M130 ruiskupumpun ajoitus

Matti Äyräväinen · Ti 16.06.2009 10:31

Tervehdys,

Löytyykö tietoa, missä asennossa kampiakselin tulee olla kun pumpussa olevat merkit ovat kohdakkain?
Olen yrittänyt saada selvää saksankielisestä ohjeesta ( en siis osaa saksaa) ja siitä on jäänyt hieman epävarma olo. Olen ymmärtänyt, että imutahtia on menossa 20 astetta kun pumpun merkit ovat kohdakkain. Varmistus olisi paikallaan...

Matti

Mesedesi · Viesti Kirjoittaja **Mesedesi** » Ti 16.06.2009 14:18

Karrahan se varmaan osaa sanoa.

Mutta jos jaksat ja viitsit, niin kirjailisitko tänne sen saksankielisen tekstin. Se vois olla ihan hyvä yleishyödyllinen tieto säilyttää jemmassa, vaikka saksankielellä.

karra · Viesti Kirjoittaja **karra** » Ti 16.06.2009 16:29

Olettaisin että täältä löytyy vastaus, jos 250/280 on sama ajoitus (ja miksi ei olisi).

http://www.sl113.org/wiki/Fuel/Injection

Minulla on 300SEL W109 saksankielinen shop manual ja siinä on 280 M130E koneen pumpun ajoitusohje (luulisin). Jos tuolta ylläolevasta ei löydy niin voin vilkaista opustani

.

Lisäksi kotikoneellani on jokunen linkki R113 foorumille jossa muistan nähneeni ajoitusohjeen.

Unskiltahan tämä tieto löytyy varmasti

.

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ke 17.06.2009 11:20

siis jos Matilla on luvun alla se samainen "DVD-kokoelma" jonka hommasin aikoinaan saksasta... siinä ilmoitetaan, että pumppua asennettaessa pitää 6. sylinterin olla 20 astetta imutahdin jälkisessä yläkuolokohdan asennossa, koska pumpussa on käännetty suihkutusjärjestys. Eli 1. sylinteri on silloin puristustahdissa, kuten taas Haynes:n kirja w113 280 SL:lle saman asian säätämiseksi ilmoittaa...tuliko nyt tarpeeksi epäselvästi

Matti Äyräväinen · Ke 17.06.2009 11:41

Kiitos "varmennuksesta". Maalaisjärjellä funtsasin, että bensaa kannattaa ruiskuttaa imutahdilla eikä työtahdilla. Pumpun merkkien ollessa kohdakkain ilmeisesti siis pumpun ykkösmäntä (ruiskuttaa 6. sylinteriin) on oikeassa asennossa. Tämänhän voin vielä tarkastaa pumpusta täyttämällä sen bensalla... Kyllä tämä tuli selväksi. Saksa on paska kieli.
Matti

unski kirjoitti:siis jos Matilla on luvun alla se samainen "DVD-kokoelma" jonka hommasin aikoinaan saksasta... siinä ilmoitetaan, että pumppua asennettaessa pitää 6. sylinterin olla 20 astetta imutahdin jälkisessä yläkuolokohdan asennossa, koska pumpussa on käännetty suihkutusjärjestys. Eli 1. sylinteri on silloin puristustahdissa, kuten taas Haynes:n kirja w113 280 SL:lle saman asian säätämiseksi ilmoittaa...tuliko nyt tarpeeksi epäselvästi

Petteri Kivimäki · Ke 17.06.2009 17:53

Matti Äyräväinen kirjoitti: Saksa on paska kieli.

Mutta katsokaas mitä lystikäs "hunsvotti" alunperin tarkoittaa:

Der Begriff Hundsfott bezeichnet:
* das Geschlechtsteil einer Hündin..

Eli sinä senkin uroskoiran sukuelin!

Anteeksi tämä OT, juhannus ja yrittäjälläkin loma, juu sii..

Viesti Kirjoittaja **Timo L.** » Ke 17.06.2009 18:08

Petteri Kivimäki kirjoitti:
Matti Äyräväinen kirjoitti: Saksa on paska kieli.
Mutta katsokaas mitä lystikäs "hunsvotti" alunperin tarkoittaa:

Der Begriff Hundsfott bezeichnet:
* das Geschlechtsteil einer Hündin..

Eli sinä senkin uroskoiran sukuelin!

Anteeksi tämä OT, juhannus ja yrittäjälläkin loma, juu sii..

Eikös tuo ole naaraan vastaava värkki.

karra · Viesti Kirjoittaja **karra** » Ke 21.04.2010 23:26

Jännittävät paikat kohta

. Oma M130E on aina tyhjäkäynnillä humpsuttanut ts. ei käy niin tasaisesti kuin kutvosen pitäisi käydä. Kylmäkäyntirikastuksen aikana hyrrää nätisti kuin singeri.

Sytkät säädettiin heti 2004 kun auton ostin ja pata kalustettiin uusilla sytkäosilla. Ei apua.

Nyt olen uusinut taas tulpat, kärjet sekä kondensattorin, pyörijä ja vj kansi ovat OK. Ennen pukeille nostoa kokeilin vielä että samalla lailla käy kone. Eilen oli sen verran pitkällä muut remontit että otin venttiilikopan irti ja katselin nokka-akselin ajoitusmerkkejä; pyöritin nokka-akselin laakeripukin merkin kohdalleen ja totesin että kampiakseli on mennyt jo 10 astetta yli.

Ketju on siis venynyt tai Nummisen kansiremppa remppa Tampereella on mennyt ajoituksen osalta vikaan

. Uusi ketju MB Classicilta maksaa noin 75 euroa kotiin toimitetuna ja about sama täällä marmoritiskillä MB-Klubin alennuksella.

Saas nähdä paraneeko tyhjäkäynti, M100 mottori tuntui vähän napakoituvan vitjan vaihdolla

. Sama ketjuhan käyttää ruiskutuksen rivipumppuakin.

Yhden laahaimen voisi vaihtaa kun se näkyy tuossa hollilla, mutta merkkiliikkeen mukaan siellä on kaksi lisää piilossa ja ne maksaa vajaat 60,- kpl - ei se hinta vaan se että purattaisi jonnin verran jos nuo vaihtaisi. En tiedä minkä värisiä ne on alunperin olleet mutta nyt ovat ihan mustia. M116/117 moottoreissa musta värihän indikoi että ne ovat vaihtokunnossa. M100 laahaimet on metallia.

Matti Äyräväinen · Pe 23.04.2010 09:16

karra kirjoitti: Saas nähdä paraneeko tyhjäkäynti, M100 mottori tuntui vähän napakoituvan vitjan vaihdolla . Sama ketjuhan käyttää ruiskutuksen rivipumppuakin.

Yhden laahaimen voisi vaihtaa kun se näkyy tuossa hollilla, mutta merkkiliikkeen mukaan siellä on kaksi lisää piilossa ja ne maksaa vajaat 60,- kpl - ei se hinta vaan se että purattaisi jonnin verran jos nuo vaihtaisi. En tiedä minkä värisiä ne on alunperin olleet mutta nyt ovat ihan mustia. M116/117 moottoreissa musta värihän indikoi että ne ovat vaihtokunnossa. M100 laahaimet on metallia.

Moi,

Omassa koneessani oli vaihdettu jakopäähän kaikki osat lukuunottamatta kampurassa olevaa ketjupyörää, joka paljastuikin todella kuluneeksi. Yksi kulunut ketjupyörä oli pilannut uuden ketjun nopeasti. Uusin siis koko setin. Osat on hinnoiteltu aika mielenkiintoisesti... Ne muoviset laahaimet olivat mustia tässä uudessa setissä.

Matti

nykki · Viesti Kirjoittaja **nykki** » Pe 23.04.2010 10:43

karra kirjoitti:
Yhden laahaimen voisi vaihtaa kun se näkyy tuossa hollilla, mutta merkkiliikkeen mukaan siellä on kaksi lisää piilossa ja ne maksaa vajaat 60,- kpl - ei se hinta vaan se että purattaisi jonnin verran jos nuo vaihtaisi. En tiedä minkä värisiä ne on alunperin olleet mutta nyt ovat ihan mustia. M116/117 moottoreissa musta värihän indikoi että ne ovat vaihtokunnossa. M100 laahaimet on metallia.

tuolla on nuo laahaimien hinnat aikalailla edullisemmat. Eikös tuossa nyt ole kuitenkin kyse samasta koneesta?

http://www.sls-hh-shop.de/index.php/cat ... _36_prod_0

Matti Äyräväinen · Pe 23.04.2010 12:09

nykki kirjoitti:[
tuolla on nuo laahaimien hinnat aikalailla edullisemmat. Eikös tuossa nyt ole kuitenkin kyse samasta koneesta?

http://www.sls-hh-shop.de/index.php/cat ... _36_prod_0

Tuolta hommasin osat. Kalliimmat laahaimet ovat alumiinia ja niihin on vulganoitu kumiset laahainpinnat. Se halvempi versio on kokonaan muovia. Valitsin muoviset, niistä ei lohkeile palasia ajan myötä (no, kyllä se hintakin vaikutti...). Molemmat versiot ovat mersun orkkiskamaa.

Matti

karra · Viesti Kirjoittaja **karra** » Ke 28.04.2010 19:25

Ketju vaihdettu. Itse siihen vaihtoon meni 20 minuuttia aikaa. Oli vanhassa ketjussa liitoskin, ja se oli laitettu väärinpäin eli hevosenkenkä eteen ja sekin väärinpäin eli avopää kulkusuuntaan

. Merkitkin meni ihan kohilleen

.

Sitten vaan kasaamaan konehuoneeseen muita rojuja paikalleen kunhan vaan ehtisi

.

Aapo.T · Viesti Kirjoittaja **Aapo.T** » Ke 28.04.2010 20:23

Mulla on tuo M130.923 kaasarikone osina "ämpärissä" joku vois korjata sen projektina jos maksan siitä, itellä ei ole työkaluja

adenauer300 · Viesti Kirjoittaja **adenauer300** » To 29.04.2010 10:13

On edullisia laahaimia, tuollainen alumiininen laahain ( osa 38 ) on hinnoiteltu Vehossa 220€ arvoiseksi.......

Matti Äyräväinen kirjoitti:
nykki kirjoitti:[
tuolla on nuo laahaimien hinnat aikalailla edullisemmat. Eikös tuossa nyt ole kuitenkin kyse samasta koneesta?

http://www.sls-hh-shop.de/index.php/cat ... _36_prod_0
Tuolta hommasin osat. Kalliimmat laahaimet ovat alumiinia ja niihin on vulganoitu kumiset laahainpinnat. Se halvempi versio on kokonaan muovia. Valitsin muoviset, niistä ei lohkeile palasia ajan myötä (no, kyllä se hintakin vaikutti...). Molemmat versiot ovat mersun orkkiskamaa.

Matti