalia... ei tarvi painaa edes pohjaan saakka.

Entäs osaakos joku kertoa siitä säätökiekosta, missä oli muistaakseni ainakin "N" ja "S" kirjain, joka sijaitsee konehuoneessa, mistä saa säädeltyä ruiskutukseen liittyviä ohjelmia, jos oikein olen ymmärtänyt. Mitähän mikäkin asento tarkoittaa ja missä asennossa kuuluu millonkin pitää?

[Mikale]

Entäs osaakos joku kertoa siitä säätökiekosta, missä oli muistaakseni ainakin "N" ja "S" kirjain, joka sijaitsee konehuoneessa, mistä saa säädeltyä ruiskutukseen liittyviä ohjelmia, jos oikein olen ymmärtänyt. Mitähän mikäkin asento tarkoittaa ja missä asennossa kuuluu millonkin pitää?[/quote]


Mulle selvis tuo kiekko pari viikkoa sitten, sillä säädetään sytytystä jos ajellaan erilaisilla bensalaaduilla (oktaani)
Sen paremmin en siihen syventynyt ja korjatkoon joku jos paremmin tietää.

[Elkku_]

Entäs osaakos joku kertoa siitä säätökiekosta, missä oli muistaakseni ainakin "N" ja "S" kirjain, joka sijaitsee konehuoneessa, mistä saa säädeltyä ruiskutukseen liittyviä ohjelmia, jos oikein olen ymmärtänyt. Mitähän mikäkin asento tarkoittaa ja missä asennossa kuuluu millonkin pitää?

Mulle selvis tuo kiekko pari viikkoa sitten, sillä säädetään sytytystä jos ajellaan erilaisilla bensalaaduilla (oktaani)
Sen paremmin en siihen syventynyt ja korjatkoon joku jos paremmin tietää.

Juu löysin jo toiselta topicilta juttua siitä.