Taksimiehen jutut 124 automaatista

[divito]

Kerran tapasin automaattilaatikon, toimi hienosti kunnes tuli maaginen 700 000 km täyteen.

Sen jälkeenkin toimi, mutta vain pakilla. Auto oli 250D vuodelta 1986. Kai se on pidosta ja ajotavasta kiinni?

Ennemmin veikkaisin tuota pitoa kun ajotapaa...

[mattipi]

Itellä 250td -87 ja ajettu (vieläpä varmuudella) 514tkm. Loota toimii kuin ajatus, eli hiukan nykäisee välissä just tuossa 1 -> 2. Säätelemällä hieman pehmensin, eipä tuo enää niskoja revi. 60tkm vaihdot tehty uudesta pitäen suodattimelle myös. Seuraava vaihto vaatii kuitenki stefan vaihdon lootan ja koneen väliin. Sanoisimpa, että kyllä tuolla hurraa vielä ainakin sinne seittemäänsataantuhanteen kevyestikin. Autoa tosin on pidetty (ainakin aikaisemmin ) kuin kukkaa kämmenellä.

[M.K]

Taksihommissa nyt ei tahdo mikään automaatti kestää, mutta jos taksikaverit erikseen varoittelevat jostakin, niin silloin yleensä on syytä kuunnella tarkasti.

Valikoivalla korvalla kuitenkin
Sähköautomaatit, siis ne automaatit jotka oppivat kuljettajansa ajotapaan ja joita ajaa moni eri taksirenki ja isäntäkin aina jossain välissä, niin niissä kuulemma on "vikaa" yleensä aina kuljettajan vaihdon jälkeen.

[Raukola]

Mersun 4-loviset automaattilaatikot ovat aikalailla ainoita joita voi muuten hinata käyntiin.

Lisäksi tuosta toiminnasta ja "epätoiminnasta" sen verran että myös laatikon kyljessä oleva kalvokello on vaihdettava kun öljyt ja suodatin vaihdetaan koska vanhemmiten kalvo alkaa vuotamaan ja juuri tästä johtuu laatikon nykiminen, vaihtoviiveet ja vaihdeiden ylihyppimiset esim 2:lta suoraan 4 :lle.

[cuuno]

.....että hinata ...no empä ole moista kyllä ennen kuullut

....mutta siitä lootan kestävyydestä ....milli oli poikki kun vasta piti avata ...ja sen jälkeen on menty taas jo melkein 6 satkuu murheitta
....toinen meni 7 ja puol satkuu ennen avausta

....jos automaatin omistaa ja sillä ajelee eikä tosiaankaan opi kaasulla vaihtamaan tai siis vaihtoa keventämään niin sitte täytyy vaan tottua nykäsyyn

[raul]

.....että hinata ...no empä ole moista kyllä ennen kuullut

Etkä ilmeisesti lukenut, sillä löytyy ihan omistajan käsikirjastakin...

[cuuno]

Mersun 4-loviset automaattilaatikot ovat aikalailla ainoita joita voi muuten hinata käyntiin.
Etkä ilmeisesti lukenut, sillä löytyy ihan omistajan käsikirjastakin

....tässä oli ensiksi se mihin vastasin ("raukola")
....ja sitten minulle vastaus ("raul")

...eli miten olet "raul" pystynyt lukea käyttöohjekirjasta hinausta koskevan
(sivu114 ja 115) asian niin että mielestäsi automaatti vaihteisen auton voi vetää käyntiin
....et nyt kyllä ole pitänyt ajatusta mukana lukiessasi kyseistä käyttöohjekirjaa
....eli siinähän sanotaan aika selvästi näin:
N asentoon vaihdevalitsin ja hinaus nopeus max.50km/h sekä hinausmatka enintään 50km ....ja sitten kohta moottorin käynnistys hinaamalla: automaattivaihteiset autot Moottoria ei voi käynnistää hinaamalla
....toivottavasti ei vielä kukaan ehtinyt automaattiaan rikkoa

[yttewi]

Mersun 4-loviset automaattilaatikot ovat aikalailla ainoita joita voi muuten hinata käyntiin.
Etkä ilmeisesti lukenut, sillä löytyy ihan omistajan käsikirjastakin

....tässä oli ensiksi se mihin vastasin ("raukola")
....ja sitten minulle vastaus ("raul")

...eli miten olet "raul" pystynyt lukea käyttöohjekirjasta hinausta koskevan
(sivu114 ja 115) asian niin että mielestäsi automaatti vaihteisen auton voi vetää käyntiin
....et nyt kyllä ole pitänyt ajatusta mukana lukiessasi kyseistä käyttöohjekirjaa

....eli siinähän sanotaan aika selvästi näin:
N asentoon vaihdevalitsin ja hinaus nopeus max.50km/h sekä hinausmatka enintään 50km ....ja sitten kohta moottorin käynnistys hinaamalla: automaattivaihteiset autot Moottoria ei voi käynnistää hinaamalla
....toivottavasti ei vielä kukaan ehtinyt automaattiaan rikkoa

W124 Diesel malli ohjekirja vuodelta 89- sanoo näin: "Auton käynnistäminen hinaamalla--Automaattivaihteistolla varustetut autot Valitsinvipu siirretään asentoon N. Avain ohjauslukossa kierretään asentoon 2 ja auton hinaaminen aloitetaan. Saavutettaessa nopeus 30 km/h vaihteiston ollessa kylmä tai nopeus 50 km/h vaihteiston ollessa lämmin siirretään valitsinvipu asentoon 2. Kaasupolkimeen saa koskea vasta kun moottori pyörii. Heti kun moottori on käynnistynyt siirretään valitsinvipu jälleen asentoon N. Ellei moottori ala pyöriä muutaman sekunnin kuluessa siirretään asennosta 2 asentoon N sillä muutoin saattaa vaihteisto vaurioitua jne jne...
että tämmöstä tämä aapinen väittää S.87 HMM.. Toivottavasti ei tarvii ikinä koittaa lähteekö hinaamalla käyntiin, vai lentääkö askista hilppeet pihalle Tässätapauksessa tieto saattaa lisätä tuskaa

[dry]

-91/92 300 TE 4Matikissani näyttää muuten olevan myös 722.3-laatikko (tarkemmin kirjoitettuna 722.342)

[v6sa]

Ettei tässä olisi vaan kyse 4- vastaan 5-vaihteinen laatikko...

123 300TD ohjekirjassa neuvottiin hinaaminen ihan samalla lailla. Ja kokeiltukin on (valitettavasti).

[JariN]

722.3 JA 722.4 laatikot joissa on takana öljypumppu lähtee käymään hinaamalla,pumppu on se mötikkä oik.puolella laatikon takaosassa joka neljällä kuusiokoloruuvilla kiinni,lukkorenkaalla lukittu kansi keskellä.
Uudemmissa tuo puuttuu ja paikalla on tasainen kansi, se ei enää käynnisty hinaamalla.En tiedä tarkkaa vuotta sanoa milloin tuo pumppu on jätetty pois,
124:ssä varmaan V.90-91 mutta esim.-97 Sprintterissä tuo pumppu taas muistaakseni on. Jarkko S ehkä tietäisi tarkemmin.

JariN

[peteracing]

Kerran tapasin automaattilaatikon, toimi hienosti kunnes tuli maaginen 700 000 km täyteen.

Sen jälkeenkin toimi, mutta vain pakilla. Auto oli 250D vuodelta 1986. Kai se on pidosta ja ajotavasta kiinni?

apua... 670 ajettu..

[romu]

Mersun 4-loviset automaattilaatikot ovat aikalailla ainoita joita voi muuten hinata käyntiin.

Lisäksi tuosta toiminnasta ja "epätoiminnasta" sen verran että myös laatikon kyljessä oleva kalvokello on vaihdettava kun öljyt ja suodatin vaihdetaan koska vanhemmiten kalvo alkaa vuotamaan ja juuri tästä johtuu laatikon nykiminen, vaihtoviiveet ja vaihdeiden ylihyppimiset esim 2:lta suoraan 4 :lle.

-Kalvokelloja ei tarvi vaihdella 60tkm välein. Se vaihdetaan sitten kun särkyy. Eipä ole tarvetta vielä tullut. (600tkm.)

[karra]

Mersun 4-loviset automaattilaatikot ovat aikalailla ainoita joita voi muuten hinata käyntiin.

Lisäksi tuosta toiminnasta ja "epätoiminnasta" sen verran että myös laatikon kyljessä oleva kalvokello on vaihdettava kun öljyt ja suodatin vaihdetaan koska vanhemmiten kalvo alkaa vuotamaan ja juuri tästä johtuu laatikon nykiminen, vaihtoviiveet ja vaihdeiden ylihyppimiset esim 2:lta suoraan 4 :lle.

-Kalvokelloja ei tarvi vaihdella 60tkm välein. Se vaihdetaan sitten kun särkyy. Eipä ole tarvetta vielä tullut. (600tkm.)

Kukahan guru voisi löytää tämän saitin mersukeskustelut .

http://business.baylor.edu/Richard_Easley/

Vuonna 2000 löysin sieltä jutun jossa väitettiin että pre-facelift ikäisissä w126:ssa tuo alipainemodulaattori on huono, ja uusi versio esiteltiin siinä 1980-luvun puolivälissä, tämä koskee kai kaikkia mersu-malleja.

Siihen mokkulaan oli muutettu jotain mikä liittyi alipaineen hallintaan sekä vipuvarren muutokseen, tiedä hänestä sitten tarkemmin. Omaani vaihdoin 6 vuotta sitten kun vaihteet katosi, syy oli tosin alipainevuodossa muualla letkustossa mutta uusi modulaattori on toiminut hyvin. Vanhassa oli muuten jo moottoriöljyä sisällä, näin kun valui ulos käännellessäni mokkulaa hyppysissä . Oli öljy liikkunut moottorista sinne vaihteistoon päin näköjään .

[e320]

....jos automaatin omistaa ja sillä ajelee eikä tosiaankaan opi kaasulla vaihtamaan tai siis vaihtoa keventämään niin sitte täytyy vaan tottua nykäsyyn

Ehjä ja säädöissä oleva laatikko/takaripustukset ei nykäise.

[cuuno]

Ehjä ja säädöissä oleva laatikko/takaripustukset ei nykäise.

....aivan totta ....aina se on niin että lootassa ja tai takaripustuksissa on jotai kun nykäsee ....meinaan aivan uutena kun ajoin niin vuosia toimi kuin ajatus ...vasta minullakin vanhemmiten jonkun asteista nykäsyä alkoi olla .....mutta vanhaan peliin sais vaihtaa koko ajan jotain esim. takaripustukseen jos paljon ajaa ...ja jos on pedantti luonne niin kannattaa ajaa uudella

[ejla]

letkustossa mutta uusi modulaattori on toiminut hyvin. Vanhassa oli muuten jo moottoriöljyä sisällä, näin kun valui ulos käännellessäni mokkulaa hyppysissä .
Oli öljy liikkunut moottorista sinne vaihteistoon päin näköjään .

Tai sitten se öljy liikkui laatikosta moottoriin päin (alipainepumpun kautta)... Motissa öljyt senkun vain lisääntyi ja laatikosta häipyi?! Eikös se näin pelaa kun se kalvo menee?
Sitten kun öljypinta nousee tarpeeksi, niin hapen annon yhteydessä menee öljyt vaahdoksi, paineet tippuu melkein nollaan ja yläkerta räpättää kuin maailmanloppu olisi käsillä!

[JKL]

letkustossa mutta uusi modulaattori on toiminut hyvin. Vanhassa oli muuten jo moottoriöljyä sisällä, näin kun valui ulos käännellessäni mokkulaa hyppysissä .
Oli öljy liikkunut moottorista sinne vaihteistoon päin näköjään .

Tai sitten se öljy liikkui laatikosta moottoriin päin (alipainepumpun kautta)... Motissa öljyt senkun vain lisääntyi ja laatikosta häipyi?! Eikös se näin pelaa kun se kalvo menee?
Sitten kun öljypinta nousee tarpeeksi, niin hapen annon yhteydessä menee öljyt vaahdoksi, paineet tippuu melkein nollaan ja yläkerta räpättää kuin maailmanloppu olisi käsillä!

Missä tarkalleen ottaen tämä modulaattori sijaitsee ja miltä se näyttää
Mitähän tuo maksaa ja onko työläs vaihdettava

[mazza]

Niin, ja tuohon kinaan että lähteekö ykkösellä vai kakkosella niin ensinnäkin sitähän voi säätää, eli jos laatikkoa on edellinen omistaja säätänyt, voi hyvinkin lähtä ykkösellä, toiseksi sehän on "suoraan" valittavissa laatikosta, eli jos laatikkoa on joskus remontoitu, voi yhden jousen paikkaa vaihtamalla valita sen lähteekö 1:sellä vai 2:sella.