W211 Vaihdelaatikko ongelma

[pekez89]

Moro!

Auttakaas miestä mäessä. Ostamassa W211 koppasta joko 270 tai 320 cdi : tä, haluaisin VARMUUDELLA tietää missä mallissa on tuo vaihdelaatikon glykoli vuoto-ongelma poistunut. Ja jos ostaa vanhemman auton niin paljonko maksaa automaattivaihteiston tarkastaminen glykolin varalta/ Valeon syylärin vaihto töineen ? Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

[Mesemies89]

Moro!

Auttakaas miestä mäessä. Ostamassa W211 koppasta joko 270 tai 320 cdi : tä, haluaisin VARMUUDELLA tietää missä mallissa on tuo vaihdelaatikon glykoli vuoto-ongelma poistunut. Ja jos ostaa vanhemman auton niin paljonko maksaa automaattivaihteiston tarkastaminen glykolin varalta/ Valeon syylärin vaihto töineen ? Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Eiköhän nuo vaaratekijät hoidu merkkiliikkeen määräaikaishuollon yhteydessä. Tiiveysongelmasta on vaan kysymys.

[MiHe]

Tuo 9/2003 on ajankohta jolloin tehtaalla alettiin tehdä jotain tilanteen korjaamiseksi, käsittääkseni te tiivisterengas vain muutettiin ainakin aluksi. Tuo miksi noita korjauksia tehdään myös esim. -05 autoihin on vain se fakta että jos jäähdytys on hoidetty vedellä, aina on pieni mahdolisuus että lauhduttimeen tule vika joka päästää puurot ja vellit sekaisin. Eli laatikkoöljyjen glykoliongelma ei VARMUUDELLA poistu kuin asentamalla ilmajäähdytteinen lauhdutin ellei autossa sellaista jo satu olemaan (joissain malleissa on).

[pekez89]

Tuo 9/2003 on ajankohta jolloin tehtaalla alettiin tehdä jotain tilanteen korjaamiseksi, käsittääkseni te tiivisterengas vain muutettiin ainakin aluksi. Tuo miksi noita korjauksia tehdään myös esim. -05 autoihin on vain se fakta että jos jäähdytys on hoidetty vedellä, aina on pieni mahdolisuus että lauhduttimeen tule vika joka päästää puurot ja vellit sekaisin. Eli laatikkoöljyjen glykoliongelma ei VARMUUDELLA poistu kuin asentamalla ilmajäähdytteinen lauhdutin ellei autossa sellaista jo satu olemaan (joissain malleissa on).

Aivan..... Mitäs tuommonen lauhduttimen vaihtaminen ilmajäähdytteiseksi maksais noin ? ei huvittaisi ensin köyhtyä autosta 15k ja sen jälkeen maksaa yli 5k remonttia....

[Tabuli]

Kannattaa jättää se auto ostamatta, jos VARMUUDELLA pitää selvitä ilman remontteja.
Tai sit tilaa uuden niin on ainakin takuu auttamassa asiaan, mutta 15k€ ei taida iha siihen riittää

[pekez89]

Kannattaa jättää se auto ostamatta, jos VARMUUDELLA pitää selvitä ilman remontteja.
Tai sit tilaa uuden niin on ainakin takuu auttamassa asiaan, mutta 15k€ ei taida iha siihen riittää

Noh valitettavasti ei tule tienattua niin paljon että uutta pääsis ostamaan, mutta en haluaisi tuota vaihdelaatikkoremppaa alkaa heti perään tekemään kun ostan omalla mittapuulla aika kalliin auton. Lähinnä mietin sitä että myyjä on myymässä autoa kun on havainnut että vaihelaatikko remppa on tulossa ja mä sit tietämättömänä kaikesta ostan sen .... yksityisellä ei oikein tahdo olla kun perävalo takuu. Oon yrittäny katella semmosta missä olis tuo remppa tehty jo valmiiks mut niitä on harvassa ja ne on sit hirveillä kilometreillä
Jos nyt lievennetään tuota VARMUUDELLA kohtaa vaikka TODENNÄKÖISESTI pitäisi selvitä ilman remonttia kaikkihan joskus menee rikki ....

[Tabuli]

Voihan sitä myyjältä kysyä, että suostuuko vaikka 50/50 osallistumaan kustannuksiin, jos käy analisoimassa laatikkoöljyt?
Mutta jos se laatikko toimii niinkuin pitääkin niin todella suurella todennäköisyydellä sieltä öljynseasta ei löydy ylinmääräistä.
Muutenkin kannattaa kysyä edellistä öljynvaihto ajankohtaa.
Oliko se huolto-ohjelman mukaan, et kerran vaihdetaan 50-60tkm kohdalla, mut kyllä ne myöhemminkin kannattaa vaihtaa.

Tuossa juttua erillisestä jäähdyttäjästä.
http://mese.fi/forum/viewtopic.php?t=32041" onclick="window.open(this.href);return false;

[pekez89]

Voihan sitä myyjältä kysyä, että suostuuko vaikka 50/50 osallistumaan kustannuksiin, jos käy analisoimassa laatikkoöljyt?
Mutta jos se laatikko toimii niinkuin pitääkin niin todella suurella todennäköisyydellä sieltä öljynseasta ei löydy ylinmääräistä.
Muutenkin kannattaa kysyä edellistä öljynvaihto ajankohtaa.
Oliko se huolto-ohjelman mukaan, et kerran vaihdetaan 50-60tkm kohdalla, mut kyllä ne myöhemminkin kannattaa vaihtaa.

Tuossa juttua erillisestä jäähdyttäjästä.
http://mese.fi/forum/viewtopic.php?t=32041" onclick="window.open(this.href);return false;

Kiitokset. Pitää yrittää kysellä, halvempi vaihtoehto jokatapauksessa kun ostaa sika säkissä.

[jussilampi]

Moro!

Auttakaas miestä mäessä. Ostamassa W211 koppasta joko 270 tai 320 cdi : tä, haluaisin VARMUUDELLA tietää missä mallissa on tuo vaihdelaatikon glykoli vuoto-ongelma poistunut. Ja jos ostaa vanhemman auton niin paljonko maksaa automaattivaihteiston tarkastaminen glykolin varalta/ Valeon syylärin vaihto töineen ? Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Kyllä ne näihin päiviin on jo kaikki korjattu, ja glykooliongelman kyllä huomaa jos auto täristää sievästi kiihdyttäessä.(Glykoli testi jotain 100euron luokkaa). Muttei varmaan ole huono homma jos vaihdattaa vaihteisto ja turbiinin öljyn huuhtelemalla ja laittaa erillisen kennon,valmista pakettia saa esim.nimimerkiltä dealer muistaakseni jotain 400 höyteillä,niin saa mielen rauhan.
Kyllä se noissa glykooliongelmissa on ollut se tiivisteongelma (liian ohut tiiviste) itse öljynlauhdutin on tuskin vuotanut yhdessäkään kennossa. Kyseessä on vaan niin pieni glykoolimäärä joka pystyy laatikon tuhoamaan esim 400mg/litra ja laatikkoöljyä 8 litraa niin glykolia ei tarvi olla kuin 8*400mg=3,2g ja pilaa laatikon.

[pekez89]

Moro!

Auttakaas miestä mäessä. Ostamassa W211 koppasta joko 270 tai 320 cdi : tä, haluaisin VARMUUDELLA tietää missä mallissa on tuo vaihdelaatikon glykoli vuoto-ongelma poistunut. Ja jos ostaa vanhemman auton niin paljonko maksaa automaattivaihteiston tarkastaminen glykolin varalta/ Valeon syylärin vaihto töineen ? Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Kyllä ne näihin päiviin on jo kaikki korjattu, ja glykooliongelman kyllä huomaa jos auto täristää sievästi kiihdyttäessä.(Glykoli testi jotain 100euron luokkaa). Muttei varmaan ole huono homma jos vaihdattaa vaihteisto ja turbiinin öljyn huuhtelemalla ja laittaa erillisen kennon,valmista pakettia saa esim.nimimerkiltä dealer muistaakseni jotain 400 höyteillä,niin saa mielen rauhan.
Kyllä se noissa glykooliongelmissa on ollut se tiivisteongelma (liian ohut tiiviste) itse öljynlauhdutin on tuskin vuotanut yhdessäkään kennossa. Kyseessä on vaan niin pieni glykoolimäärä joka pystyy laatikon tuhoamaan esim 400mg/litra ja laatikkoöljyä 8 litraa niin glykolia ei tarvi olla kuin 8*400mg=3,2g ja pilaa laatikon.

Ei kyllä uskois et se voi noin vähästä särkyä ja joo kuhan saan auton alle niin pitää alkaa kyselemään ... pieni raha kuitenkin unettomista öistä / siitä että omassa päässään kuvittelee vaihdelaatikon täristävän joka kerta kun ajaa töihin

[jussilampi]

Moro!

Auttakaas miestä mäessä. Ostamassa W211 koppasta joko 270 tai 320 cdi : tä, haluaisin VARMUUDELLA tietää missä mallissa on tuo vaihdelaatikon glykoli vuoto-ongelma poistunut. Ja jos ostaa vanhemman auton niin paljonko maksaa automaattivaihteiston tarkastaminen glykolin varalta/ Valeon syylärin vaihto töineen ? Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Kyllä ne näihin päiviin on jo kaikki korjattu, ja glykooliongelman kyllä huomaa jos auto täristää sievästi kiihdyttäessä.(Glykoli testi jotain 100euron luokkaa). Muttei varmaan ole huono homma jos vaihdattaa vaihteisto ja turbiinin öljyn huuhtelemalla ja laittaa erillisen kennon,valmista pakettia saa esim.nimimerkiltä dealer muistaakseni jotain 400 höyteillä,niin saa mielen rauhan.
Kyllä se noissa glykooliongelmissa on ollut se tiivisteongelma (liian ohut tiiviste) itse öljynlauhdutin on tuskin vuotanut yhdessäkään kennossa. Kyseessä on vaan niin pieni glykoolimäärä joka pystyy laatikon tuhoamaan esim 400mg/litra ja laatikkoöljyä 8 litraa niin glykolia ei tarvi olla kuin 8*400mg=3,2g ja pilaa laatikon.

Ei kyllä uskois et se voi noin vähästä särkyä ja joo kuhan saan auton alle niin pitää alkaa kyselemään ... pieni raha kuitenkin unettomista öistä / siitä että omassa päässään kuvittelee vaihdelaatikon täristävän joka kerta kun ajaa töihin

Ei sitä tarvi kuvitella, se täristää niin että pelkääjän penkin niskatuki tärisee,aivan kuin renkaat ei olisi ollenkaan tasapainossa, tai ei tärise jos kunnossa.

[pekez89]

Moro!

Auttakaas miestä mäessä. Ostamassa W211 koppasta joko 270 tai 320 cdi : tä, haluaisin VARMUUDELLA tietää missä mallissa on tuo vaihdelaatikon glykoli vuoto-ongelma poistunut. Ja jos ostaa vanhemman auton niin paljonko maksaa automaattivaihteiston tarkastaminen glykolin varalta/ Valeon syylärin vaihto töineen ? Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Kyllä ne näihin päiviin on jo kaikki korjattu, ja glykooliongelman kyllä huomaa jos auto täristää sievästi kiihdyttäessä.(Glykoli testi jotain 100euron luokkaa). Muttei varmaan ole huono homma jos vaihdattaa vaihteisto ja turbiinin öljyn huuhtelemalla ja laittaa erillisen kennon,valmista pakettia saa esim.nimimerkiltä dealer muistaakseni jotain 400 höyteillä,niin saa mielen rauhan.
Kyllä se noissa glykooliongelmissa on ollut se tiivisteongelma (liian ohut tiiviste) itse öljynlauhdutin on tuskin vuotanut yhdessäkään kennossa. Kyseessä on vaan niin pieni glykoolimäärä joka pystyy laatikon tuhoamaan esim 400mg/litra ja laatikkoöljyä 8 litraa niin glykolia ei tarvi olla kuin 8*400mg=3,2g ja pilaa laatikon.

Ei kyllä uskois et se voi noin vähästä särkyä ja joo kuhan saan auton alle niin pitää alkaa kyselemään ... pieni raha kuitenkin unettomista öistä / siitä että omassa päässään kuvittelee vaihdelaatikon täristävän joka kerta kun ajaa töihin

Ei sitä tarvi kuvitella, se täristää niin että pelkääjän penkin niskatuki tärisee,aivan kuin renkaat ei olisi ollenkaan tasapainossa, tai ei tärise jos kunnossa.

Hyvä homma.... kiitokset vinkistä.

[E200kompressor]

Moro!

Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Vaihteisto-ongelmaa glykolin suhteen ei ole yhdessäkään manuaalivaihteisessa W211-mallissa. Tuon lisäksi vikaa ei ole myöskään turbiinissa, johdinlevyssä, kyb-venttiilissä, johtosarjan läpiviennissä, vaihdekepissä, öljynvaihdossa, nykivässä vaihdossa, epämääräisessä luistossa eikä tärinässä.

Tuota W211-mallin loputonta vikalistaa voi karsia minimiin kun ostaa facelift-version jolloin epävarmat ja kalliit sbc-jarrut on lopullisesti hylätty ja paljon muutakin parannusta saatu aikaiseksi.
Viimeistelynä kun hylkää kaikki diesel-mallit niin ollaankin jos lähes siedettävillä tasoilla vikojen suhteen.

Eli ostoslistalle W211 06/2006-> bensakoneella ja manuaalivaihteistolla.

Jos oikein paljon kerjää harmeja ja kustannuksia itselleen niin sitten se kaikkein huonoin vaihtoehto eli W211 vm. 2003 automaattivaihteistolla ja 6-sylinterisellä dieselillä. Tuskaa voi viimeistellä airmatic-jousituksella, 3000€/kierros.

[Tabuli]

Eli ostoslistalle W211 06/2006-> bensakoneella ja manuaalivaihteistolla.

Hyvää autoa saa manuaalilaatikolla pilata

[pekez89]

Moro!

Netissä kuitenkin liikkuu monenlaista tietoa osa sanoo että olisi poistunut jo 9/2003 eteenpäin ja toiset taas joutuu korjaamaan -05 mallista samoja vikoja. Varmasti hyvä auto ajaa ja suht taloudellinen kokoisekseen moottoriksi. Kiitokset jo etukäteen.

Vaihteisto-ongelmaa glykolin suhteen ei ole yhdessäkään manuaalivaihteisessa W211-mallissa. Tuon lisäksi vikaa ei ole myöskään turbiinissa, johdinlevyssä, kyb-venttiilissä, johtosarjan läpiviennissä, vaihdekepissä, öljynvaihdossa, nykivässä vaihdossa, epämääräisessä luistossa eikä tärinässä.

Tuota W211-mallin loputonta vikalistaa voi karsia minimiin kun ostaa facelift-version jolloin epävarmat ja kalliit sbc-jarrut on lopullisesti hylätty ja paljon muutakin parannusta saatu aikaiseksi.
Viimeistelynä kun hylkää kaikki diesel-mallit niin ollaankin jos lähes siedettävillä tasoilla vikojen suhteen.

Eli ostoslistalle W211 06/2006-> bensakoneella ja manuaalivaihteistolla.

Jos oikein paljon kerjää harmeja ja kustannuksia itselleen niin sitten se kaikkein huonoin vaihtoehto eli W211 vm. 2003 automaattivaihteistolla ja 6-sylinterisellä dieselillä. Tuskaa voi viimeistellä airmatic-jousituksella, 3000€/kierros.

Valitettavasti tulee 40 000km vuoteen joten joutuu diisseliä tankkaamaan. Ja on tommone iso diisseli yliveto ajaa verrattuna pieneen bensakoneeseen.... V6:set on sit erikseen mut tosiaan mun budjetilla ei semmosella oo vara ajella

[pekez89]

Asiasta kukkaruukkuun, lieneekö tuossa S- mallin 320 diisselissä sama homma vaihdelaatikon osalta ?

[Mesemies89]

Asiasta kukkaruukkuun, lieneekö tuossa S- mallin 320 diisselissä sama homma vaihdelaatikon osalta ?

Sellaisia huutoja ei ole kuullut maailmalta. Merkkiliike voisi antaa tarkempia tietoja asiasta.
Tietysti riippuu paljon mikä " S " on kysymyksessä ( 220...221 ), joissa laatikkokin on vaihtunut toisentyyppiseen.

[CDI203]

Asiasta kukkaruukkuun, lieneekö tuossa S- mallin 320 diisselissä sama homma vaihdelaatikon osalta ?

Jäähdytin neste onkelma vai mitä onkelmaa?
se on mahdolinen kaikissa missä jäähdytys on samalla jäähdytimellä(toisissa herkemmin kuin toisissa mutta jos auto on 2000 luvun alku päästä on sen tiivistys jo pettänyt "jos on pettäkkseen" ja laitettu kuntoon)
kaikki V5 sähkö lotaat on "vika" paikoiltaan samanlaisia(ja muutenkin samanlaisia isommissa koneissa vaan enemmän levyjä)
johdin levy, turbinlukon ohjaus systeemi, ventiili koneiston karat/jouset oikeastaan ainoa parannus mitä niihin on tullu on puslan korvaaminen laakerilla, paremat vapaa kytkimet, P lukkovaijeri pois

[jussilampi]

Eli ostoslistalle W211 06/2006-> bensakoneella ja manuaalivaihteistolla.

Eikai sentään manuaalia, ja pienellä bensakoneella, sehän voi tehdä piikin tulppaan liikennevaloissa.
Tietenkin isoissa moottoreissa isommat huoltokulut,mutta niillä ajetaankin erillaisia kilommetrimääriä, kuin pienimoottorisilla bensaautoilla joka ei nykyisin monellekkaan kelpaa joka on tehokkailla nykydiesseleillä ajanut. Polttoaine säästöillä on jo vara kinneriä vähän huoltaakkin.

[tähtisumu]

Vaihteisto-ongelmaa glykolin suhteen ei ole yhdessäkään manuaalivaihteisessa W211-mallissa. Tuon lisäksi vikaa ei ole myöskään turbiinissa, johdinlevyssä, kyb-venttiilissä, johtosarjan läpiviennissä, vaihdekepissä, öljynvaihdossa, nykivässä vaihdossa, epämääräisessä luistossa eikä tärinässä.

Tuota W211-mallin loputonta vikalistaa voi karsia minimiin kun ostaa facelift-version jolloin epävarmat ja kalliit sbc-jarrut on lopullisesti hylätty ja paljon muutakin parannusta saatu aikaiseksi.
Viimeistelynä kun hylkää kaikki diesel-mallit niin ollaankin jos lähes siedettävillä tasoilla vikojen suhteen.

Eli ostoslistalle W211 06/2006-> bensakoneella ja manuaalivaihteistolla.

Jos oikein paljon kerjää harmeja ja kustannuksia itselleen niin sitten se kaikkein huonoin vaihtoehto eli W211 vm. 2003 automaattivaihteistolla ja 6-sylinterisellä dieselillä. Tuskaa voi viimeistellä airmatic-jousituksella, 3000€/kierros.

Sattuvasti sanottu, joskin tällä foorumilla aika kerettiläinen toteamus - valtaosa ahkerasti kommentoivista kun tuntuisi ajelevan isokoneisilla diesel-automaateilla. No - automiehethän tykkää siitä rassaamisesta.

[MiHe]

Jos oikein paljon kerjää harmeja ja kustannuksia itselleen niin sitten se kaikkein huonoin vaihtoehto eli W211 vm. 2003 automaattivaihteistolla ja 6-sylinterisellä dieselillä. Tuskaa voi viimeistellä airmatic-jousituksella, 3000€/kierros.

Voi P**ele mitä tuli ostettua!!! Saisinkohan mä vielä jälkiasennettuna ton airmaticin....

Jos sen ultimaattihuolettoman auton tarttis nii eikös se sitten oo avensis - sehän on monen tutkimuksen tyytyväisimpiä ja katsastustilastoissakin tais tojot pärjätä? Ja essonbaarissa niiden diisselit kuluttaa vaan kaks litraa, jalkasuorana neljä...

Mersuista vaan taitaa olla suurin osa dieseleitä, tosin 'pikkukoneisia' lienee enemmistö (kauppakassien dieselkoot kun loppuu siihen missä mersuilla alkaa). Kun on kerran päässyt vähän isomman dieselin makuun niin ei siitä oikein helpolla paluuta ole.

Ja olin itsekin vielä ennen väyrystä henkeen ja vereen manuaalilootan kannattaja - nyt sellasta perheeseen ei herkästi tuu ellei kyseessä sitten joku 'hauska harraste'.

[jussilampi]

Jos oikein paljon kerjää harmeja ja kustannuksia itselleen niin sitten se kaikkein huonoin vaihtoehto eli W211 vm. 2003 automaattivaihteistolla ja 6-sylinterisellä dieselillä. Tuskaa voi viimeistellä airmatic-jousituksella, 3000€/kierros.

Voi P**ele mitä tuli ostettua!!! Saisinkohan mä vielä jälkiasennettuna ton airmaticin....

Jos sen ultimaattihuolettoman auton tarttis nii eikös se sitten oo avensis - sehän on monen tutkimuksen tyytyväisimpiä ja katsastustilastoissakin tais tojot pärjätä? Ja essonbaarissa niiden diisselit kuluttaa vaan kaks litraa, jalkasuorana neljä...

Mersuista vaan taitaa olla suurin osa dieseleitä, tosin 'pikkukoneisia' lienee enemmistö (kauppakassien dieselkoot kun loppuu siihen missä mersuilla alkaa). Kun on kerran päässyt vähän isomman dieselin makuun niin ei siitä oikein helpolla paluuta ole.

Ja olin itsekin vielä ennen väyrystä henkeen ja vereen manuaalilootan kannattaja - nyt sellasta perheeseen ei herkästi tuu ellei kyseessä sitten joku 'hauska harraste'.

Varmaan hyvä ostos, ehkä yksi parhaista koneista mitä mersu ikinä valmistanu on tuo suora 6,harmi että sekin nykyisin historiaa,eikä korissakaan ruoste ole herkkä hyppiin silmille.
Jenkithan on huomanneet tuon automaatin ihanuuden jo 50-luvulla,mutta suomipoika vasta 2000 luvulla, kun isoja diesseleitä ei voinut vääntömomentin takia tehdä enään manuaaleina.
Onhan sitä ollu MB-ongelmaa,ruosteen,glykoolin,airmaticin ja lisäksi A-sarjan kaatumisen kans,kaatui testissä herkemmin kuin Trabant. Mutta suhtellisen kunnialla hoitanut asiansa ja ponnistelee ihan arvokkaasti eteenpäin! Eikä suinkaan tarkoita sitä että kaikkien pitäisi tyytyä pieneen bensiinimoottoriin ja manuaalivaihteistoon, vaikka siihen suuntaan ollaan menossa,että pieni kone ja dynämot joka renkaaseen,akkua lataamaan. Autoverotushan se tähän suuntaan nyt yrittää ajaa.

[E200kompressor]

Jenkithan on huomanneet tuon automaatin ihanuuden jo 50-luvulla,mutta suomipoika vasta 2000 luvulla, kun isoja diesseleitä ei voinut vääntömomentin takia tehdä enään manuaaleina.
Onhan sitä ollu MB-ongelmaa,ruosteen,glykoolin,airmaticin ja lisäksi A-sarjan kaatumisen kans,kaatui testissä herkemmin kuin Trabant. Mutta suhtellisen kunnialla hoitanut asiansa ja ponnistelee ihan arvokkaasti eteenpäin! Eikä suinkaan tarkoita sitä että kaikkien pitäisi tyytyä pieneen bensiinimoottoriin ja manuaalivaihteistoon, vaikka siihen suuntaan ollaan menossa,että pieni kone ja dynämot joka renkaaseen,akkua lataamaan. Autoverotushan se tähän suuntaan nyt yrittää ajaa.

Mercedeksen omistajien täytyy käytännössä tyytyä pieniin koneisiin kun niitä isoja on niin vähän ja niiden hinnat ovat niin kalliita ettei koko Suomessa montaa ole uutena myyty. Ainostaan niitä pieniä dieseleitä ja bensakoneita.
Hyvin harvoin on edes 4-litraisella moottorilla varustettuja Mersuja uutena täällä myyty.

Jenkkilässä erittäin suuri osa autoista on automaattivaihteisia ja aikojen saatossa on jopa diesel-moottorilla varustettuja Mersuja myyty Jenkeissäkin. Tosin lähinnä sitä pientä 320 cdi-versiota.

Itse olen ajanut reilut 120tkm aidolla V-8 moottorilla/automaatilla. Vastaavasti myös pikkuisella 2,8 litraisella bensakoneella ja silloin huomasi selkeästi eron mikä syntyy vääntömomentista sylinteritilavuuden kasvaessa.

Lukuisat ongelmat automaattilaatikoissa yleensä ja Mercedes-Benzissä erityisesti ovat lisääntyneet vaihteiden lukumäärän myötä. Sekä luonnollisesti sähköisen ohjauksen seurauksena.

Tuota faktaa ei pidä sivuuttaa jos etsii itselleen mahdollisimman luotettavaa kulkuneuvoa.

[mar253]

Jos oikein paljon kerjää harmeja ja kustannuksia itselleen niin sitten se kaikkein huonoin vaihtoehto eli W211 vm. 2003 automaattivaihteistolla ja 6-sylinterisellä dieselillä. Tuskaa voi viimeistellä airmatic-jousituksella, 3000€/kierros.

Voi P**ele mitä tuli ostettua!!! Saisinkohan mä vielä jälkiasennettuna ton airmaticin....

Jos sen ultimaattihuolettoman auton tarttis nii eikös se sitten oo avensis - sehän on monen tutkimuksen tyytyväisimpiä ja katsastustilastoissakin tais tojot pärjätä? Ja essonbaarissa niiden diisselit kuluttaa vaan kaks litraa, jalkasuorana neljä...

Mersuista vaan taitaa olla suurin osa dieseleitä, tosin 'pikkukoneisia' lienee enemmistö (kauppakassien dieselkoot kun loppuu siihen missä mersuilla alkaa). Kun on kerran päässyt vähän isomman dieselin makuun niin ei siitä oikein helpolla paluuta ole.

Ja olin itsekin vielä ennen väyrystä henkeen ja vereen manuaalilootan kannattaja - nyt sellasta perheeseen ei herkästi tuu ellei kyseessä sitten joku 'hauska harraste'.

Avensis on kaukana luotettavasta, tutullani sellainen OLI vm. -06, ajettu ei ollut kuin nimeksi, mutta kyllä van hajosi mm. polttoainpumppu (1000€ sisältää paljon jotain elektroniikkaa), myös moottorin ohjauksen kanssa oli ongelmia.

Itselläni w 211 -03, moottori ja aski ovat toimineet moitteetta, muuta vikaa onkin sitten muutaman tonnin edestä ollut...

[Kylmänraudanseppä]

Täältäkin puoltoääni Facelift V6 7 G: lle.

[Division]

W211 Naamahissi V6 Cdi 7G:lle ääni täältäkin.

9/2003 ja varmuudella 1/2004 ne glygoliongelmat ovat poistuneet. 2005 vuosimalleissa niitä glygolivikaisia on korjailtu pääosin sen takia, että suomeen tuodaan frankensteineja aika paljon. 2005 vuosimallissessa saattaa siis olla esim. 2003 kone ja 2003 laatikko ja niiden osia tai kaikkea siltä väliltä. Saksassa on useita pajoja jotka ovat erikoistuneet kasaamaan lunastukseen ajetuista mersuista ja niiden osista taas muutamia toimivia yksilöitä (Frankensteineja). Ne myydään sitten häkkiliikkeille tai suoraan kasanneen firman omalta pihalta ja kulkeutuvat mm. tänne peräpohjolaan sekä Viroon, yms.

Ps. Manuaalivaihteisen E-Mersun tapaukset pitäisi mielestäni aina käsitellä käräjillä. Ethänsä muijaakaan ajaessa keppiä ilmassa heiluttele, kyllä niille käsille on järkevämpääkin tekemistä yleensä löytynyt.

[fokura]

W211 Naamahissi V6 Cdi 7G:lle ääni täältäkin.

Ps. Manuaalivaihteisen E-Mersun tapaukset pitäisi mielestäni aina käsitellä käräjillä. Ethänsä muijaakaan ajaessa keppiä ilmassa heiluttele, kyllä niille käsille on järkevämpääkin tekemistä yleensä löytynyt.

Mikä miestä risoo näin kesäisen juhlan kynnyksellä?
Eihän tuollaiset tunteenpurkaukset edes kuulu otsikon alle!
Automaattilaatikko haulla sitten löytyy aiheesta just tuota "järkevää tekemistä" n. 1000kpl.
Ja lähes jokainen päivä uusi tekemisen tarve, eikä auta käräjöinti mitään.

[Division]

Ei minua riso mikään muu kuin manuaalivaihteiset Mersut, se kai jollain tapaa kävi viestistä ilmikin. Jos se yhtään oloa helpottaa niin myönnytyksenä voidaan sopia, että ne käräjät voidaan minun puolestani vaihtaa myös esim. EU-tuomioistuimeen, koska manuaalivaihteet isossa Mersussa on myös rikos ihmisyyttä vastaan.

[MiHe]

Ei minua riso mikään muu kuin manuaalivaihteiset Mersut, se kai jollain tapaa kävi viestistä ilmikin. Jos se yhtään oloa helpottaa niin myönnytyksenä voidaan sopia, että ne käräjät voidaan minun puolestani vaihtaa myös esim. EU-tuomioistuimeen, koska manuaalivaihteet isossa Mersussa on myös rikos ihmisyyttä vastaan.

Älkää nyt alkako sitten herneitä viljelemään...

Hyvää Juhannusta!

[tj86430]

Ei minua riso mikään muu kuin manuaalivaihteiset Mersut, se kai jollain tapaa kävi viestistä ilmikin. Jos se yhtään oloa helpottaa niin myönnytyksenä voidaan sopia, että ne käräjät voidaan minun puolestani vaihtaa myös esim. EU-tuomioistuimeen, koska manuaalivaihteet isossa Mersussa on myös rikos ihmisyyttä vastaan.

Mulla on tossa Vitossa manuaali, toivottavasti ei pukkaa haastetta. Se on paaaljon isompikin kuin W211