turbolle öljynlähtö ja paluu (nyt on koneesta otettu savut)

[Pyryr]

eli tuolta kannen päästä olis tarkoitus ottaa turbolle öljynpaine mutta millä "nimellä" osaan tilata osan hydr. liikkeestä? ja mihin on helpoin laittaa öljyn paluu ja auto w124 250d

[Wille]

Eikös siellä ole sellainen kuusiokolo tulppa? (fiksummat korjatkoot) otat sen tulpan irti ja otat sen mukaan hydrauliikka liikkeeseen ja sitten otat ahtiesi mukaan ja sanot että tarvitset tähän väliin lämpöä ja öljyä kestävän letkun, varmaankin kannen perään aluksi 90 asteen putkapala johon letkun ruuvaat.
Öljynpaluulle lohkoon reikä ja siihen
Liitin läpi ja mutteri toiselle puolelle (kupariprikat läliin ja liimaa kierteisiin...

[Vensku_]

Hmmm, millähän mie laittaisin tuon Volvon alkuperäsen turbon öljynpaluun, kun on vaan putki, joka menee toisen sisään (tai oikeammin lohkon sisään), jossa on o-rengas tiiviste, mutta ilmeisesti tämä putki on saanu vähä vauriota ajan patinassa, joten ei enää o-renkaalla tiivisty. No, tässä oli Sikaflex patentti, yritin itse samaa, mutta ei pitäny...

Uskaltaisko tuohon alkuperäseen koloseen hitsata putkenpätkän kiinni, ja laittais vaikka noin 15cm jotain silikoniletkua tuohon paluuseen, sais vähä paremmin tiivistettyä tuon... Patarautaahan tuo lohko kaiketi on?

Tuo reikä läpi jne systeemi olisi varmaan ihan hyvä, mutta ei onnistu nyt kyllä, kone paikallaan, eikä oo kaiketi poiskaan tulossa. Ja tuo alkuperäinen reikä jäis siltikin tuohon.

[ArPi]

Eikös siellä ole sellainen kuusiokolo tulppa? (fiksummat korjatkoot) otat sen tulpan irti ja otat sen mukaan hydrauliikka liikkeeseen ja sitten otat ahtiesi mukaan ja sanot että tarvitset tähän väliin lämpöä ja öljyä kestävän letkun, varmaankin kannen perään aluksi 90 asteen putkapala johon letkun ruuvaat.
Öljynpaluulle lohkoon reikä ja siihen [ http://www.mese.fi/forum/userpix/84_IMG_4862_1.jpg ]
Liitin läpi ja mutteri toiselle puolelle (kupariprikat läliin ja liimaa kierteisiin...

Katoin äkkiä, että olipas tutun näkönen kuva..

Tuossa sama toiselta puolen:



Ja se menee aika läheltä hipoen, mut puolikas millikin riittää..

Tuo reikä läpi jne systeemi olisi varmaan ihan hyvä, mutta ei onnistu nyt kyllä, kone paikallaan, eikä oo kaiketi poiskaan tulossa. Ja tuo alkuperäinen reikä jäis siltikin tuohon.

W123:seen tuo tehtiin kone paikoillaan.

[Jari Ke]

Ihan tulevaisuutta silmällä pitäen jos joskus tarttee vastaava tehdä. Eihän öljyt ala vaahtoamaan kun öljypaluu menee lähelle kiertokankea ja tod näk. kanki "pieksää" tulevaa öljyä aikalailla.

[ArPi]

Ihan tulevaisuutta silmällä pitäen jos joskus tarttee vastaava tehdä. Eihän öljyt ala vaahtoamaan kun öljypaluu menee lähelle kiertokankea ja tod näk. kanki "pieksää" tulevaa öljyä aikalailla.

Ei oo mulla ainakaan ollu mitään ongelmia tuon kanssa.

[sunbeam]

Laturin takana lohkossa on sokee kohta mikä on tasohiottu,siinä on enemmän tilaa.
Ja saa vaikka kierteet 3/4 unc ja siihen vesijohto ysikympin kurvi ja letkulähtö ylöspäin.

[ArPi]

Laturin takana lohkossa on sokee kohta mikä on tasohiottu,siinä on enemmän tilaa.
Ja saa vaikka kierteet 3/4 unc ja siihen vesijohto ysikympin kurvi ja letkulähtö ylöspäin.

Juu tuo on totta, mut kaikissa lohkoissa sitä ei ole. Kolmeen merssuun ollaan tehty ja yhdessä vain oli se tasainen paikka siinä.

[Pyryr]

kiitoksia vaan vastauksista! pitäs vaan saada ennen lomaa osat hommailtua, niin tuo letku toivottavasti jää viimeiseksi hankittavaksi osaksi...

[AK47]

Eikös mutterille olisi parempi paikka koneen ulkopuolella? Laipallinen lähtö sisältäpäin työntämällä reijästä läpi ja ulkopuolelta mutterilla kiinni.

[MatKa]

Eikös mutterille olisi parempi paikka koneen ulkopuolella? Laipallinen lähtö sisältäpäin työntämällä reijästä läpi ja ulkopuolelta mutterilla kiinni.

Hyvin se toimii vaikka sisäpuolella onkin, ei mullakaan ole mitään ongelmaa ollut. Ja kyllähän se sielä pysyy kun ei mitään suuria voimia siinä ole.

Ja nuo löytää helposti hydrauliikkaliikkeestä, ei tarvi askarrella.

[sunbeam]

Löytyis toi turbolle menevä öljyletku 15e

[Pyryr]

onko uus? laita kuva s.postiin pyryro@hotmail.com

[AK47]

Eikös mutterille olisi parempi paikka koneen ulkopuolella? Laipallinen lähtö sisältäpäin työntämällä reijästä läpi ja ulkopuolelta mutterilla kiinni.

Hyvin se toimii vaikka sisäpuolella onkin, ei mullakaan ole mitään ongelmaa ollut. Ja kyllähän se sielä pysyy kun ei mitään suuria voimia siinä ole.

Ja nuo löytää helposti hydrauliikkaliikkeestä, ei tarvi askarrella.

Meinasin lähinnä että sais pitemmällä kierteellä kiinni. On tuo kyllä paikka jossa tulee mieleen että mitäs jos mutteri aukeaa väjän? Siinä on pian iso reikä koneen kyljessä. Ja se öljyn turha vatkaaminen kanssa arveluttaa. Joutuu pian turhaan ilmaa öljyn mukana paikkaan jonne halutaan 100% öljyä eikä öljy ilmaseosta...

Sanovat kakstahtipuolella että koneen käydessä mäntä käy hyvinkin yli 0.5mm ylempänä mitä kylmänä käsin pyöritettäessä. Miten lie veiviosastolla, huojuuko kampi ja kanki ja poistuuko välykset sinne äärireunoihin asti niin että vois osua tuohon mutteriin?

Eikös öljypohjaan tehty paluu olisi passeli? Siis jos joku muu rupeaisi nyt poraamaan paluuletkulle reikää niin oiso siinä jotain huonompaa/parempaa?

[MatKa]

Meinasin lähinnä että sais pitemmällä kierteellä kiinni. On tuo kyllä paikka jossa tulee mieleen että mitäs jos mutteri aukeaa väjän? Siinä on pian iso reikä koneen kyljessä. Ja se öljyn turha vatkaaminen kanssa arveluttaa. Joutuu pian turhaan ilmaa öljyn mukana paikkaan jonne halutaan 100% öljyä eikä öljy ilmaseosta...

Sanovat kakstahtipuolella että koneen käydessä mäntä käy hyvinkin yli 0.5mm ylempänä mitä kylmänä käsin pyöritettäessä. Miten lie veiviosastolla, huojuuko kampi ja kanki ja poistuuko välykset sinne äärireunoihin asti niin että vois osua tuohon mutteriin?

Eikös öljypohjaan tehty paluu olisi passeli? Siis jos joku muu rupeaisi nyt poraamaan paluuletkulle reikää niin oiso siinä jotain huonompaa/parempaa?

Kyllähän tuo kierteen mitta riittää hyvin, kun koko mutteri mahtuu siellä olemaan. Eikä se sieltä aukea kun on kunnon liiman kanssa kiinni laitettu. Ja tuskinpa se kanki siellä sitä öljyä vaahdottaa, kun ei kenelläkään ole ollut mitään ongelmaa tällaisen öljynpaluun kanssa.

Ainakin mulla jäi hiukan toista milliä matkaa kiertokankeen, en usko että missään tilanteessa voi noin paljoa päästä elämään. Eipä ole ainakaan vielä ottanut vaikka koville on kone joutunut.

Öljypohjaan tehty paluu ei ole hyväksi, jää öljynpinnan alapuolelle. Öljynpinta on kutakuinkin lohkon ja öp:n sauman korkeudella.

[ArPi]

No jos ottaa joskus kiinni, niin onpahan hyvä syy vaihtaa vähän leveempään koneeeen..

[AK47]

Meinasin lähinnä että sais pitemmällä kierteellä kiinni. On tuo kyllä paikka jossa tulee mieleen että mitäs jos mutteri aukeaa väjän? Siinä on pian iso reikä koneen kyljessä. Ja se öljyn turha vatkaaminen kanssa arveluttaa. Joutuu pian turhaan ilmaa öljyn mukana paikkaan jonne halutaan 100% öljyä eikä öljy ilmaseosta...

Sanovat kakstahtipuolella että koneen käydessä mäntä käy hyvinkin yli 0.5mm ylempänä mitä kylmänä käsin pyöritettäessä. Miten lie veiviosastolla, huojuuko kampi ja kanki ja poistuuko välykset sinne äärireunoihin asti niin että vois osua tuohon mutteriin?

Eikös öljypohjaan tehty paluu olisi passeli? Siis jos joku muu rupeaisi nyt poraamaan paluuletkulle reikää niin oiso siinä jotain huonompaa/parempaa?

Kyllähän tuo kierteen mitta riittää hyvin, kun koko mutteri mahtuu siellä olemaan. Eikä se sieltä aukea kun on kunnon liiman kanssa kiinni laitettu. Ja tuskinpa se kanki siellä sitä öljyä vaahdottaa, kun ei kenelläkään ole ollut mitään ongelmaa tällaisen öljynpaluun kanssa.

Ainakin mulla jäi hiukan toista milliä matkaa kiertokankeen, en usko että missään tilanteessa voi noin paljoa päästä elämään. Eipä ole ainakaan vielä ottanut vaikka koville on kone joutunut.

Öljypohjaan tehty paluu ei ole hyväksi, jää öljynpinnan alapuolelle. Öljynpinta on kutakuinkin lohkon ja öp:n sauman korkeudella.

No, ei normaalikuntoisessa moottorissa notku paikat varmaan montaa kymppiäkään. Kympin pari varmaan elää paikat ainakin jotta yleensäkkään vehe pelaa. Mikähän se ohjelma oli jolla voi simuloida mekanismien toimintaa, siihen pistettiin vipusuhteet ja akselin ja reikien mitat ja massat ja nopeudet ja tais olla vielä ainesmitat ja se laski paljonko systeemi elää käydessään. Tämä oli joskus 90-luvun alussa ihan uutta ja ihmeellistä. Esimerkkinä siinä oli juurikin kampiakseli, kiertokanki ja mäntä tyylinen rakenne demoversiossa.

Jaa, miksi ei saa tulla paluu öljypinnan alapuolelle? Onko siitä jotain haittaa?

[MatKa]

Jaa, miksi ei saa tulla paluu öljypinnan alapuolelle? Onko siitä jotain haittaa?

On. Öljyn täytyy päästä vapaasti valumaan, muuten voi alkaa kovastikin turbon tiivisteistä päästämään öljyä. Toki poikkeuksia voi olla mutta perusvarma konsti on laittaa paluu ö-pinnan yläpuolelle.

Viisaammat kertokoon enemmän.

[Turbo-eemeli]

Jaa, miksi ei saa tulla paluu öljypinnan alapuolelle? Onko siitä jotain haittaa?

On. Öljyn täytyy päästä vapaasti valumaan, muuten voi alkaa kovastikin turbon tiivisteistä päästämään öljyä. Toki poikkeuksia voi olla mutta perusvarma konsti on laittaa paluu ö-pinnan yläpuolelle.

Viisaammat kertokoon enemmän.

Toimii myös vaikka menee pinnan alle, jos moottori ei huohota liikaa ja paluu on riittävän iso

Joskus tuli tehtyä yks moottoripyörä, jossa turbon akseli oli noin 5-7 senttiä öljypinnan yläpuolella paluun ollessa öljypohjan alalaitaan

Eikä tuokaan sauhutellut. On muitakin vastaavia tullut tehtyä 20 vuoden aikana.

[ppip90]

Tuli mieleen että voisikohan tuon öljynpaluun laittaa öljynsuodattimeen. eli siihen öljynsuodattimeen vaikka T-pala ja siihen toiseen suodatin ja toiseen siis öljynpaluuletku.?

[veskola]

Tuli mieleen että voisikohan tuon öljynpaluun laittaa öljynsuodattimeen. eli siihen öljynsuodattimeen vaikka T-pala ja siihen toiseen suodatin ja toiseen siis öljynpaluuletku.?

Eikös siinä ole aika kova öljynpaine

[sunbeam]

(Toimii myös vaikka menee pinnan alle, jos moottori ei huohota liikaa ja paluu on riittävän iso)
Jos tehoja otetaan niin kyllä huohottaa,tehokas kuivasumppu niin ei huohota tai sitten halvenpi konsti on että, laittaa huohotus letkun tarpeeksi avaraan pakoputkeen ohivirtaus putkella,sillä saa jopa lisää tehoja kun se tekee alipainetta kampikammioon

[Pyryr]

tein öljynpaluun siihen laturin takana olevaan tasaiseen kohtaan ja siihen 6mm jengat reikä noin 19mm ja putken ulkohalkaisija on sama 19mm. ja lähtö on sieltä kannen päästä. paljonkohan siellä on öljyn paine, ja paljonko turbolla pitäsi olla? kun puskee öljyä sekä ahtopuolelle ja pakopuolelle. vai olisko turbo rikki, ei siinä ainakaan välyksiä tunnu. voin laittaa illalla vähän kuvia kuinka projekti on edennyt.

[sunbeam]

Taitaa turbo olla rikki.kannenpäässä moottorin heikoin öljynpaine.
Mikä turbo? taitaa olla pakopuolella öljyrengas jumissa .
Aika outoa että työntää molemmille puolille jos ei ole suurempaa välystä
ja öljyn paluu puoli on tarpeeksi avara ?
Eikä paluu ja tulo ole mennyt sekaisin ?

[Wille]

jos paluu on aivan varmasti auki ettei ole mitään saissea välissä niin väitän että turbo on moro, viisaammat korjatkoon.

[Pyryr]

turbona garrett t25, johon just laitettu korjaus sarja. saab 9000 sesta

[sunbeam]

Jos korjaus sarjan asentaja on osannu hommansa niin kyllä oljyn paluussa on jotain vikaa

[Pyryr]

oli turbon siipipyörän mutteri "sormikireydessä" täytyy ottaa turob pöydälle ja kiristää ja koittaa uudestaan.

[Wille]

tähän varmaan löytyy joku momentti?!

[Pyryr]

niin varmasti löytyy...kun laittaa liian kireälle niin lakkaa pyörimästä. kiristin sellaiseen kireyteen että pyörii vapaasti mutta ei tunnu yhtään välystä->koe ajo lenkki (0,5km) niin oli taas löysässä. nyt laitoin samaan kireyteen ja ruuvi&laakeri liimaa ja antaa nyt yön yli kuivaa...katotaas miten huomenna öljyt savuaa...