Meinaatko että jos luonnostaan korkean stallin omaavaa turbiinia (esim ML) "säädetään" ohjaamalla turbiinilukkoa prosentuaalisesti enemmän päälle niin turbiinilukon kitkapinnat ei kulu hetkessä piloille?tuikku kirjoitti:.
En taida nyt ihan ymmärtää, mitä luistolla ajat takaa.
Mutta jos turbiinin luistatusta vähentää ohjelmallisesti, niin ei se yhtään enempää sitä turbiinia rasita, päinvastoin.
joo tiedän ei onnistu cdi koneissa eikä rivipumppu laitteissa 
Varmaankin tarkoitat 400cdi,tä.repaloinen kirjoitti:Minkäslaista ohjelmaa suosittelette W211 E400:een ? 150tkm sahattu eteenpäin ja vuosmalia 2003. Minkälaisia lukemia tuollaisesta uskaltaa ottaa pihalle ilman että tarvitsee tekniikan puolesta pelätä ?
Tietysti suljetulla radallajartsalepo kirjoitti:Tervehdys.
Ensimmäinen viesti palstalle ja onnellinen ensimmäisen mersun omistaja paitsi...kauan aikaa ollut jo eri autoihin ohjelmoida tehokkaamaksi mutta aina jäänyt tekemättä syystä tai toisesta.
Elikkä vinkkejä kaipailisin että missä kannattaisi teettää -04 320CDI Eemelin ohjelmointi(ajettu hiukan vajaa 200tkm) (Uudenmaan alueella mutta ei pakollista) ja mitä kannattaisi ihan ensimmäisenä katsoa että on kunnossa? Edellinen omistaja oli jo saanut takuuseen SBC jarruhydraulipumpun mitä lieneekään että se oli jo vaihdettu ja iskarit on uudet mutta mitä koneeseen liittyvää? Perus ajossa vaikuttaa olevan ihan tikissään ja vetää hyvin reippaaseen 200kmh asti sekä menee vakaasti ja kaikkea
.Se on syytä mainita kun tuollaisista nopeuksista kirijootteleeIkinä en ole suljetulla radalla käynytkään ja silti ajanut useita kertoja yli 200km/h ihan laillisesti.koyama kirjoitti:Tietysti suljetulla radallajartsalepo kirjoitti:Tervehdys.
Ensimmäinen viesti palstalle ja onnellinen ensimmäisen mersun omistaja paitsi...kauan aikaa ollut jo eri autoihin ohjelmoida tehokkaamaksi mutta aina jäänyt tekemättä syystä tai toisesta.
Elikkä vinkkejä kaipailisin että missä kannattaisi teettää -04 320CDI Eemelin ohjelmointi(ajettu hiukan vajaa 200tkm) (Uudenmaan alueella mutta ei pakollista) ja mitä kannattaisi ihan ensimmäisenä katsoa että on kunnossa? Edellinen omistaja oli jo saanut takuuseen SBC jarruhydraulipumpun mitä lieneekään että se oli jo vaihdettu ja iskarit on uudet mutta mitä koneeseen liittyvää? Perus ajossa vaikuttaa olevan ihan tikissään ja vetää hyvin reippaaseen 200kmh asti sekä menee vakaasti ja kaikkea
Saksassa käymättömälle se voi olla vaikeaa mieltää.tj86430 kirjoitti:Ikinä en ole suljetulla radalla käynytkään ja silti ajanut useita kertoja yli 200km/h ihan laillisesti.koyama kirjoitti:Tietysti suljetulla radallajartsalepo kirjoitti:Tervehdys.
Ensimmäinen viesti palstalle ja onnellinen ensimmäisen mersun omistaja paitsi...kauan aikaa ollut jo eri autoihin ohjelmoida tehokkaamaksi mutta aina jäänyt tekemättä syystä tai toisesta.
Elikkä vinkkejä kaipailisin että missä kannattaisi teettää -04 320CDI Eemelin ohjelmointi(ajettu hiukan vajaa 200tkm) (Uudenmaan alueella mutta ei pakollista) ja mitä kannattaisi ihan ensimmäisenä katsoa että on kunnossa? Edellinen omistaja oli jo saanut takuuseen SBC jarruhydraulipumpun mitä lieneekään että se oli jo vaihdettu ja iskarit on uudet mutta mitä koneeseen liittyvää? Perus ajossa vaikuttaa olevan ihan tikissään ja vetää hyvin reippaaseen 200kmh asti sekä menee vakaasti ja kaikkea
No hyvänen aika tietenkin suljetulla ja hyvin valaistulla lentokentällä eikä muun liikenteen seassa! Pois se minusta ja edes ajatuksista että koskaan muun liikenteen seassa vaarantaisin itseäni ja muita ihmisiäkoyama kirjoitti:Tietysti suljetulla radallajartsalepo kirjoitti:Tervehdys.
Ensimmäinen viesti palstalle ja onnellinen ensimmäisen mersun omistaja paitsi...kauan aikaa ollut jo eri autoihin ohjelmoida tehokkaamaksi mutta aina jäänyt tekemättä syystä tai toisesta.
Elikkä vinkkejä kaipailisin että missä kannattaisi teettää -04 320CDI Eemelin ohjelmointi(ajettu hiukan vajaa 200tkm) (Uudenmaan alueella mutta ei pakollista) ja mitä kannattaisi ihan ensimmäisenä katsoa että on kunnossa? Edellinen omistaja oli jo saanut takuuseen SBC jarruhydraulipumpun mitä lieneekään että se oli jo vaihdettu ja iskarit on uudet mutta mitä koneeseen liittyvää? Perus ajossa vaikuttaa olevan ihan tikissään ja vetää hyvin reippaaseen 200kmh asti sekä menee vakaasti ja kaikkea
minen sano mikä tuohon on ratkaisu mutta mee käymään kuusen allaMänis kirjoitti:Jos ecussa on sisällä uusin päivitys, voi DPF:n poisto olla aika työlästä. Kun starilla on tehty suodatimen vaihto saattaa poltot alkaa about 3tkm ohjelmoinnin jälkeen. Siitä ne sitten kiivastuvat ja niistä voi tulla lähes viikottainen vaiva, ellei suodatinta taas "vaihdeta" starilla. Näin siis saattaa käydä ja on käynyt mm. minulle. Siellä saattaa olla edelleen tiettyjä parametrejä joiden jälkeen poltot alkavat vaikkei ohjelma sinänsä näe sille mitään tarvetta. Siitä jää sitten mukava looppi päälle, kun poltto ei tietenkään mene läpi tyhjän pöntön kanssa.
En muista moista tutkaileenin joskus taidettinMänis kirjoitti:Sitä on nyt niin moni seppä koittanut veivata kuntoon, että en mee enää mihinkään käymään. Kaikki kertoo hoitavansa kuntoon ja lopulta joutuvat myöntämään, etteivät osaa poistaa sitä polttoa kokonaan ohjelmasta. Aina ne alkaa reippaan 3tkm jälkeen. Ensi viikolla paan pöntön tilaukseen ja se pistetään takaisin paikoilleen.
