kyllä näitä "topdiesel" luokan autoja on ollut jo kauan, mutta ei ne aja topfuel luokassaDixon kirjoitti:Silmät auki niin näät. Kulkee jo.napa kirjoitti: haluan nähdä sen ajan, kun topfuel autot kulkee dieselillä
tuollainen korkeita seiskoja ajava, vois tuntea olonsa hieman vaivautuneeksi, kun muut vetää matalia nelosia 
TS_W124 kirjoitti:Noh, Kun mersuista on kyse niin mieluummin dieselillä ajelen. Tuollainen 300E bensavekotin vie vaan aivan perkeleesti bensaa ja mihinkään se ei silti kulje.
Samat on ajatukset pera8x:n kans. Netissä on helppo kirjottaa mitä vain, ei muuta kun pajalle ruuvaamaanpera8x kirjoitti: mutta missä on napan virivirilaitteet?
nyt ei ole tarkotus mitenkään vittuilla, tai muutakaan sellasta. ihmettelen vaan, kun napa ajelee ilmeisesti aika paljon diiselikoneisilla autoilla, vaikka pensakoneisiakin on tarjolla ja samalla solvaa diiselimoottoria minkä kerkiää. ja samaa rataa jatkuu, kun puhe tulee virittelystä. aina ollaan tekemässä jotain yli tuhat heppasta pensakikotinta, mutta tulokset vaan tuntuis olevan aika laihat. ei millään pahalla, saahan sitä höpistä vaikka lämpimikseen, mutta jos kerran on jo viitisen vuotta ollu puhe siitä, että on rakenteilla joku virivirivekotin, niin kyllä sille olis jossain kohtaa hyvä saada vähän tulostakin, ettei jää sellanen mielikuva, että on pelkkiä puheita. napan tietoataitoa en kyseenalaista, sen verran on kuitenkin tullu ilmi. jostain kumman syystä vaan jääny ne tulokset tosiaan aika laimeiks.
mä vetoan edeleen tähän -> "ja sitten on vielä ne kymmenet kaverien projektit, jotka vie aina oman aikansa... ja kai tuon 300E:n olis jo kasaan saanut, kun olis ottanut avioeron ja laittanut lapset laitokseen, mutta olisko se sitten taas ollut sen arvoistaPTracing kirjoitti:
Samat on ajatukset pera8x:n kans. Netissä on helppo kirjottaa mitä vain, ei muuta kun pajalle ruuvaamaan
parikymppisellä poikamiehellä (tai lapsettomana pariskuntana, on kuitenkin hieman eri kuviot, kuin "perheellisellä" )"Mistä ihmeestä olet saanut sellaisen käsityksen että vanha mersu esikammiodieselillä menisi 4-5 litralla, etkö ole lainkaan lukenut esim. tätä foorumia ?napa kirjoitti:...tuo farkku tuli hankittua lähinnä siksi, että ajattelin sen menevän sellaisella maltillisella 4-5 ltr:n kulutuksella, mutta ei se ainakaan tuolla yksilöllä näköjään onnistu"japanin kosto", eli mitsu L300 pakukin meni 7 ltr/100 km, vaikka sillä ajoi kuinka sattuu, niin on se nyt kumma, jos ei w124 250 monivena mene paljon vähemmällä
eikä noihinL300 2,5D 1993 fuel consumption
City
24 mpg OR 9.8 L/100Km
Highway
29.4 mpg OR 8 L/100Km
Combined
27 mpg OR 8.7 L/100Km
varmaan päästä käytännössä.No kyllä tarkoitinkin koko pumppua, että saako siitä ruokaa, en pelkästään tuota päällä olevaa ruuviaSiekkinen kirjoitti:Ei tuon säätö välttämättä paljoa auta. Voi olla että joudut käymään kannen alla. 1½-2 kierrosta lisää niin on hyvä.
siitä, kun ne ainakin ennen meni, vaikka ei edes kovin aktiivisesti yrittänyt... w124 250 D meni ihan helposti 5.5 ltr/100 km kulutuksella tuossa -90 luvulla... niin miksi ei muka monivenaa saisi samaan tai hieman suuremmalla (se max. 5.9 ltr/100 km) kulutuksella menemään nyt 2010 luvulladealer kirjoitti: Mistä ihmeestä olet saanut sellaisen käsityksen että vanha mersu esikammiodieselillä menisi 4-5 litralla, etkö ole lainkaan lukenut esim. tätä foorumia ?
Kyllä se pari kolme litraa vähemmällä menee kuin vastaavat bensakoneiset eli rahallisesti kannattaa jo alle 10tkm vuotuisella ajolla, mutta nelosella alkaviin kulutuksiin ei päästä uudemmillakaan mersuilla.
ja itsekkin kerroit, että diesel menee 2-3 ltr vähemmällä, kuin bensa, eli pitäis helposti mennä juuri tuolla 4-5 ltr:n kulutuksella (mulla bensa mersu vie sen 7 ltr/100 km, enkä ole edes ainoa, kavereiden omista menee moni myös, kun niiltä kyselee...)dealer kirjoitti:Miksi yrität kertoa että mikä tahansa muu kuin dieselmersu meni niin ja niin vähällä, oli sitten kyse ducatosta tai bensamersusta tai nyt vanhasta mitsun pakusta ?
Jokseenkin jokainen lukija ymmärtää että 7 litran kulutus L300:lle on tietoista valehtelua, en ymmärrä mitä sillä ajetaan takaa.
(eli ohitellaan hullunlailla, vaikka perille ehtii kyllä ihan hyvin kaahilemattakin, usein jopa paljon paremminkin ja sitä max. 80 km/h ajaen...) pääsen minä sprintterilläkin (316 cdi) alle 8 ltr/100 km, vaikka muut väittää, että se vie aina vähintään sen 10 ltr/100 km... joka muuten taas haettiin tuosta pihasta trailerilla, kun halvaantui, että se siitä dieselien luotettavuudesta 
(taas lopetti kaasu toimimasta 
) itse en sillä ollut matkassa, vaan kaveri oli menossa sitä katsastamaan ja kurvas sitten tähän meille, ettei tarvitse konttorin pihalla sitä yrittää elvyttää/jää keskustaan tien tukkeeksi... uhkasi viedä koko roskan paaliin, kun saman vian takia oli jo keväällä 3 kk valohoidossa ja kaikki boksit, kaasupolkimet ym. uusittiin siinä samalla... nyt se toimi taas muutaman kuukauden tuollaisella parin tonnin remontilla ja sama juttu 
että älkää helvetti alkako mun kuullen kehumaan mitään dieseleitä (ainakaan näitä uudempia, joissa ei voi paljan käsin mitään, kun vikavalo syttyy palamaan)
jos joku alkaa hiillostamaan, niin sitten ensin 10 km/h nopeutta pois ja jos se ei vielä riitä, niin sitten toiset 10 km/h jne. jos ei siitä tajua, että ohi vaan, niin sitten kokeillaan jarruttamista... ja ihan sama onko rekka vai h-auto takana...älkää siis missään tapauksessa jääkö sinne perään roikkumaan/tulko liian lähelle, saatan vetää liinat kiinni ihan varoittamatta... peräänajaja maksaa, koska ei 5 m tai alle ole mikään hyväksyttävä turvaväli/ajoneuvojen etäisyys 80 km/h nopeuksissa... pari kertaa olen tehnyt tuo poliiseillekin, kun tulivat siihen "tappituntumalle"...
se rajoituksessa oleva luku on jumalauta se max. nopeus, mitä voidaan ajaa erittän hyvissä olosuhteissa...ja maksat siitä sitten ylimääräistä "veroa" valtiolle lisääntyneenä kulutuksena ja pahimmassa tapauksessa sakkoinaS202 kirjoitti:Minä ainakin ohitan erittäin törkeästi esim. ne kesällä kaatopaikansuoralla 90kmh köröttelevät mongoloidit
Minulle on tullut sellainen käsitys (omien kokemusten kautta) että vanhoista mersuista vähimmällä menee juuri "kapeakantinen" 250D.napa kirjoitti:w124 250 D meni ihan helposti 5.5 ltr/100 km kulutuksella tuossa -90 luvulla... niin miksi ei muka monivenaa saisi samaan tai hieman suuremmalla
Sitä samaa h*levettiä se on bensakoneenkin kanssa jos niikseen sattuu, siis niissä uudemmissanapa kirjoitti:että älkää helvetti alkako mun kuullen kehumaan mitään dieseleitä (ainakaan näitä uudempia, joissa ei voi paljan käsin mitään, kun vikavalo syttyy palamaan)
siksi minäkin tuon 250 otin, enkä 200 tai 300, kaiken järjen mukaan 250 monivena pitäis olla vieläkin pihimpi, kuin 250 kapeakantinen... ja jos sulla on mennyt 250 monivena 6.5-7 ltr, niin miksi ei muilla voisi mennädealer kirjoitti:Minulle on tullut sellainen käsitys (omien kokemusten kautta) että vanhoista mersuista vähimmällä menee juuri "kapeakantinen" 250D.napa kirjoitti:w124 250 D meni ihan helposti 5.5 ltr/100 km kulutuksella tuossa -90 luvulla... niin miksi ei muka monivenaa saisi samaan tai hieman suuremmalla
Moniventtiili 250D:tä ei ole manuaalivaihteisena ollut itsellä, automaatti kulutti muistaakseni 6,5-7.
viikko sitten tuo oma vei 8.2 ltr/100 km ja silloin kyllä meni hermot tuohon kulutukseen ja päätin, että jotain sille pitää alkaa tehdä... eikö tuo 8.2 ltr/100 km ole myös sinun mielestä liikaa tuolle...tästä ollaan kyllä ihan samaa mieltä...dealer kirjoitti:Sitä samaa h*levettiä se on bensakoneenkin kanssa jos niikseen sattuu, siis niissä uudemmissanapa kirjoitti:että älkää helvetti alkako mun kuullen kehumaan mitään dieseleitä (ainakaan näitä uudempia, joissa ei voi paljan käsin mitään, kun vikavalo syttyy palamaan)
eli kiihdyttelen ja ohittelen....... laskussa tosin on heittoa kun mittarissa on satkun vauhdissa 18km/h heittoa kumpaan suuntaanjekku90 kirjoitti:laskussa tosin on heittoa kun mittarissa on satkun vauhdissa 18km/h heittoa
jos se näyttää liian vähän, niin sittenhän se kuluttaa ihan maltillisesti (n. -20% laskettuun nähden), vai näyttääkö se liian paljon, silloin tilanne on aika kaoottinen jo tuon kulutuksen kannalta...Vai niindealer kirjoitti:No kyllä tarkoitinkin koko pumppua, että saako siitä ruokaa, en pelkästään tuota päällä olevaa ruuviaSiekkinen kirjoitti:Ei tuon säätö välttämättä paljoa auta. Voi olla että joudut käymään kannen alla. 1½-2 kierrosta lisää niin on hyvä.
kyllä siitä sen verran saa.On on, käytä jossain dieselpajalla joka ottaa pumpun irti, säätää penkissä ja ajoittaa kohdalleen. Ei se muuten tuosta kummene. Ketjun voi vaihtaa samalla niin on varmasti nokatkin just kohdallaan.eikö tuo 8.2 ltr/100 km ole myös sinun mielestä liikaa tuolle...
tosin ajotyyli on kyllä aika epä taloudellinen 
on on... ja vielä rikkinäisellä sellaisellaxr kirjoitti:napa olikos se automaatti se sun 250 jos on niin litran enempi vie väkisinkin
olo on välillä, kuin ajelis transbrake päällä, eli ei sitten rullaa auto yhtään turhia (pakki paskana, mutta pääsen ajelemaan, kun ei vain tarvitse ylämäkeen peruutella...) laatikossa on pakko pitää niin paljon öljyä, kuin mitä siellä pysyy, ettei valu huohottimesta yli ei vain ole ollut vielä mitään motivaatiota vaihtaa tuota laatikkoa 
että siltä pohjalta... ajele tänne seinäjoelle vaikka heti huomenaamusta ja totea itse tilanne... kaikki mitä kerroin tuosta vaihteisto ja perätilanteesta on 100 % totta...S202 kirjoitti:Nyt vähän napa vähemmäksi sitä paskanpuhumista. Laatikko täynnä öljyä, perä täynnä öljyä ja vielä laakerissakin joka suuntaan 5mm välys. 5 miljoonaa km autolla (vähintään) ja kilometrikaupalla lapiolla ojaa. Nevalla 15 tuntisia päiviä lukematon määrä. Toisaalta et tee mitään kapinoit verottajaa vastaan. Rajoita ny vähän jo!
ei ole, max. kierrosten ruuvista säädetään max. kierrokset, mitä kone kiertää paikallaan... vetävät kierrokset säädetään siitä torque capsulista, joka on siinä max. kierrosten ja syöttöruuvin välissä, eli toinen alhaalta lukien... mutta älä satu siihen, jos olet ensimmäistä kertaa pumpun kimpussa, ellet ole ihan varma mitä teet/haluat koneen tekevän... se on enemmän kokeneempien juttuja (siis se, että se puretaan ja shimmataan prikkojen avulla uusiksi)... kyllä sitä varovasti ruuvailla voi siihen rajalle, ettei kierrokset jää huutamaan kaasun painamisen jälkeen... sitten vasta kunnon säätö sille, jos vetävät ei tunnu millään riittävän, niin ala sitä säätämään (jäykistämään jousta)M4ketech kirjoitti:Hetkinen, nyt olis hommat edessä mutta siis vetävät kierrokset = tuo maksimikierrosten ruuvi ?
Ei ole. Tämä on niin konservatiivista corolla-aluetta että täälä mitään mersuja olenapa kirjoitti:ajele tänne seinäjoelle vaikka heti huomenaamusta ja totea itse tilanne... kaikki mitä kerroin tuosta vaihteisto ja perätilanteesta on 100 % totta...S202 kirjoitti:Nyt vähän napa vähemmäksi sitä paskanpuhumista. Laatikko täynnä öljyä, perä täynnä öljyä ja vielä laakerissakin joka suuntaan 5mm välys. 5 miljoonaa km autolla (vähintään) ja kilometrikaupalla lapiolla ojaa. Nevalla 15 tuntisia päiviä lukematon määrä. Toisaalta et tee mitään kapinoit verottajaa vastaan. Rajoita ny vähän jo!
mutta tuo autohan onkin jostain sieltä teiltäpäin lähtenyt kiertoon tuossa alkuvuodesta (käsittääkseni jostain sydänmaan suunnilta...) ettet vain olisi sinä jotenkin tuohon sekaantunut, kun on niin saatanan kepulisti korjailtu
ainut mikä täällä olis tuota huumori osastoa, niin ne sun täysin väärää tietoa sisältävät pumpun ruuvaus ohjeet topikin alussaveskola kirjoitti:Tämäkin hieno topiikki meni huumoriaosastokelpoiseksi, kiitos siitä
mutta koska kyse on niinkin vakavasta aiheesta, niin ei niitä pysty oikein huumorillakaan ottamaan... pakko niitä on lähteä oikomaan...Joku on aina pikkusen toista nokkelampi joko tiedoissa tai taidoissa. Älykkyydellä tässä asiassa ei ole kysymys.napa kirjoitti:ainut mikä täällä olis tuota huumori osastoa, niin ne sun täysin väärää tietoa sisältävät pumpun ruuvaus ohjeet topikin alussaveskola kirjoitti:Tämäkin hieno topiikki meni huumoriaosastokelpoiseksi, kiitos siitä
miten hitossa sä olet voinut päästä jollain apukoululaisen älykkyydellä "tekusta" läpi... no, suomen koulutusjärjestelmän tuntien, se ei kyllä ole uutta
Napa on kylän kovin bensan rakentaja, joka tietää myös diisseleistä kaiken.napa kirjoitti:ainut mikä täällä olis tuota huumori osastoa, niin ne sun täysin väärää tietoa sisältävät pumpun ruuvaus ohjeet topikin alussaveskola kirjoitti:Tämäkin hieno topiikki meni huumoriaosastokelpoiseksi, kiitos siitä
miten hitossa sä olet voinut päästä jollain apukoululaisen älykkyydellä "tekusta" läpi... no, suomen koulutusjärjestelmän tuntien, se ei kyllä ole uutta
ei syö... mulle koulutuksella/papereilla ei ole vitunkaan väliä... jos on lusikalla annettu, niin ei voi kauhalla vaatia, vaikka kuinka kävis koulua tai sais millaiset paperit tahansa... mun usko suomalaiseen koulutusjärjestelmään/titteleihin ym. meni viimeistään siinä vaiheessa lopunkin (ei se nyt kovin suurta kyllä ollut aikaisemminkaan...), kun piti kädestä pitäen näyttää keskussairaalan synnytysosaston apulaisylilääkärille, kuinka ne niiden laitteet toimii/miten niitä yleensä tulkitaanveskola kirjoitti:Niin ja vieläpä kohtuu kiitettävillä papereilla, mahtaa se syödä miestä siellä turvesuolla
ei kettu tästä voi tulla mitään, jos autonasentajan koulutuksella (se on se mun "viralinen" titteli kai ) näyttää tietävän paremmin lääkärin hommista, kuin lääkärit itse ja samaa paskaa se on näyttänyt olevan alalla, kuin alalla... (te jotka luulette olevanne/tietävänne jotain, vaikka käytännössä ei tiedetä asioista yhtään enempää, kuin sika pohjantähdestä )
kun näkee asiat niin paljon eritavalla, niin eihän siitä tule kuin konflikteja... 
