Juben w124 230E -85 jäärataprojekti

[Jube]

Minkä säännön mukaiset on nuo kaaret?
Kun tässä nyt kytee mielessä idea, että tulisko ne kaaret nyt sitte samalla vaivalla sellaiset että ne kelpais jos "sattuu" että innostuu sprinttiä kokeilemaan joskus

[napa]

ne luuppalan jokkis kaaret on jokkis säännön mukaiset, yllättäen, mutta niistä saa kyllä jatkojalostettua ihan sprinttiinkin asti kelpaavat, käsittääkseni, ellei materiaali jää esteeksi (saumallinen putki käytössä jokkis kaarissa) tai sitten tilaa luuppalalta ihan sprintti säännöt täyttävät kaaret pieneen lisähintaan...olikohan ne 350 vai 400 € sitten ne paremmat

[Jube]

Vanhan leiman punaiset 3" 6-piste Sabeltit lähti tilaukseen.
Pystyy kuulemma käyttämään ilman "munavöitä" niin passaa noiden penkkien kanssa missä ei ole kuin 4-piste läpiviennit

[joop79]

Joo, sitä hintaluokkaa ne oli ne rintti kaaret. Soittamalla selviää. Ei niissä suuria eroja ole noihin jokkis kaariin, pääkaari on paksumpaa seinämää yms. Malli on muuten sama.

[sunbeam]

Kannattaa tehdä tai tilata saumattomat kaaret, muistaakseni 2012 saumallisilla kaarilla ei saa ajaa kun jokkista.

[MatKa]

Kannattaa tehdä tai tilata saumattomat kaaret, muistaakseni 2012 saumallisilla kaarilla ei saa ajaa kun jokkista.

Ei kai saa ajaa jokkistakaan??

[Jube]

Eipä nouse rajotin bensapumpun relettä vaihtamalla.
Rajoitin on ainakin näissä ekoissa K-jeteissä sytkä-yksikössä
Kierrosluku lukee sytkä-yksikön päällä!

Minulla olisi tuossa cossun 7100rpm sytkä-yksikkö, mutta se on paljon suurempi kuin alkuperäinen.
Mitä jos kytken siihen cossun yksikköön ne kaksi liitintä mitkä auton alkuperäiseen yksikköön menee ja kokeilen mitä tapahtuu? Osa cossun yksikön liitinpaikoista jäisi siis tyhjäksi (yksi 4-napainen ja alipaine)...
Eli lyhkäisyydessään voiko tuommonen kokeilu hajottaa mitä kaikkea vai hajottaako mitään?

[Antti V]

Vanhan leiman punaiset 3" 6-piste Sabeltit lähti tilaukseen.
Pystyy kuulemma käyttämään ilman "munavöitä" niin passaa noiden penkkien kanssa missä ei ole kuin 4-piste läpiviennit

Hommaa jostain sellaiset penki, ainakin kuljettajalle, joka mahdollistaa nuot "pallinraiskaajat". On vaan mahdottomasti mukavampi kiirutilanteessa, kun ei tarvii pitää itseään penkissä jaloillaan.

[napa]

Eipä nouse rajotin bensapumpun relettä vaihtamalla.
Rajoitin on ainakin näissä ekoissa K-jeteissä sytkä-yksikössä
Kierrosluku lukee sytkä-yksikön päällä!

no, ajelet tämän lopputalven sitten vakiosytkällä/rajoittajalla ja kun konetta päivittelet kerran kesällä muutenkin, niin rakennat sitten kunnon sytkän siihen, jota voi jopa säätää...

tuo mersun vakiosytkä on ainakin aivan täyttä myrkkyä tälläiselle säätäjälle, joka haluaa muokata joka paikkaa oman mielensä mukaan se EZL-KAT rullan pyörittäminen eri asentoihin ei oikein vielä tyydytä mun säätötarvetta... varsinkin kun on tottunut jo megasquirtin säätämiseen... siinäkin vois kokeilla siirtyä seuraavaksi MS2 prossun käyttöön, kun tuo ykkösversio tuntuu nyt olevan kaluttu läpi ja opittu siitä se, mitä siitä voi oppia ne asiat mitä siinä on vielä epäselvää, ehtii kyllä tuon MS2 kanssa opetella, kun ne on lähinnä sitä hifistely puolta...

ps. megalla voi ohjata myös pelkkää sytkää, kun kerran kaasareita suunnittelet käytäväsi...

[Jube]

Käyntiin lähti cossun yksiköllä, mutta kävi aika huonosti tyhjäkäyntiä, verkkaseen otti kierroksia ja paukutti kevyesti putkessa!
Alipaine liitinkiin ku pani letkun ja imi niin otti vähä paremmin, mutta ei ollu tuossa pikkutallissa niin pitkää letkua että ois voinu kunnolla kokeilla

Voinko ottaa yksikölle alipaineen luvassa näkyvästä mötikästä, siitä kun menee jakajan kellollekkin letku vai pitääkö ottaa suoraan imusarjasta?
Jos niin onko siellä olemassa valmis lähtö jossain?

[tdt leka]

samahan se mistä haarottaa kuhan lähtö on kaasuläpän koneen puolel.
sullekko tulee ny sitte kaks ennakonsäätöä?jos kerta jakajasa on ja sitte siin poksisa, miten se poksin letku voi muutes käyntiin vaikuttaa täs tapaukses

[napa]

ai niin, tässä m102 koneessa tais olla vielä oikein perinteinen jakaja, eihän siellä huorassa muuten ole sitä "rajoittajaa"

[Jube]

Auton oma yksikkö 002 545 58 32
Cossun yksikkö 003 545 81 32

Oma:


Cossun:


Kertokaahan mitä pitää jomppailla että alkaa laulamaan

[japex]

Onko tuosta rajoittimen nostamisesta edes mitään hyötyä? Ainakaan 2.0e:ssä ei ole todellakaan enää tehoja yli 6000rpm. En taida olla kertaakaan ajanut edes rajoittimelle samamoisessa touhussa. Vai onko muka tuossa paljonkin korkeammalla tehoalue?

[napa]

Onko tuosta rajoittimen nostamisesta edes mitään hyötyä? Ainakaan 2.0e:ssä ei ole todellakaan enää tehoja yli 6000rpm. En taida olla kertaakaan ajanut edes rajoittimelle samamoisessa touhussa. Vai onko muka tuossa paljonkin korkeammalla tehoalue?

jubella on ongelmia välitysten kanssa, niin sitä sitten yrittää kompensoida ylikierroksilla

[Jube]

Jubella on ongelmia välitysten kanssa, niin sitä sitten yrittää kompensoida ylikierroksilla

Juu välityksethän pitenee mukavasti jo tuhannella lisäkierroksella

[sunbeam]

Kannattaa tehdä tai tilata saumattomat kaaret, muistaakseni 2012 saumallisilla kaarilla ei saa ajaa kun jokkista.

Ei kai saa ajaa jokkistakaan??

Meinaatko että kaikkiin vanhoihin jokkis autoihin vaihdetaan kaaret 2012 ?

[napa]

Kannattaa tehdä tai tilata saumattomat kaaret, muistaakseni 2012 saumallisilla kaarilla ei saa ajaa kun jokkista.

Ei kai saa ajaa jokkistakaan??

Meinaatko että kaikkiin vanhoihin jokkis autoihin vaihdetaan kaaret 2012 ?

eiköhän siinä vedetä taas jostain hatusta niitä uuden ja vanhan säännön mukaisia juttuja eli kun 2012 katsastaa uutta jokkisautoa, niin pitää olla uuden säännönmukaiset kaaret tai jotain... vanhoilla katsastuskorteilla sitten saa ajaa sen mukaisilla kaarilla, millä ne on aikoinaan hyväksytty...

kai jokkiksessa sentään vielä tuo katsastuskortti systeemi kuitenkin on

[Sape]

ne luuppalan jokkis kaaret on jokkis säännön mukaiset, yllättäen, mutta niistä saa kyllä jatkojalostettua ihan sprinttiinkin asti kelpaavat, käsittääkseni, ellei materiaali jää esteeksi (saumallinen putki käytössä jokkis kaarissa) tai sitten tilaa luuppalalta ihan sprintti säännöt täyttävät kaaret pieneen lisähintaan...olikohan ne 350 vai 400 € sitten ne paremmat

Mulla on asennuksessa luuppalan kaaret saumattomasta putkesta. Ja hintaa putkikasalle kertyi 485€, kyseessä on C280 -96, mutta lienee saman hintaset muihinkin. Kehikko sisältää minimi sääntöjenmukaiset tuet, eli vain yhden diagonaalin. En kyllä kysynyt tuleeko lisähintaa ylimääräisistä putkista. Kannattaa soittaa ja kysyä.
Suosittelen tekemään saumattomasta putkesta, jos kuitenkin menet sillä kisaan joskus. Ja tietysti luet säännöt tarkkaan, http://www.autourheilu.fi/attachements/ ... -17175.pdf
Huomaa että että eri ikäisissä ja eri ryhmien autoissa erilaiset säännöt, joissa menee helposti sekaisin.

[Jube]

Taas on ajettu, mutta kyllä se aika illassa alkaa tuo pannu olemaan!
Ei taida kestää talvea loppuun koska nestettä tulee paisarin letkusta jo aikalailla kun lujempaa ajaa pari kierrosta
Lämmöt kyllä pysyy normaalissa, mutta hukkaa nestettä...

Vai oisko se Forten "pommi" sitte kuitenki se loppukauden pelastus
Harmittaa jos näin kesken joutuu jääratakauden heittämään koska olisi vielä monta asiaa alustan suhteen testattavana ennen kesää, jolloin kone oli alunperin tarkoitus tehdä uusiin kuosiin

[tdt leka]

tee termostaattiin joku 5-8mm reikä tai sitte se termostaatin sydän pois kokonaan et kehykset vaan jää.

[Jube]

tee termostaattiin joku 5-8mm reikä tai sitte se termostaatin sydän pois kokonaan et kehykset vaan jää.

Ei tässä lämpöjen kans ole ongelmia vaan paineen
Vai tuleeko sitten vähemmän painetta jos kiertää kokoajan syylärin kautta?
Se oikeastaan tekee niin, että kun löysää ja pysähtyy kovan ajon jälkeen niin sitte pölähtää kunnon höyryt

Hetken mietittyäni taidankin jalostaa pissapojan säiliön jäähdytysnesteen keräys säiliöksi :ope:
Saa sitte pumpata ihan sähköpumpulla nesteet takas paisariin!

Eihän tuo siis ajoa sen kommin haittaa kun että hävittää aika paljon nestettä.
Vasta ostin uuden paisarin korkinki mutta minusta se päästää aika helposti paineen ylivuotoletkuun kun ei edes ylä ja alavesiletku ole mitenkään hirmu kovat ja silti höyry nousee putkesta

V*ttu mitä p*skoja ku ei kestä edes talvea vinguttaa!

[napa]

pahvi sieltä taitaa olla menny särki, ellei siten ole jotain vakavempaa...

tee se pissapoika systeemi, se kuulostaa ihan hyvältä idealta, kun ei nuo koneet niin kalliita ole, etteikö uutta aihiota malttais hankkia pääasia, ettei konetta ihan kuivaksi aja...

onneksi et myiny sitä romua mulle, jos kerran noin heikko oli oliko edes vielä 500 000 km ajettu se kone...

[tdt leka]

kyllähän se termari kun se ahistaa niin kerääntyyhän sinne painettakin.kannattaa ainaki kokeilla.

[Jube]

Pahvi sieltä on menny kun pääsi minulla alkutalvesta kiehahtamaan pariinki kertaan sillon kun oli vanha termari ja flekti ei toiminu ja edelliselläkin omistajalla kiehahti ainakin kerran samaisen flektin takia tyhjäkäynnillä

[Jube]

Keräys säiliö systeemi toteutettu!
Nyt vetasen vielä akulta suoraan johdon pumpulle ja katkaisija väliin niin saa konehuoneesta käyttää pumppua...

[napa]

Keräys säiliö systeemi toteutettu!
Nyt vetasen vielä akulta suoraan johdon pumpulle ja katkaisija väliin niin saa konehuoneesta käyttää pumppua...

varsinaista ekoautoilua, kun jäähdytysnesteetkin kierrätetään ja jotku vielä pitää autourheilua luonnonvaroja tuhlaavana

[Jube]

Vähän sitä tietty menee hukkaan vieläki, koska täytyyhän pissapojan kannessa olla reikä jotta ei siitäki lennä koko kansi h*levettiin

Edit: Niin tosiaan, rajoitin onkelma on luultavasti ratkaistu.
Motonetistä saa uutta sytytysmodulia ilman rajoitinta 45,50€

[japex]

Vaihat kannentiivisteen ja sipaset samalla parimilliä kantta matalemmaks, johan taas mennään. Tuskin siellä mitään muuta vikaa ole koneessa.

Eikös noi mesen padat ollut todella pienillä puristuksilla vakiona?

[napa]

Vaihat kannentiivisteen ja sipaset samalla parimilliä kantta matalemmaks, johan taas mennään. Tuskin siellä mitään muuta vikaa ole koneessa.

Eikös noi mesen padat ollut todella pienillä puristuksilla vakiona?

kyllä niissä jotain 9:1 paikkeilla pitäis ruttuja olla vakiona joku 6:1 olis pienillä rutuilla... ainakin M103 koneessa on 9,2:1, mikä silloin -80 luvulla kun konetta on suunniteltu, niin on riittänyt nostamaan sen ihan korkeapuristeisten kategoriaan

nykytietämyksellä ja teknologiallahan nuo saa sitten jopa ahdettua ihan vakiopuristuksilla, ilman muutoksia puristussuhteeseen...