Petteri Kivimäki kirjoitti:Tuo tinaus herättää intohimoja puolesta ja vastaan, pohjusteen happojen neutraloiminen tuntuu olevan ongelma. Minä tinaan juuri kattoluukun reunoja ja katon aukon reunoja, saas nähä mitä tulee. Kitillä pääsee kyllä sata kertaa helpommalla..
Itse toimin tinauksessa seuraavalla tavalla: Levitän pastan siveltimellä kylmään peltiin. Lämmitän aluetta varovasti pillillä kunnes pohjuste on sulanut. Annan jäähtyä ja pesen juoksutejäämät pois puhtaalla vedellä. Lisään tankoa vasta tämän jälkeen. Tällä tavalla eliminoin sen mahdollisuuden, että happoa jäisi johonkin koloon tinan alle. Pohjusteen happo on tehnyt tehtävänsä siinä vaiheessa, kun pellissä on ohut tinakerros.
Matti
280 SL -70
Continental MK II -57
AAR Cuda
DB 990 Selectamatic -66
VW Polo 1,3 CL -92
Niin totuus voi sattua.. mutta toisaalta rakentava kritiikki on monesti paikallaan. Ainakin mulle, kun tuon Langin ja muiden romujen korjaus menee täysin harrastuspohjalta ilman mitään peltisepän/tms koulutusta.
Mites vielä nuo hitsaussaumat. Muuan autopeltiseppä aikoinaan neuvoi laittamaan "terosoonia" pistehitsisaumoihin. Onkohan tuo hyvä ohje? Ja voiko samaa soveltaa esim alustassa oleviin päittäissaumoihin? Jos, niin epoksimaali alle vai päälle?
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Siksi kyselenkin täällä 