Tyhmä akkukysymys (auto ei käynnisty)

[Andy]

Tyhmän täytyy kysyä.

Äsken piti lähtemäni kauppaan, mutta lähtö jäi unelmaksi. Avaimen kääntö aiheutti yhden tai kaksi vaivaista hiiidasta nau-nau kierrosta ja sitten kaput. Mittasin akun navoista jännitteen ja se oli 12,5V. Ajo- ja sisävalot toimii ja radiokin toimii.

Voiko vika olla silti pelkästään akussa eli että akku olisi heikossa hapessa? Ikää akulla on jo riittävästi.

[Malm]

Luultavastihan akku on aikansa jo elänyt.

Kannattaa mitata myös akun napajännite kun sitä kuormitetaan, eli vaikka valot ja mankka päällä, ei sen hirveen paljon pitäisi laskea sen jännitteen tuosta mikäli akku on kunnossa/akussa tarpeeksi varausta.

-risto

[cdi]

Tyhmiä kysymyksiä ei olekkaan.vain vastaukset voivat olla. siitäkin huolimatta
laita akkulaturi kiinni ja koita startata uudestaan Jos jännite on 12.2-3 V on akku käyännössä tyhjä.

[JohaT]

Normaali akun jännite on yli 14 V

[Malm]

Normaali akun jännite on yli 14 V

Ettei nyt oltais jo sekoitettu latausjännitettä kehiin?

-risto

[mjo33400]

Yleismittari kiinni akun napoihin ja sellaiseen paikkaan, että näet sen kun starttaat. Jännitteen putoamisesta näkee, että onko akku kunnossa. Jos putoaa heti alle 10,5 voltin on akku sökö. Jos startatessa pysyy siinä noin 10,5 voltissa ei vika ole akussa.

[karjis]

Niin ja täyden akun lepo jännite on n.12,8 V. Olethan tarkistanut, että akussa on nestettä!?

[Andy]

Latasin akkua reilun tunnin verran ja tämän jälkeen lähti käyntiin. Pitänee huomenna käväistä akkukaupan kautta... Tosin ennen latausta piti käydä ostamassa se laturi .

[mjo33400]

Mittaa nyt se jännite akun navoista starttaushetkellä niin saat hyvää tietoa tulevaisuutta varten.

[makinenmt]

Piti mennä kanssa vaihtamaan akku, mutta kun lisäsin nestettä, niin taas toimii normaalisti. Vaikka viisi vuotta onkin jo täynnä.

[Andy]

Investoin uuteen akkuun ja käynnistyvyysero on yhtä suuri kuin Siperian ja Afrikan välillä. Katsoin vanhan akun päivämäärää. Päällä oli vuosiluvut 93-96, joten joku noista on sitten akun käyttöönottovuosi. Kyllä nyt kelpaa lähteä vaikka minkä kylmän palmun alta.

[Dodii]

Niin ja täyden akun lepo jännite on n.12,8 V. Olethan tarkistanut, että akussa on nestettä!?

Mitenkäs mun mielestä se lepojännite on 13,8V?

tuo 12,8V tuntuu mun mielestä aina pieneltä... Ainakin noi muut sano et auton akus pitäis olla täynnä ollessaan 13,8v...

[xr]

niin akun volttimäärä on 12,6 v

[maltio]

Tyhmiä kysymyksiä ei olekkaan.vain vastaukset voivat olla. siitäkin huolimatta
laita akkulaturi kiinni ja koita startata uudestaan Jos jännite on 12.2-3 V on akku käyännössä tyhjä.

Kestääköhän normaali laturi käynnistämistä kiinniollessaan. Normaalisti poksahtaa!!

[kleitos]

Niin ja täyden akun lepo jännite on n.12,8 V. Olethan tarkistanut, että akussa on nestettä!?

Mitenkäs mun mielestä se lepojännite on 13,8V?

tuo 12,8V tuntuu mun mielestä aina pieneltä... Ainakin noi muut sano et auton akus pitäis olla täynnä ollessaan 13,8v...

Terve! Olette nyt kyllä sekoittaneet ns. lepo/ käyntijännitteet! Elikkä täysin varautuneen akun ns. lepovirta oa 12,6-12,4V! Latausjännite, auton käydessä pitäisi olla n. 13,8-14,5V väillä, omassani ottaa CAN-väylä tonkin huomioon , ja nostaa latausjännitteen kylmällä 14,2 Volttiin! Laittakaa ns. kuormitusvirtamittari napojen väliin, jos epäilette akun kuntoa? Sitten ei tarvi ns. arvailla akun kuntoa!

[nautseri]

Helpoin tapa on käydä akkukaupassa, jossa on kuormitus mittarit,joilla voi nähdä heti mikä on akun kunto.
Ei tartte itse tehdä mitään ,kun vain osaa näyttää missä akku on ,eikä sitäkään välttämättä.
Jos on varsinkin akkua ostamassa tai haluu san kunnon tarkistaa niin eikun akkuliikkeeseen.
Samalla näkevät myös latauksen ja muutakin jos tarttee.
Itse kävn tarkistaa ja ei maksanut mitään ja oli asiallinen kaveri mittaamassa,joten menee entisellä akulla ensi talveen,toivottavasti.

[felmit]

Laittakaa ns. kuormitusvirtamittari napojen väliin, jos epäilette akun kuntoa? Sitten ei tarvi ns. arvailla akun kuntoa!

Ei aina auta sekään, kuormitus testissä jännite pysyi reilusti päälle hyvän rajan.
Kuitenkin happomittari osoitti yhden kennon olevan lähellä punaisen rajaa, eikä akku toiminut kunnolla.
Vene akuksi kesäkäyttöön

[Pietu71]

Terve! Olette nyt kyllä sekoittaneet ns. lepo/ käyntijännitteet! Elikkä täysin varautuneen akun ns. lepovirta oa 12,6-12,4V!

Kaikki tuntuu sekoovan jos virtaa mitataan voltteina

Hapon tiheys täysvaraustilassa, mitattuna +25 asteessa = 1,28 g/cm. 12 voltin akun lepojännitteeksi saadaan silloin 12,72 V.Tää tieto on VARTAN sivuilta.Ja pakkanen kun otetaan huomioon niin alemmas tullaan.

[cdi]

Tyhmiä kysymyksiä ei olekkaan.vain vastaukset voivat olla. siitäkin huolimatta
laita akkulaturi kiinni ja koita startata uudestaan Jos jännite on 12.2-3 V on akku käyännössä tyhjä.

Kestääköhän normaali laturi käynnistämistä kiinniollessaan. Normaalisti poksahtaa!!

Enpä tiedä. Minun laturini on melkein samoilta vuosikymmeniltä kuin itsekkin
ja siinä on ns.ylivirtasuoja punainen nappula joka pomppaa ylös virran kasvettua liian suureksi, poksahtaako se silloin ,entiedä minulla on niin huono kuulo ,On vaan auttanut monet kerrat apuvirtana.Olen ymmärtänyt että täällä niinkuin Savossakin vastuu siirtyy lukijalle.(kuulijalle)

[Pietu71]

Just mittasin akan cliosta (kakkuvatkain)akkujännitteen tallissa noin 0c asteessa ja oli 12.28V ja ku laitto valot päälle niin 11.78V ja laski koko ajan aika vauhdilla.Ja tämäkin on tosi surkee pyörittään konetta jo pikku pakkasella,tais olla -15C niin ei enää lähteny
Eli jos puhutaan "moottorista"ja jos vielä diisselistä niin taitaa 12.3-12.5 lepojännitteellä olla jo kiikun kaakun,en ainakaan pakkasia odottelis semmosella akulla.Akkaväen autoihin tommoset vielä kelpaa

[AriK123]

Kaikki tuntuu sekoovan jos virtaa mitataan voltteina

Hapon tiheys täysvaraustilassa, mitattuna +25 asteessa = 1,28 g/cm. 12 voltin akun lepojännitteeksi saadaan silloin 12,72 V.Tää tieto on VARTAN sivuilta.Ja pakkanen kun otetaan huomioon niin alemmas tullaan.

Kyllä vaan, mittailin sellaisia 12,7 - 12,8 V lukemia uudehkosta akusta, joten sitä luokkaa sen pitäisi kai olla.

[Dodii]

Hyvä tapa kokeilla ite auton akun kunto ilman noita kuntomittareita, on yhen täkäläisen akkukauppiaan neuvo. Valot päälle vartiksi, jos vielä käynnistyy, on akku riittävän hyvä! Tosin ei tietysti kannata kokeilla tätä konstia klo 21 citymarketin pihalla ku kaikki muut on jo kotona...

[ftw]

Normaali akun jännite on yli 14 V

Jopas on kovat sähköt jos normaalin akun jännite on 14V tai jopa yli.Mikälaisen 12v akun norm.jännite on yli 14V?En alennu piruilemaan tai viisastelemaan,vaaan kysyn suurella mielenkiinolla.Jos tuommoisia voltteja joku saa ulos niin luonnollisesti minua kiinostaa myös auton laturin ominaisuudet,olikos ne kaavat jotain
U
IXR P=UXI

[Pietu71]

Normaali akun jännite on yli 14 V

Jopas on kovat sähköt jos normaalin akun jännite on 14V tai jopa yli.Mikälaisen 12v akun norm.jännite on yli 14V?
U
IXR P=UXI

Joo ei semmosta olekaan,juuri latautumisen jälkeen jännite saattaa sen verran olla mutta laskee aikas nopsaan sinne alle 13V.

[quizzkid]

Helpoin tapa on käydä akkukaupassa, jossa on kuormitus mittarit,joilla voi nähdä heti mikä on akun kunto.

Niinpä. Mutta ei nuo kuormituskokeetkaan näemmä kaikkea osaa ennakoida. Mulla ainakin akku läpäisi akkukauppiaan tekemän kuormituskokeen puhtain paperein, ja niin vaan 1,5kk myöhemmin akku lopetti yhteistyön lopullisesti. Loppui kuin seinään..

Ilmeisesti joissain (missä?) tapauksissa kyseisenlainen kuormituskoe kertoo vain ja ainoastaan akun "päivän kunnon", eikä ennusta tulevaa..

[Pietu71]

Amiksessa oli jo aikanaan puhetta että se kuormituskoe on viimenen niitti vanhaan akkuun,että ei kauaa sen jälkeen enää kestä.Vähän niinku paskalle akulle antaa kaameen virtatällin niin toimii hetken aikaa taas

[veskola]

Ymmärtääkseni....

Kuormituskoe mittaa millainen on akun sisäinen resistanssi. Kyseinen resistanssi suurenee akun vanhetessa ja aiheuttaa kuormitustilanteessa akun napajännitteen laskun. Loppuvaiheessa elinkaarta napajännitteen lasku aiheuttaa ongelmia käynnistyvyyteen, koska akusta startille saatava teho pienenee neliöllisesti suhteessa jännitteen laskuun.

Kun 12 V jännitteellä saadaan 100 % tehoa 9 V saadaan enää ~56%.

Enpä usko että kuormituskoe on akulle sen kummempi rasitus kuin mikä tahansa päivittäin tehtävä kylmäkäynnistys. Toki akku voi hajota vaikkapa viikon parin kuluttua kun kuormituskoe on läpäisty puhtain paperein. Tällöin akku harvoin hajoaa vanhuuttaan vaan sieltä irtoaa jotakin, joka hajoittaa kennojen välisen virtapiirin tai pimentää yhden kennon totaalisesti. Toki jatkuva akun rääkkääminen 'kuluttaa' akkua ja johtaa siten ennen aikaiseen kuolemaan.

Autossa kiinni olevan akun napajännitteen mittaaminen on vähän niin ja näin, jokin auto kuluttaa enemmän virtaa kuin jokin toinen. Tuo virta kulkee akun sisäisen resistanssin läpi ja aiheuttaa jännitehäviön. Startatessa sisäisen resistanssin läpi kulkee kohtuu hyvin tunnettu, erittäin suuri, virta, joka toki riippuu suuresti ulkolämpötilasta ja moottorityypistä, aiheuttaen jälleen kerran jännitehäviön akun sisällä sekä osittain startin kaapelissa. Startatessa mitattu akun napajännite kertoo paremmin akun ikääntymisestä (=sisäisen resistanssin kasvamisesta).

Muistetaanhan me, että akun sisäinen resistanssi estää samalla tavalla akun latautumista kuin purkautumistakin. Puhutaan ettei akku ota latausta vastaan, tarkoittaa, että sisäinen resistanssi on kasvanut hyvin suureksi. Akun napojen jännite on rajoitettu 14,5 V lataustilanteessa, akkuun kulkee esimerkiksi virta 5 A, akun sisällä kennoihin vaikuttaa useita voltteja pienempi jännite, joten kennot eivät koskaan lataannu täyteen. Tuota voi elvyttää nostamalla latausjännitettä, jos uskaltaa ottaa riskejä, en suosittele...

Ostakaapas joku multa tuo exciden 100 Ah akku, jonka tilalle ostiin Vitoon varmuuden vuoksi uuden boshin silverin. Tuon ikää en tiedä, autossa on 230 tkm mittarissa, sillä on ajettu (minä) ainakin 60 tkm mutta se starttaa aivan yhtä hyvin kuin tuo uusi silver ja sitä on ladattu aina tehokkaalla laturilla. Excide ei tainnut olla paikallaan kun auto rullasi tehtaalta vuonna 97 ??? Viidesosa uuden hinnasta ?

[edit]: Piti vielä lisätä jotta:
Lyijyakussa tapahtuvat seuraavat reaktiot
Anodi: Pb + HSO4
- ® PbSO4 +H+ +2e-
Katodi: PbO2 + HSO4
- +3H+ +2e- ® PbSO4 + 2H2O
Kennoreaktio: Pb(s) +PbO2(s) +2H+(aq) +2HSO4(aq)
® 2PbSO4(s) + 2H2O(l)

joten

Ekenno = 1,69 V + 0,35 = 2,04 V

Eli kuormittamattoman akun napajännite on 12,24 V

empiirinen tutkimus: täyteen ladatun akun napajännite on 12,46 V noin + 14 asteen lämpötilassa.

[Pietu71]

Mikäs tossa reaktio ketjussa on hapontiheys?
Muutenki meni ihan yli hilseen jo
Ja ei mulla oo koskaan ollu missään akussa napajännite niinkin alhaalla kuin 12.24,se on sillon jo roskis kamaa ,oliskos kaavasta ny jotain unohtunu

Mutta teoria ja käytäntö näissäkin asioissa ei oikeen kohtaa
Kun ei jaksa startata niin sillon voi olla melko varma jännitteen laskusta ja akusta ulospäin tulevan virran määrän vähyydestä

[Petri K]

Piti tehdä pieni testi tolla Optima-akulla. Olosuhteet : Pakkasta -7 astetta, akku autossa kiinni ja webasto päällä 30 min ennen mittausta.

Mittasin jännitteen akun navoista webaston käydessä ja jännite oli 12.18 V
Akku Optiman keltainen 60Ah kapasiteetilla.

[veskola]

Se on jonkinsortin nimellisjännite, mistä se tulee niin ei harmainta haisulia, lähdetieto oli internet. No niin tai näin, sillä napajännitteellä ei tee mitään, kuormituskoe on ainoa oikea tapa mitata.