722.4 kova vaihto isommalle jos ei kierroksia päällä

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ti 12.02.2008 09:42

Terve

Juu 722.4 vaihtaa hyvin niin kauan kun on kierroksia, jos erehtyy kaasun nostamaan ennen vaihtoehetkeä rysähtää isompi pykälä päälle melko ikävästi?

Olen laskenut laatikon paineita ja löysännyt sen vaijerin niin että vaihtaa mahdollisimman aikaisin. Hiukan on toimet auttaneet mutta vieläkin pitää olla varovainen ettei kaasua nosta risteyksiin tullessa jne.

Öljyt on vaihdettu jne.

Ehdotuksia?

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 12.02.2008 10:35

Kannattaisi ehkä tarkastaa vuotaako alipainekello, se vuotaessaan aiheuttaa mm. tuollaista.

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ti 12.02.2008 17:02

Kiitos mistäs kello löytyy ja/tai mikä se on in english? Omistan meinaan Haynesin manuaalin...

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 12.02.2008 17:12

Se on se samainen vekotin mistä olet säätänyt niitä paineita laatikkoon. Kuljettajan puolella laatikon keskivaiheilla oleva alipainekello. Sen tulisi pitää ainakin 0.6-07 baarin alipaine.

http://www.continentalimports.com/ser_ic20242.html

Tuolta löytyypi jotaikin tietoa. Alipainekello on kuvassa 5.

Mikäli auto on dieseli, voi syynä olla rikkoontunut/väärinsäädetty alipaineohjain. Tukkiintuneet letkut. yms.

MikkoH · Viesti Kirjoittaja **MikkoH** » Ti 12.02.2008 19:32

Kiitos uski linkistä! Ihan päällikkö!!

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ti 12.02.2008 20:48

Bensakonehan mulla on ja laatikon kyljessä oleva sakarallinen säädin kiertyy sen vajaan puoli kiekkaa.

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 12.02.2008 21:57

laatikon kyljessä oleva sakarallinen säädin kiertyy sen vajaan puoli kiekkaa

Siis kiinnipäin käännettäessä "avain" liikkuu vain puoli kierrosta, ennenkuin jämähtää kiinni?? Mikäli näin on, voisin ymmärtää nykäyksenkin. Laatikkosi ohjauspaineet ovat siinä tapauksessa jo pakotettu niin korkealle, että tyhjäkäynnin alipaine ei enään pysty laskemaan ohjauspaineita ja nykäisy tulee varmasti pienillä vaihteilla.

Säätimen perusasento on joku n. kolme - nejä kierrosta aukipäin. Virallisestihan ohjauspaine tosin tulee mitata ja säätää painemittarin avulla tiettyllä tavalla ja tietylla kierroksilla.

Toisaalta ohjauspaineen laskeminen kuluneessa laatikossa saattaa aiheuttaa luistoa 2-3 tai 3-4 vaihdoissa. Mikäli taas näin käy, eikä luisto lopu ennenkuin ohjauspaineet on säädetty takaisin melkein tappiinsa, minun epäilykseni on, että laatikkosi saattaisi olla tiensä päässä ja vaatii ainakin kytkinlevyjen ja mahdollisesti kytkimien työsylinterien tiivisteiden vaihdon....tämähän on siis vain oletus.

Malm · Viesti Kirjoittaja **Malm** » Ti 12.02.2008 22:10

unski kirjoitti:
laatikon kyljessä oleva sakarallinen säädin kiertyy sen vajaan puoli kiekkaa
Siis kiinnipäin käännettäessä "avain" liikkuu vain puoli kierrosta, ennenkuin jämähtää kiinni?? Mikäli näin on, voisin ymmärtää nykäyksenkin. Laatikkosi ohjauspaineet ovat siinä tapauksessa jo pakotettu niin korkealle, että tyhjäkäynnin alipaine ei enään pysty laskemaan ohjauspaineita ja nykäisy tulee varmasti pienillä vaihteilla.

Säätimen perusasento on joku n. kolme - nejä kierrosta aukipäin. Virallisestihan ohjauspaine tosin tulee mitata ja säätää painemittarin avulla tiettyllä tavalla ja tietylla kierroksilla.

Toisaalta ohjauspaineen laskeminen kuluneessa laatikossa saattaa aiheuttaa luistoa 2-3 tai 3-4 vaihdoissa. Mikäli taas näin käy, eikä luisto lopu ennenkuin ohjauspaineet on säädetty takaisin melkein tappiinsa, minun epäilykseni on, että laatikkosi saattaisi olla tiensä päässä ja vaatii ainakin kytkinlevyjen ja mahdollisesti kytkimien työsylinterien tiivisteiden vaihdon....tämähän on siis vain oletus.

Näissä "uudemmissa" mekaanisesti ohjatuissa lootissa on sellanen "muovihäkkyrä" tuossa sakaran kohdilla, taisiis niin olen täältä foorumilta lukenut. Se nimenomaan estää sen ettei tuota sakaraa voi kääntää kuin sen puolisen kierrosta.

Bensakoneistahan en tiedä mitään, miten imusarjan alipaine käyttäytyy jos jokin haara vuotaa, ei välttämättä pelkästään laatikolle menevä haara, vai haaroitetaanko kaikki alipainehaarat yhdestä imusarjalta lähtevältä liitoksesta ?

Jokatapauksessa, kannattaa tutkia tarkoin tuo laatikolle menevä alipaineletku, onko liitoksissa murtumia tai onko mahdollisesti kokonaan irti ? Saattaa se laatikon alipainekellon kalvokin puhjeta, mutta silloin ei tuo paineiden säätö pitäisi vaikuttaa mitenkään, ja laatikosta katoaa öljyt imusarjaan.

-Risto

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 12.02.2008 22:18

Näissä "uudemmissa" mekaanisesti ohjatuissa lootissa on sellanen "muovihäkkyrä" tuossa sakaran kohdilla, taisiis niin olen täältä foorumilta lukenut. Se nimenomaan estää sen ettei tuota sakaraa voi kääntää kuin sen puolisen kierrosta.

Onko tietoa kuinka uusista laatikosta mahtaa olla kyse, itse en ole purkanut 722.3/4 ja vanhempia laatikoita kuin vuoteen -89 saakka ja niissä ei koskaan ole ollut mitään estoa...?

Malm · Viesti Kirjoittaja **Malm** » Ti 12.02.2008 22:24

unski kirjoitti: Onko tietoa kuinka uusista laatikosta mahtaa olla kyse, itse en ole purkanut 722.3/4 ja vanhempia laatikoita kuin vuoteen -89 saakka ja niissä ei koskaan ole ollut mitään estoa...?

Ei ole ihan tarkkaa tietoa, haulla löytyy aiheesta useita keskusteluja, tuossa nyt yksi jonka äkkiä löysin:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... iden+nosto

Semmonen mututuntuma on että pari vuotta -90 päälle niin tuli nuo härpäkkeet.

-Risto

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 12.02.2008 22:30

itseään lainaten:

Onko tietoa kuinka uusista laatikosta mahtaa olla kyse

näyttääpä olevan 5/93 alkaen tuollainen uudempi alipainesäädin asennetttu laatikoihin. (Onneksi itse ajelen paljon vanhemmilla laitteilla

) Korjauskäsikirjan mukaan sitäkin voi säätää enemmän, kunhan purkaa "säätöhatun" päältä pois.....Tosin kuvien mukaan näytti olevan juuri sellainen muovinapsuhökötys, joka hajoaa vanhuuttaan ensikosketuksesta muovipirstaleiksi, varsinkin kun se on haurastunut lämmössä, öljyssä ja pakkasessa. Joten en tosiaan välttämättä suosittelisi kokeilemaan....

Ensin on tosiaan syytä tarkastaa vuotaako tuo alipainekello ja tarkastaa myös ettei järjestelmässä ole muita alipainevuotoja.

Viesti Kirjoittaja **Timo L.** » Ti 12.02.2008 22:47

unski kirjoitti:itseään lainaten:

Onko tietoa kuinka uusista laatikosta mahtaa olla kyse
näyttääpä olevan 5/93 alkaen tuollainen uudempi alipainesäädin asennetttu laatikoihin. (Onneksi itse ajelen paljon vanhemmilla laitteilla ) Korjauskäsikirjan mukaan sitäkin voi säätää enemmän, kunhan purkaa "säätöhatun" päältä pois.....Tosin kuvien mukaan näytti olevan juuri sellainen muovinapsuhökötys, joka hajoaa vanhuuttaan ensikosketuksesta muovipirstaleiksi, varsinkin kun se on haurastunut lämmössä, öljyssä ja pakkasessa. Joten en tosiaan välttämättä suosittelisi kokeilemaan....

Mulla on farkussa tuollainen uudemman mallinen säätöjuttu. Siinä on ikäänkuin kahva tai nokka. Puukolla tai meisselillä kampeamalla pois niin sieltä löytyy hahlorengas. Ja eikun säätämään.

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 12.02.2008 22:57

kannattaisi kuitenkin ensin mitata sen alipainekellon toiminta (ne vuotavat aina silloin tällöin) ja tarkastaa imuvuodot (näitä on todella usein) ennen säätöä. Harvoin, jos koskaan olen kuullut, että laatikossa ohjauspaineet itsestään kohoavat, tahtovat pääasiassa vain laskea... Tuo kerrottu iskevä vaihto taas tulee yleensä johtuu korkeista ohjauspaineista, jonka taas siis yleensä aiheuttaa puuttuva alipaine.

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ke 13.02.2008 13:01

-95 on auton vuosimalli. Se puolikierrostakin säätöä vaikuttaa aika paljon...
Voiko tuotaa tiiveyttä tutkia helposti kotikonstein vai vaihtaako alipainekello suosiolla jos ei ole kovin kallis? Epäilys on tietenkin että on kallis...

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ke 13.02.2008 13:15

Voiko tuotaa tiiveyttä tutkia helposti kotikonstein

ja eiku imemään letkusta

Testi 1. jos suuhun tihkuu oljyä on kalvo rikki. Testi 2. Jos tukkii "alipainestetun"

letkunpään kielellä, tulee alipaineen pysyä letkussa ainakin 10-15 sek... suuhygienian takia suosittelisin kuitenkin alipainepumppua...

kellon vaihtamiseen joutuu laatikon takapäätä tiputtamaan melko reilusti. Venttiili on pitkänomainen ja vaatii n. 5-7 cm. tilaa jotta tulee ulos, edes jotenkuten... Venttileitä on sitten tietty myös erivärisiä. Väreillä merkitään venttiilin eri versioita...

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ke 13.02.2008 15:28

No jos tutkisi / vaihtaisi letkun sitten, hinta 3€ Vehossa? Merteil tai KL ei ainakaan nettihinnastoissa mainostaneet tuollaista.

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ke 20.02.2008 10:30

Joo enpä oikeita letkuja sitten löytänyt, mistä kohtaa imusarjaa se lähtee?

Tarkistin öljyt ja oli tikussa sentin yli maxin, imaisin vähän pois kokeillaan vaikuttaako mitään.

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ke 20.02.2008 10:32

tarkistithan lämpimästä laatikosta ja moottorin käydessä?

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ke 20.02.2008 17:15

Toki toki, 50 km lenkki oli alla. Öljynvaihtopumpulla sai kätevästi imaistua liiat poies.

Nopeahuoli · Viesti Kirjoittaja **Nopeahuoli** » Ke 05.03.2008 16:10

Juu nyt olen parikertaa imenyt liikoja pois ja on pehmentänyt toimintaa vähän, liika on siis liikaa...