Dieseli suihkuaa!

[dieselman]

Morjesta!

Nyt se sitten rupes polttoaine suihkuamaan yhen pytyn suuttimen ja polttoaineletkun juuresta. Ja rynkyttää konetta luonnollisesti aikalailla.

Meneekö siinä koko suutin uusiksi vai miten?
Onko jotain ensiapua, jotta sais ajettua tuon koslan pajalle?

[dieselman]

niin ja kenelle suosittele vietävän oulun seudulla?

[Kipsu]

...suuttimen ja polttoaineletkun juuresta...

Tarkoitaako toi nyt oikeasti letkua vai putkea? Paluuletkut (kumiset tai muoviset) ovat jokamiehen vaihdettavissa. Autovaraosaliikkeistä saa dieselpolttoaineelle kelpoa muovi tai kumiletkua josta voi leikata uuden letkunpätkän entisen tilalle.

Jos kysymys on ruiskutuspumpulta lähtevästä putkesta niin niitä en ainakaan itse ole vaihdellut. En tiedä sitä onko hommassa mitään ylivaikeaa.

Kavereilla oli joskus noin vuosi sitten yksi diesel-Volvo rälläysautona (VW 6-dieseli). Ko. autossa vuoti yksi putki juuri samasta paikasta. Pojat laittoivat keskimääräistä vahvemman kumiletkun palan peittämään vuotokohtaa ja ruuvasivat letkuliittimen siihen päälle. Liitos kesti Volvon loppuun asti (n.2 seur. kk) kovaa ajoa. Luulisi että vastaavalla pääsisi korjaamoon asti ajamaan.
Ennen em. viritystä auto ei jaksanut liikkua mihinkään koska vuoto sekoitti ko. pytyn palamisen täysin.

[dieselman]

Joo, eli se vuotaa sen suuttimen ja putken juuresta. Täytyy jotain siihen sitten viritellä että vois ajaa korjaamolle.

[Kipsu]

Noissa vanhoissa dieseleissä ei onneksi ole jatkuva paine, toisin kuin uusissa suorasuihkudieseleissä (jopa 8 bar!!!).

EDIT: Tarkista muuten onko sinulla kaikki putkien pidikkeet tallella (ne lattaraudat joissa putkia on ruuvattu yhteen). Putket tukevat toisiaan lattarautojen avulla. Raudan puuttuminen lisää tärinöitä (dieselissä varsinkin)ja saattaa aiheuttaa liitoskohdan murtumisen. Sopivalla romiksella nuo ovat lähes ilmaisia.

[juppepuputti]

suuttimelle menevät putket vaihtoon . Motonetistä(kin) pitäis saada eikä paha vaihtaa itsekään , koskapa putket ovat valmiiksi taiteltuja ...
Kaverilla vuosi 2 litranen vauhtihirmu samoin . Siinä taisi olla letku hieman juuresta murtunut ... Voi kait koettaa varovasti kiristää , että pääsee pienemmillä hajuilla korjaamolle ...

[dieselman]

Tyhmä kysymys, mutta miten sitä putkea saa kirittyä?

[Wade]

Moi !

Noista suuttimien putkista...

Ostin Motonetista 200 D:hen suihkuputkisatsin viime talvena. Oli "Made in EEC"- valmiste eli ilmeisesti "Made in Alberton Autotalli by Umberto pikku hutikassa". Oli pentele hieman epätarkasti mitoitettu. Vasta kolmannella yrittämällä sain tiiviiksi. Joten kannattaa katsoa valmistaja ja tukeutua mahdollisimman originaaliin laatuun. Itselle tuli pienestä säästöstä kosolti jumppaa. Motonetista toki saa monet M-B:n osat aivan alkuperäislaatuisenakin (Bosch, Hella ym.)

T; Wade

suuttimelle menevät putket vaihtoon . Motonetistä(kin) pitäis saada eikä paha vaihtaa itsekään , koskapa putket ovat valmiiksi taiteltuja ...
Kaverilla vuosi 2 litranen vauhtihirmu samoin . Siinä taisi olla letku hieman juuresta murtunut ... Voi kait koettaa varovasti kiristää , että pääsee pienemmillä hajuilla korjaamolle ...

[Perttu K]

Alkuperäinen putki taisi maksaa 17€. Mikäli muistan oikein. Laatu oli kyllä hyvä. Sopi tarkasti paikalleen ja tiivis liitoskin syntyi kevyelllä kiristyksellä. Tosin tuolla hinnalla niin pitääkin olla.

[CustomMB]

Poistettu

[dieselman]

Kävin hakemassa uuden putken kl-varaosasta, pitäs vaan vielä vaihtaa. En tiedä onko se alkuperäinen vai mikä, mutta kyllä siinä pussin kyljessä mersun tarra oli??

Jospa se sillä korjautuis. Niin, ja se moottori on 250D.

[Jack]

Noissa vanhoissa dieseleissä ei onneksi ole jatkuva paine, toisin kuin uusissa suorasuihkudieseleissä (jopa 8 bar!!!).
[.

eikös railputkessa ole tyhjäkäynnillä jo n.300 bar paine, sama paine muuallakin, esim suuttimilla.

jaska

[pera8x]

mun käsitys paineista: vanhat rivipumppudiiselit, ihan mekaaniset kehittää pumpulta eteenpäin aina suuttimen kärkeen asti n.100-130 bar. mersut ainakin. uudet CDI ja TDI ja muut sähköohjatut pumppusuutin koneet tekee jopa 2000 barin paineen ja enemmänkin, mutta en tiedä niistä kauheen tarkasti. jokkut, esim. volkkarin uusimmat kai tekee sen paineen vasta siä melkein suuttimessa. en ole noista uusista varma.

[pera8x]

uusissa suarasuihku pensakoneissa voi olla se 8 bar.

[dieselman]

No niin nyt on putki vaihdettu. Siihen loppu suihkuttelut ja moottorin rynkytykset!

Kysyin eilein tyhmän kysymyksen, että miten putkea voi kiriä?
Nyt taas päivän valjettua ja moottoria tutkittua voin vastata itselleni yhtä tyhmästi, kirimällä...

[XUX63]

Kysyin eilein tyhmän kysymyksen, että miten putkea voi kiriä?
Nyt taas päivän valjettua ja moottoria tutkittua voin vastata itselleni yhtä tyhmästi, kirimällä...

Usein tosiaankin auttaa kun löysää hiukan ja kiristää sitten "riittävään" momenttiin. Samalla kun löysää niin voi tarkistaa että putken pää on ehjä. Jos siinä on "ryyhkää" niin hiomaan ei kannata alkaa jos ei voi olla 110% varma että siinä ei synny hiomajätteitä Olen nuita putkia kuullut taivutellunkin

[Leka]

Niin niistä paineista: Nykyisen 200 CDI:n järjestelmän ruiskutuspaine on nimellispyörintänopeudella 1600 bar. Boschin kolmannen sukupolven common railin max. paine on n. 1800 bar.

Tämän päivän suorasuihkutteisten bensiinimoottorien jakoputkessa voi jo hyvin olla 150 bar suihkutuspaine.

[Kipsu]

...mekaaniset kehittää pumpulta eteenpäin aina suuttimen kärkeen asti n.100-130 bar. mersut ainakin. uudet CDI ja TDI ja muut sähköohjatut pumppusuutin koneet tekee jopa 2000 barin paineen ja...

En muista kovin hyvin kaikkia numerotietoja kuten huomaa, mutta uusissa piezosuuttimissa paine on jatkuvaa ja sähköisesti suutinta avaamalla ruiskuaa polttoainetta. Vanhoissa normipumpuissa pumppu kehittää painetta vain kun polttoainetta tarvitaan, ja suutin avautuu paineen vaikutuksesta.

Nyt taas päivän valjettua ja moottoria tutkittua voin vastata itselleni yhtä tyhmästi, kirimällä...

Tais olla kartiokiinnityksella, näin mää muistelisin. Sellainen mielikuva on vaikka ei ole noita tarvinnut vaihtaakkaan.

[Leka]

En muista kovin hyvin kaikkia numerotietoja kuten huomaa, mutta uusissa piezosuuttimissa paine on jatkuvaa ja sähköisesti suutinta avaamalla ruiskuaa polttoainetta. Vanhoissa normipumpuissa pumppu kehittää painetta vain kun polttoainetta tarvitaan, ja suutin avautuu paineen vaikutuksesta.

Ihan samalla lailla paine on sama koko järjestelmässä ja suuttimet avataan sähköisesti myös ensimmäisissä common raileissa. Pietsosuuttimet ovat vain perinteisiä suuttimia tarkemmat sekä nopeammat ja painetta järjestelmässä voidaan nostaa entisestään.

[pera8x]

hmm... kukaan ei oikeen taida kovin tarkasti muistaa noita eri pumppulajien paineita, no kuitenki me saatiin selville että vanhoissa on pienet paineet ja uusissa on isot paineet! ei kai sillä oo niin suurta merkitystä, että onko se just 1853 bar vai jotain sinne päin. pääasia, että painetta riittää.

[Kipsu]

Joo ja sekin on opittu että uudempi auto lähtee herkemmin merkkikorjaamolle vian yllättäessä. Kukaan tee-itse-mies ei varmaan halua saada +/- 2000 bar nestesuihkusta takkiinsa. En tiedä sitten miten vika-alttiita nuo ovat mutta kovat on paineet kuitenkin. Hydrauliikan kanssa tekemisissa olleet tietävät.