124 200d kansi

[tapsa.jalonen]

pitääkö vaihtaa pultit ja hioa kansi kun vaihtaa tiivisteen. Tekee jo vähän painetta venttiili koneistoon ei laske ajon jälkeen alle 2.5 kg

[arska10]

Ei vältämättä tarvitse pultteja vaihtaa mutta kansi kanattaa plaanata jos sen kerran irti ottaa niin tulee hyvä

[Mika.T]

Tekee jo vähän painetta venttiili koneistoon ei laske ajon jälkeen alle 2.5 kg

Siis mitä ihmettä?
Painetta venttiilikoneistoon?

Se nyt ei ole oikein mahdollista.
Öljynpainemittariko siellä jää näyttämään 2.5 kiloa vaikka moottorin sammuttaa?

[napa]

joka tapauksessa tuo ei ole kansiremontin aihe, jos öljynpainemittari jää näyttämään 2.5 bar. myös kone sammuksissa olisko aiheellista kokeilla vaihtaa se ö-paine anturi siinä ö-suodattimen jalassa ensin tai tarkistaa mittariston tinaukset/maadoitus...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

[veskola]

Pultit kannattaa aina vaihtaa kun ne maksaa niin vähän, haulla löytyy parhaat vinkit kansiremppaan, jos sille siis edes on aihetta.

[tapsa.jalonen]

kirjoitin vähän heikosti tarkoitin ajon jälkeen tyhjäkäynnillä näyttää 2,5kg mittari kyllä toimii moitteetta.Kaverilla joskus sama vika vaihdatti venttiilikoneistossa kupit ja jotain muuta eikä auttanut.Loimaan mersu huollon korjaaja sanoi heti että kansipahvi mennyt menee kuulema aina samasta kohtaa ja nopeammin ilman jälkikiristystä vaihdon jälkeen kävi hienosti

[Mika.T]

Lämpimänä tyhjäkäynnillä öljynpaine saa tippua 0.3 kiloon.

Eli ei huolta. Tuo 2.5kg on melko hyvä lukema kuumalle koneelle.
Sylinterikannen kunto ei vaikuta öljynpaineisiin tuon taivaallista.
Lähinnä laakerivälykset ja öljypumpun kunta vaikuttaa paineeseen.

[dealer]

Mistähän tässä on kyse ?
Mikäli venttiilinnostimet pitävät ääntä vaikka ne on vaihdettu voi olla kannentiiviste rikki jakopään koppaan, se ei välttämättä paineissa näy.

[tapsa.jalonen]

kannentiiviste menee kohdasta josta kulkee öljy kanteen ja nostaa painetta siten sekoittaa venttiilien hydraulisetnostimet.Jonkun aikaa kun ajaa ei paine laske 3kg mihinkään tyhjäkäynnillä on sitten kauinka kuuma tahansa.Loimaan mersu huolto tiesi ongelman heti ja kaverin auto korjautui heti paineet kuumana tyhjäkäynnillä 1,5 paikkeilla

[Jari Ke]

Vaihtoivat ö-paineanturin ja veloivat kansirempasta
Joo .... asiaan

Neula kyllä alkaa väpäätämään (ainakin omassa kävi niin) mutta että nostaa öljynpainettakin Jos niinpaljon vuotaa on taatusti muitakin oireita kuin nostimien ääni Missäskohtaa öljykanavaa paineenrajoitin oikein on? Meinaan käykö tuollaisessa tilanteessa niin että moottori käy ilman öljyä paineenrajoitinventtiilille asti vai mitenkä? Jos kerta paine nousee niin sehän tarkoittaa sitä että paine tunkee öljyn edestään pois ja kun ei kerta laakereista jne. kerkiä pois purkautumaan niin ainut paikka on tuo venttiili vai onko

Omassa käyntikin oli yhden pytyn osalta huonoa ja vain neula väpätti mutta ei ollu mitään oireita kohonneesta öljynpaineesta.

Totta puhuen en oikein usko tuohon paineen nousuun siksi että kansi vuotaa niin paljon painetta öljykanavaan. Lienee jokin muu syy kohonneeseen neulanäyttämään? Miten olisi anturivika?

[dealer]

kannentiiviste menee kohdasta josta kulkee öljy kanteen

Näitä on ollut. Joskus öljy menee ykkösen männän päälle aiheuttaen hurjaa savutusta ja öljynkulutusta, joskus ketjukoteloon.

ja nostaa painetta siten sekoittaa venttiilien hydraulisetnostimet.

Miten se painetta nostaa, ei mitenkään.
Kannelle ei riitä paine ja nostimet alkavat naputtaa, mittarissa vika näkyy lähinnä siinä tapauksessa jos tiiviste pettää männän päälle, saattaa mittari hyppiä puristuksen tahtiin.

[Jari Ke]

Olen antanu itseitseni tulkita nostimien äänen pahvirikossa niin että öljykanavaan menee pakokaasua ja nämä kaasukuplat öljyn joukossa joutuu nostimiin. Nämä kaasukuplat sitte antaa periksi kun nokka-akseli painaa ja vapauttaa nostimia

Edelleen olen tulkinnu että se neulan väpätys ykköspytyn työtahdin mukaan tarkoittaa sitä että palotapahtumassa pääsee painetta (pakokaasua) öljykanavaan

[sompio]

Loogisesti ajateltuna Jari Ke:n tulkinta on ihan oikea. Tässä tapauksessa olisi hyvä tietää lopputulos vahvistaako se päätelmän oikeaksi, se taas olisi apuna toisille jatkoa ajatellen.

[veskola]

Siellä on poikkipinta-alataan pienen pieni öljykanava, joka tuo öljynpaineen nostajille, jos tuosta kanavasta luiskahtaa öljyä jako-koppaan eli takaisin öljypohjaan se tarkoittaa, että tuon kanavan paine laskee. Eiköhän se liian pieni öljynpainekkin siellä nostimella aiheuta omat ongelmansa, eli nostin alkaa pohjaamaan kun siellä ei ole öljyä sisällä. Ensin jousi painuu kasaan ja sitten pamahtaa venttiili mukaan nokan liikkeeseen.

Niin en tiedä onko noin vai onko sittenkin pakokaasukuplia, jotka kanssa puristuvat kasaan ja käy sama ilmiö, eli ensin liikkuu nokka ja sitten joskus venttiili kun muistaa.

Korjata se pitää jokatapauksessa.

[dealer]

Olen antanu itseitseni tulkita nostimien äänen pahvirikossa niin että öljykanavaan menee pakokaasua ja nämä kaasukuplat öljyn joukossa joutuu nostimiin. Nämä kaasukuplat sitte antaa periksi kun nokka-akseli painaa ja vapauttaa nostimia

Onhan tuo mahdollista, kansipahvi vaan yleensä pettää joko ketjukoteloon jolloin paine karkaa ja nostimet ääntää - tai sitten männän päälle.
Muistuu mieleen yksi 200D ja pari 250D:tä joissa on ollut sellaista vikaa että nostimet äänsivät, nämä siis vuotaneet ketjukoteloon päin.

Mikäli öljykanavaan pääsee pakokaasua tiiviste on rikki männän päälle ja öljyä menee varmasti palotilaan, näissä tapauksissa ei juuri tule kiinnitettyä huomiota ääniin koska savutus on niin valtavaa.
Näitä on sattunut omalle kohdalle ihmeteltäväksi niin monta 110D Vitoa etten muista tarkkaan, ehkä 5-10, ja yksi 108D Vito.
Muistaakseni myös ainakin yksi 200D.

[tapsa.jalonen]

tilanne on justiinsa tuo että tyhjäkäynnillä käynti ääni on koliseva ja paine 2,5 kg kun kuuluis lämpimänä noin paljon ajetussa olla alle 2kg. eli paine karkaa ketjukoppaan jos oikein ymmärsin. Kiitos kaikille kommenteista!

[Jari Ke]

Oma vuoti ykköspytystä öljykanavaan. Käynti muuttui sieväksi kun vedin pytyn ympäriltä pultit tiukempaan mutta neulan väpätys jäi. Öljyn vuoto pyttyyn loppui tai muuttuu niin vähäiseksi ettei sitä käyntiäänestä huomannu mutta palotapahtuman painetta karkasi ö-kanavaan. Sitemmin vaihdoin pahvin ja kaikki korjaantui ja näkihän sen poisotetusta pahvista mistä kohtaaa oli vuotanu.

Vielä tuosta paineen karkamisesta kun vuotaa ketjukoteloon. Jos paine putoaa ja siksi nostimet ääntää niin ilmeisesti ö-painemittarikin näyttää selvästi alempaa ö-painetta? Onko anturi sijoitettu pumpun ja suotimen väliin? Jos on niin silloin paine voi olla eri v-koneistossa ja ö-paineanturilla.

Pihassa on yx lankku jossa ö-paine kuumana keäpäivänä motariajon jälkeen tyhjäkäynnillä on pikkasen vajaa kilo mutta ei siinä v-koneisto silti äännä silloinkaan Meinaan vaan että jos paineen riittämättömyyden takia nostimet ääntää niin voitelu nokka-akselille ym. on kriittisen alhaisella tasolla vai onko?

[dealer]

Jos paine putoaa ja siksi nostimet ääntää niin ilmeisesti ö-painemittarikin näyttää selvästi alempaa ö-painetta? Onko anturi sijoitettu pumpun ja suotimen väliin? Jos on niin silloin paine voi olla eri v-koneistossa ja ö-paineanturilla.

Omien kokemusteni mukaan ei juurikaan mittarissa näy jos painetta karkaa kannelta.

Pihassa on yx lankku jossa ö-paine kuumana keäpäivänä motariajon jälkeen tyhjäkäynnillä on pikkasen vajaa kilo mutta ei siinä v-koneisto silti äännä silloinkaan

Meillä oli vuosia ajossa 200D jossa öljynpaineet kuumana tyhjäkäynnillä 0,6-0,8 eikä nostimet ääntäneet.
Kannentiivisteen vaihdoin nestevuodon takia eikä se vaikuttanut öljynpaineisiin.
KK-laakerien vaihdolla olisi ehkä paineet nousseet mutta mitään muuta oiretta ei ollut kuin mittarin alhainen lukema niin mitäpä sitä remontoimaan.
Mittarissa oli jotain 620000 kun auto myytiin eteenpäin.

[veskola]

Näitä on sattunut omalle kohdalle ihmeteltäväksi niin monta 110D Vitoa etten muista tarkkaan, ehkä 5-10,

Monenenko kohdalla lakkasit ihmetelemästä

Vielä tuosta paineen karkamisesta kun vuotaa ketjukoteloon. Jos paine putoaa ja siksi nostimet ääntää niin ilmeisesti ö-painemittarikin näyttää selvästi alempaa ö-painetta?

Ei vältämättä näytä tai ehkä tietysti hitusen matalampaa, mutta sitä on käyttäjän vaikea huomata koska öljynpaine (tyhjäkäynnillä) on pikkuhiljaa laskenut muutaman dekadin.

Nimittäin paine mitataan sieltä öljykanavan runkolinjasta ja siellä se paine on vielä kohtuullinen, sitten sa haarutuu moneen paikkaan ja kun yksi pieni puro vuotaakin suoraan jakokoppaan, eikä kulje kannen nostimien sivutse kannen päähän ja sieltä takaisin, niin vain tuon haaran paineessa näkyy vajausta.

Tilanne on sama kuin kaupungissa kun tapahtuu putkirikko, yksi kaupunginosa kärsii painehävikistä, mutta muu kaupunkin nauttii vielä täydestä paineesta koska putkirikon aiheuttama vuoto on murto-osa pääpumpun tuotosta.

[Mika.T]

tilanne on justiinsa tuo että tyhjäkäynnillä käynti ääni on koliseva ja paine 2,5 kg kun kuuluis lämpimänä noin paljon ajetussa olla alle 2kg. eli paine karkaa ketjukoppaan jos oikein ymmärsin. Kiitos kaikille kommenteista!

Ei se öljynpaine siitä nouse vaikka se kannentiiviste vuotaisikin johonkin sitä öljyä. Laskee ennemminkin.
Toisekseen öljynpaineelle ei ole mitään arvoa mitä se pitäisi esim 500tkm ajetussa koneessa olla.
Huonolla huollolla (liian pitkillä öljynvaihtoväleillä ajettu, kuluneet laakerit, öljypumppu) olleessa koneessa se voi olla 0.5kg ja hyvin pidetyssä ja huolletussa koneessa siellä 2.5kg paikkeilla.

Moottorit on tällaisessa tilanteessa täysin yksilökohtaisia.

[dealer]

Monenenko kohdalla lakkasit ihmetelemästä

Ensimmäistä tutkittiin ja arveltiin että turbo rikki, no selvisihän se aikanaan ettei ole, toisen kohdalla että oiskohan tässäkin kannentiiviste rikki ... loput on diagnosoitu jo puhelimessa kansipahviviaksi

[laineracing]

Monenenko kohdalla lakkasit ihmetelemästä

Ensimmäistä tutkittiin ja arveltiin että turbo rikki, no selvisihän se aikanaan ettei ole, toisen kohdalla että oiskohan tässäkin kannentiiviste rikki ... loput on diagnosoitu jo puhelimessa kansipahviviaksi

vitossa helppo ruuvvata kannen takapäähän öljynpainemittari kiinni ja kattooo kuinka neula väpättäää