om602 remonttia,tietoa kaivataan..

[heinäpenkki]

Joo elikkä tässä olisi tarkoitus remontoida tuota konetta.kone on turbotettu jälkeenpäin,eli siis vapari malli kyseessä.kuinkas paljon tuollainen kone kärsii ahtopaineita? nyt on 1.3bar.pumppu pp dieselin 6mm tapeilla.ootteko pitäny näissä superturboissa ihan vakio puristussuhdetta? kansipahvi tulee olemaan kuparista valmistettu.mitenkäs männät ja kiertokanget,löytyykö kestävämpiä vaihtoehtoja?

[MatKa]

Joo elikkä tässä olisi tarkoitus remontoida tuota konetta.kone on turbotettu jälkeenpäin,eli siis vapari malli kyseessä.kuinkas paljon tuollainen kone kärsii ahtopaineita? nyt on 1.3bar.pumppu pp dieselin 6mm tapeilla.ootteko pitäny näissä superturboissa ihan vakio puristussuhdetta? kansipahvi tulee olemaan kuparista valmistettu.mitenkäs männät ja kiertokanget,löytyykö kestävämpiä vaihtoehtoja?

Alle 1.5 barin kun pitää niin pitäisi kankien kestää, riippuu kyllä siitäkin että kuinka alhaalla on täysi ahtopaine. Vakio puristuksilla. Turbodieselin männät voi sovittaa vakio kankiin, mutta kangille ei taida olla mitään vaihtoehtoa jos ei öljyruiskuja rakenna.

[heinäpenkki]

Löytyykös joltain mittoja noille vakio kangille? Jenkeistä vois tilata h-profiilit ,kun ei oo hinnalla pilattuja.Kuinka paljon ne turbon männät eroaa vaparin männistä? Mitenkäs muuten kytkin,kun tuntuu sekin jo vähän luistavan?

[Bomber4]

Sulla on vissiin ns. kiinteä vauhtipyörä eli ei 2-massa. Eikös kytkinlevyjä saa melkein kestoltaan mitä vain ja asetelmia saanut sopimaan mukavasti mm. BMW merkistä. Täällä kyllä on noista paremminkin tietäviä.

[jeemu]

Bmw e30 m3:een tarkotettu sachs race 228mm asetelma (618) ja Mb 250d levy. pitää ainakin 580nm

[Turbo-eemeli]

en menis kokeileen kuparista, jos on pelkkä kupari siel välis eikä mittään muuta muutosta

Sit jos muuttaa eikä pelaa, ni lohko on pilalla

[veskola]

Turbon männät joudut teettämään sopiviksi vaparin kiertokankeen. Vaparin männät taasen leikkaavat kiinni, kun alat sitä tehoa ottamaan ulos.

Unohda se kuparipahvi, se kannetiiviste ei tule olemaan ongelma 6 mm tapeilla, eikä suuremmillakaan. Plaanauta vaikka mieluummin molemmat tasopinnat ja liimaa originaali pahvi paikalleen.

Tuolla käyttämälläsi ahtoaineella pitäisi jo palaa kaikki mitä 6 mm elementti antaa, kunhan kone muuten hengittää asiallisesti.

Unohda myös ne halvat kiertokanget, niilläkään ei tee mitään. Vaparissa se männäntappi saa öljyvoitelun kangessa olevan öljykanavan kautta. Mikäli poistat tuon käytöstä aiheutat todennäköisesti enemmän haittaa kuin saavutat kestävämmällä kangella. Turbokoneessa on paremmat kanget ilman ylimääräisiä öljyreikiä laakerissa, mutta niissäkin on sama ongelma, eli männän tappi ei saa voitelua kun lohkosta puuttuu mäntien öljyruiskut.

Lopuksi 10 pisteen vinkki, etsi jostakin alkuperäinen turbokone ja laita 7 mm elementit siihen, pääset loppupelissä paljon halvemmalla ja saat enemmän tehoa, luotettavaa tehoa.

[heinäpenkki]

Kuinkas tuo alkuperänen 2.5 turbo kestää paineita? Mitäs tuollaiset 7mm elementit maksaa?

[heinäpenkki]

Turbon männät joudut teettämään sopiviksi vaparin kiertokankeen.

Onko siis paljonkin eroa mitoissa tms?

[veskola]

Ei sillä alkuperäisellä ahtimella tee mitään 7 mm elementtien kanssa. Lähinä kyse on pakopaineesta, joka tappaa koko koneen ja tietysti tehonkin. Alkuperäinen ahdin käy pieneksi jo vakioelementeillä (5,5 mm)

Männäntappi oli erikokoinen eli aika standardihomma koneistamolle koneistaa se vaparin kanki sopivaksi. Ero taisi olla 2 mm. Molempia sekä kankia, että mäntiä turbosta ja vaparista on kotona irrallaan, mutten muista miten päin ne mitat meni. Olisko ollut turbossa paksumpi tappi, joten kankea koneistetaan suuremmalle reiälle, tappia kun ei voi koneistaa pienemmäksi.

Elementit on luokkaa 700...1100 € riippuen sylinterimäärästä ja vähän pumpun kunnosta. Tarkemman hinnan saa pumppupajasta (MynäDiesel)

[sunbeam]

Kestää toi 2.5 vapari yli 2 kiloo kun on tarpeeksi iso ahdin ja paljon kilometrejä takana, ne kangenlaakerit kannattaa vaihtaa.

[heinäpenkki]

Minkälainen homma on laittaa tuohon vapari malliin öljysuihku vehkeet?

[MatKa]

Minkälainen homma on laittaa tuohon vapari malliin öljysuihku vehkeet?

Kukaan ei ole tietääkseni tunnustanut että olisi siinä onnistunut.

[veskola]

Minkälainen homma on laittaa tuohon vapari malliin öljysuihku vehkeet?

Kukaan ei ole tietääkseni tunnustanut että olisi siinä onnistunut.

joo mahdoton, vaikka mulla semmonen projekti on tekeillä

Kun kerran on saatavilla turbolohkoja niin helpommalla pääsee hankkimalla sellaisen. Mun tapauksessa ei ole turbolohkoa saatavilla järkevästi (4 syl).

[heinäpenkki]

Ok! Tuntuu vain että noita 5syl.turbo alakertoja on harvassa?
Vai olenko väärässä?

[veskola]

4 sylinterisä turbolohkoja ei ole olemassa paitsi Vitossa 2,3 litraisena *), sulla on otsikosta päätellen 5 sylinterinen ja kyllä niitä ongelmajäteturbolaitoksia pitäisi olla maailma täynnä. Eiköhän noita paalata saksassa jo oikein liukuhihnalla

*) no juu on jossain myös öljyruiskualakertoja mutta ei niitä löydä.


Tuosta koko auto 1600 €

[TurboDiesel]

4 sylinterisä turbolohkoja ei ole olemassa paitsi Vitossa 2,3 litraisena *), sulla on otsikosta päätellen 5 sylinterinen ja kyllä niitä ongelmajäteturbolaitoksia pitäisi olla maailma täynnä. Eiköhän noita paalata saksassa jo oikein liukuhihnalla :lol:

*) no juu on jossain myös öljyruiskualakertoja mutta ei niitä löydä.

Mut eikös 602 ja 603 alkuperäsis turbokoneissa ole öljyruiskut männille??

[Mika.T]

Tuosta koko auto 1600 €

Monivena vapari.

Mut eikös 602 ja 603 alkuperäsis turbokoneissa ole öljyruiskut männille??

On.

[heinäpenkki]

4 sylinterisä turbolohkoja ei ole olemassa paitsi Vitossa 2,3 litraisena *), sulla on otsikosta päätellen 5 sylinterinen ja kyllä niitä ongelmajäteturbolaitoksia pitäisi olla maailma täynnä. Eiköhän noita paalata saksassa jo oikein liukuhihnalla

*) no juu on jossain myös öljyruiskualakertoja mutta ei niitä löydä.


Tuosta koko auto 1600 €

Oho,hivenen ajatukset muualla.5.syl tarkoitin..

[veskola]

Monivena vapari.

Olipa vaparilla jännä otsikko teho oli kyllä hieman matala turboksi

[xr]

Minkälainen homma on laittaa tuohon vapari malliin öljysuihku vehkeet?

Kukaan ei ole tietääkseni tunnustanut että olisi siinä onnistunut.

kyllä nimimerkki agentti

[Turbo-eemeli]

Minul olis 602 pakun kone turbon laakereil ja 250 apulaitteil oleva ylimääpäinen pata. Vauhtipyörään sopii 228 millin kytkin.

Öljysuihkut ja henkilömallin suodatinjalka jäähdytinlähdöillä. Remontin jälkeen ajettu alle 30 tkm.

Tosin mäntä on 89mm ja iskukin 92,4..... vaparin kiertokangilla, viisaammat kertokoon, et kestääkö

[veskola]

kyllä nimimerkki agentti

No tuosta olisi ollut kiva kuulla jo vuosia sitten (miten/millä) mutta tokkopa tuota tietoa enää tarvitaan.

[Mika.T]

Minul olis 602 pakun kone turbon laakereil ja 250 apulaitteil oleva ylimääpäinen pata. Vauhtipyörään sopii 228 millin kytkin.

Öljysuihkut ja henkilömallin suodatinjalka jäähdytinlähdöillä. Remontin jälkeen ajettu alle 30 tkm.

Tosin mäntä on 89mm ja iskukin 92,4..... vaparin kiertokangilla, viisaammat kertokoon, et kestääkö

Vaihtaa 290 väykyn tai 2.9 sprintterin kanget niin kestää varmasti.

[heinäpenkki]

nyt on suunnitelmat hahmottunu,eli ihan om602 turbon alakerta tulee.minkälainen homma on laittaa se bmw:n asetelma? mikä levyksi?

edit:tuossa on muuten 2-massa kytkin..

[Bomber4]

Niin vp on 2-massa ja juosittamaton levy. Siinä on sun seuraava propleema sitten kun aletaan olemaan 390-430nm välissä.

[sunbeam]

Tuli kehuttua tossa aikaisemmin että hyvin kestää, ei kestäny
Rupesi kolkottamaan ja kun öljynpaineet on ok niin taisi kanki vääntyä

[Bomber4]

"James" No jos reilu +500nm riittää niin laita 270 cdi:n vauhtipyörä ja kytkinlevy. Tarttis poiketa tuolla Turbo-eemelin luona juttusilla kun uusia kujeita mielessä....