auttakaa: Onko bensa- ja dieselahtimissa eroa

[killerimersu]

tervehdys alan ammattilaiset! onkohan kellään tietoa että onko bensa ja diesel ahtimissa jotai eroa? jos on niin mitä`? lueskelin jotain jenkki foorumia ja hyvällä englannin kielen taidollani ymmärsin että bensa ja diesel autojen ahtimissa olisi jotai eroja.. jos joku tietää jotain ni olis kiva jos saisin vähän lisä informationii.. tänkjuu.. ja kyse on siis ihan perus pakokaasu ahtimesta.

[CDI203]

Ainakin mitoitukset on eri saman kokoisissa koneissa

[killerimersu]

okei, mutta onko tietoa että onko jotai merkitystä minkä ahtimen laittaa 601 koneeseen?

[veskola]

Tottakai on merkistystä, mutta pistä nyt vaikka 110d viton KKK K03 niin ei ihan kamalasti mene pieleen.

[killerimersu]

jaahans, kiitos tiedosta, ja olisko kellää viton toimivaa turboo myynnissä?

[veskola]

Sprintterin turbokin voisi olla jees, tai väyrysen 3 litraisen....tai sitten ihan vanhanaikainen K24 w124:stä...mutta toi viton turbo ainakin herää aikaiseen ja riittää sinne minne se konekkin.

[Siekkinen]

Tuohon kysymykseen onko diesel ja bensa-ahtimilla eroja niin bensa autoon pitää olla ulkonen hukkaportti ja vgt ahtimet ei sovi bensoihin. Ei vastaa sun ongelmaan ollenkaan mutta noin yleensä 3 litrasen väyrysen (om606 kkk k14) turboja on hyvin saatavilla ja seki pelaa tuossa koneessa.

[veskola]

niin bensa autoon pitää olla ulkonen hukkaportti ja vgt ahtimet ei sovi bensoihin

Ihan joka perjantai sitä oppii ihminen uusia asioita...

Bensa-autoissa käytetään pakopesiä, jota on vähän tukkoisia dieselissä ja ne tuppaavat ahtamaan liian aikaisin ja liian paljon, sitten kun päästään dieselissäkin itse asiaan niin ne ovat tukossa ja savua ja reikiä alkaa syntymään.

[Siekkinen]

En tiiä päteekö tuo sääntö vain enemmän viritetyissä autoissa.

[veskola]

Pätee se, dieseli käyttää eri määrän ilmaa ja eri tavalla...

[Solmurauta]

Pätee se, dieseli käyttää eri määrän ilmaa ja eri tavalla...

Joo, esim. 2 l bensamoottorissa toimii yhtä hyvin HX60 kuin 7 l dieselmoottorissa.

[Sami T]

Täältä löytyy OM601:seen hyvä pakosarja, siihen vähän ajettu kkk24 OM603:sta ja painekotelo OM601:sen imusarjan jatkoks.

[killerimersu]

pakosarja ja painekotelo on jo, mutta kerkesin pakosarjan tekemään garretin t3 laipalle kun kävi ilmi että ahdin on paskana ja myöhemmin selvisi että turboissa on eroa.. mitäs se kkk24 ahdin maksaa??

[Siekkinen]

Tuossa KKK:ssa on t3 laippa.

[killerimersu]

ahaa, eli onko kaikissa kkk:n ahtimissa t3:n laippa vai josain tietyissä malleissa vaan ??

[Siekkinen]

Ei ole kaikissa. Riippuu pakopesän koosta että mikä laippa on.

[killerimersu]

ok.. onko noita kkk ahtimia isojakin olemassa?

[Siekkinen]

On niitä isojakin. Kuorma-autoissakin oon niitä nähny tosin borgwarnerin kompurapesällä. Sitten on ihan autokäyttöön k27 joka on vähän holsetin hx35 pienempi.

[killerimersu]

okok.. no kaikki nyt sitte ahtimia kauppaamaan

[Solmurauta]

On niitä isojakin. Kuorma-autoissakin oon niitä nähny tosin borgwarnerin kompurapesällä. Sitten on ihan autokäyttöön k27 joka on vähän holsetin hx35 pienempi.

K27 sarjasta löytyy isompia malleja kun HX35, yleisin turbiini on K27:ssa 64mm kun hx35 on 60mm.
Mm. tyyppimerkiltä K26 suurimmassa tehtaan tekemässä kombinaatiossa on 60mm kompura kun taas pienin K27 mallisarjan kompura taisi olla 46mm.
Tarjonta on siis aika laaja.

[napa]

On niitä isojakin. Kuorma-autoissakin oon niitä nähny tosin borgwarnerin kompurapesällä. Sitten on ihan autokäyttöön k27 joka on vähän holsetin hx35 pienempi.

borg-warner ja KKK on ihan samaa puljua... taitavat vain jenkeissä markkinoida B&G nimellä ja euroopassa KKK merkillä, joskus kyllä näkee ihan tyyppikilvessä merkinnän borg-warner/kkk

omasta mielestä kkk k27 ja muut on vain jo hieman vanhanaikaisia, eli pitkät turboviiveet... vähän kuin garrett to4...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

[Solmurauta]

^Myös Schwitzer kuuluu nykyään B&W konserniin.
Jenkeissä ei oikein tuo KKK merkki myynyt johtuen eräästä toisesta KKK järjestöstä

[napa]

^Myös Schwitzer kuuluu nykyään B&W konserniin.
Jenkeissä ei oikein tuo KKK merkki myynyt johtuen eräästä toisesta KKK järjestöstä

jotenkin näin myös muistan asian olleen tai olis sille varmaan tietyssä piirissä ollut ostajia, mutta kokonaisuutena myynti olis varmasti kärsinyt...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

[Siekkinen]

On niitä isojakin. Kuorma-autoissakin oon niitä nähny tosin borgwarnerin kompurapesällä. Sitten on ihan autokäyttöön k27 joka on vähän holsetin hx35 pienempi.

borg-warner ja KKK on ihan samaa puljua... taitavat vain jenkeissä markkinoida B&G nimellä ja euroopassa KKK merkillä, joskus kyllä näkee ihan tyyppikilvessä merkinnän borg-warner/kkk

omasta mielestä kkk k27 ja muut on vain jo hieman vanhanaikaisia, eli pitkät turboviiveet... vähän kuin garrett to4...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

Niin vähän arvelinkin että ne saman tehtaan tekemiä on. Laakeripesässä ja pakopesässä lukee kkk ja kompurapesässä borgwarner ihan ymmärrettävä tuo syy on miks amerikassa ei kkk nimellä kaupata. Ja tuosta k27:sta että ei se tosiaan mikään hyvä turbo ole virittämiseen nykypäivänä. Jos sen haluaa kunnolla heräämään eli valihtee pienen pakopesän niin sitten se menee tukkoon heti kun pääsee vauhtiin. Isolla pesällä taas herää todella huonosti ja tehoalue on jotain 500 kierroksen luokkaa. Siipikootkin on luokkaa 45 kompura ja 65 turbiini ja siitä jo näkee että ei se kovin paljoa ilmaa pysty siirtämään.

Edit. K27 turbiinisiivet on tosiaan useimmiten hx35 siipeä isompia mutta kompurasiipi on pienempi. Huono verrata hx35:seen kun kyllä sekin tuppaa äkkiä tukkoon menemään kun tehoja alkaa ottamaan.

[Solmurauta]

On niitä isojakin. Kuorma-autoissakin oon niitä nähny tosin borgwarnerin kompurapesällä. Sitten on ihan autokäyttöön k27 joka on vähän holsetin hx35 pienempi.

borg-warner ja KKK on ihan samaa puljua... taitavat vain jenkeissä markkinoida B&G nimellä ja euroopassa KKK merkillä, joskus kyllä näkee ihan tyyppikilvessä merkinnän borg-warner/kkk

omasta mielestä kkk k27 ja muut on vain jo hieman vanhanaikaisia, eli pitkät turboviiveet... vähän kuin garrett to4...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

Niin vähän arvelinkin että ne saman tehtaan tekemiä on. Laakeripesässä ja pakopesässä lukee kkk ja kompurapesässä borgwarner ihan ymmärrettävä tuo syy on miks amerikassa ei kkk nimellä kaupata. Ja tuosta k27:sta että ei se tosiaan mikään hyvä turbo ole virittämiseen nykypäivänä. Jos sen haluaa kunnolla heräämään eli valihtee pienen pakopesän niin sitten se menee tukkoon heti kun pääsee vauhtiin. Isolla pesällä taas herää todella huonosti ja tehoalue on jotain 500 kierroksen luokkaa. Siipikootkin on luokkaa 45 kompura ja 65 turbiini ja siitä jo näkee että ei se kovin paljoa ilmaa pysty siirtämään.

Edit. K27 turbiinisiivet on tosiaan useimmiten hx35 siipeä isompia mutta kompurasiipi on pienempi. Huono verrata hx35:seen kun kyllä sekin tuppaa äkkiä tukkoon menemään kun tehoja alkaa ottamaan.

Hienosti nuo K27 ahtimet toimii traktoreissa edelleen.
Siipisuhde esim. 52/64mm on hyvä dieseliin.

[killerimersu]

no kertokaa nyt minkä ahtimen te laittasitte 200d:n

[veskola]

No enkös minä sen jo kertonut....

mulla itselläni on 200d:ssä LDS turbolla teetetty hybriidikombinaatio nestejäähdytetyllä keskiosalla, jossa on GT20:n pakopesä. Laita sinne sitten Garret GT25 ja unohda nuo aataminaikaiset 80 luvun ahtimet.

Tämmöset 52/64mm on ainakin ihan liian suuria 200d moottorille

Vaikka tuosta tommonen likainen....

http://www.ebay.co.uk/itm/Mercedes-W210 ... 256b0f6e75" onclick="window.open(this.href);return false;

Latviasta saa noita kunnostettuja kivasti:

http://www.ebay.co.uk/itm/Mercedes-E300 ... 4ab079ea9a" onclick="window.open(this.href);return false;

[Solmurauta]

^Vaativat vaihtoahtimen taikka 120£ tulee lisää hintaa tommoselle kunnostetulle ahtimelle.

[veskola]

No voi hitto, hyvin minäkin noita ilmoituksia luen. Ehdin jo innostua 320 cdi:n sähköohjatusta ahtimesta...


mutta hei, toi hinta sisältää sen 120 eli £392.53 maksaa "uusi" ahdin.

[killerimersu]

no eipä mahdottoman hintasta ole... mitäs tollanen hinta tarkkaan on suomen rahassa?? onko tietoo kursseista?