230te,laiskuus pysyy.
230te,laiskuus pysyy.
puoli vuotta jo asiaa ihmetellessä menny.pää syy laiskuuteen on jo "selvä"eli vaikka kaasun heittää selälleen niin imua ei tuu ja läppä ei laske joten ruokaa ei mee koneelle...oi miksi?.minkäänlaisia käynti häiriöitä ei ole,kiihtyvyys on vaan hukassa,ja kone käy jotenkin raa'alla äänellä eli murisee pirusti kierrättäessä.ristiin rastiin kokeiltuja osia on jo pino joilla ei oo ollu mitään vaikutusta,määränjakaja,ilmamäärämittari,edellisen asentopotikka,paine-erosäädin,sytytysmoduuli jossa alipainesäädin.molemmat pa-pumput vaihdettu ja suodatin tottakai ja kaikki kuluva muutenki ja käykin tosiaan kun ihmisen mieli,ei ongelmaa sen suhteen.sytkä ennakot kohdallaan alipaine letkun kanssa ja ilman.sopivasti lautasta painaessa sormella ja samalla kaasutellessa ottaa kyllä kierroksia sikamaisen herkästi vanhaan malliin ja jopa mustaa sauhua saa tulemaan sillai
ja huippunopeuskin on mielestäni mitä pitääkin ku motarilla testasin eli 2 markkaa,niin ei voi olla bemsan saanti vaikeuksiakaan.mitään alipaine vuotoja en oo löytäny kaikkien kumi osien vaihtojen jälkeenkään,kokeiltu ruiskuttelemalla herkästi syttyvää kamaa joka paikkaan.ainut vuoto bensan paineen säätimelle menevän letkun juuri'korjattu'.eli miks pirussa tälle koneelle ei bensa kelpaa ku kaasua painaa,katoin tänää nokka akselinkin ja oli kuin uusi,ei kulumaa hitustakaan ja ei kone rallatakkaan millään lailla.ny mulle tulee vaan mieleen itelle voiko olla pakoputki tukossa esim.tai jos ecu jättää jotain säätämättä?HUH 
aina vaan fixataan :) 230te -86
M102.961sen (2.0) serviceopuksessa sanotaan, että...
Kiihdytysrikastus toimii vain jäähdytysveden lämpötilaan +80C saakka. Rikastuksen määrä on riippuvainen:
-jäähdytysveden lämpötilasta
-mittalevyn avautumisnopeudesta
-mittalevyn avautumismatkasta
Jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa kiihdytysrikastuksen määrä alenee.
Ja sillä kaasuvivuston rullausvaiheen mikrokatkaisimella on myöskin tekemistä kiihdytysrikaskuksen kanssa. Eli kun se on päällä, on kiihdystysrikastus pois toiminnasta.
Kiihdytysrikastus toimii vain jäähdytysveden lämpötilaan +80C saakka. Rikastuksen määrä on riippuvainen:
-jäähdytysveden lämpötilasta
-mittalevyn avautumisnopeudesta
-mittalevyn avautumismatkasta
Jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa kiihdytysrikastuksen määrä alenee.
Ja sillä kaasuvivuston rullausvaiheen mikrokatkaisimella on myöskin tekemistä kiihdytysrikaskuksen kanssa. Eli kun se on päällä, on kiihdystysrikastus pois toiminnasta.
177.145 M260.920
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
lambdaa ei oo ollu mun aikana,piuhat on maton alla.kiihtyvyys häippäs muutaman päivän pienen nykimisen jälkeen,ja se nykiminen oli semmosta verkkaista,2 sek kiihty,1 sek laiska,1 sek kiihty,2 sek laiskaa.sulake on ehjä ja vaihdettukin varmuuden vuoksi.kaaviosta katottu että ecukin saa syöttönsä.tosiaanki putken tukkosuus vois lujaa vaikuttaa huippunopeuteenkin.noin yli 4000 kierroksen jälkeen on tehot aikalailla tallessa kun kiihtyy tosi mukavasti vielä 150 kmh jälkeenkin.tuota mulla kaasutellessa pullistuu silmin nähden lisäilma luistilta ylöspäin tuleva putki joka menee siihen lisäbensa suuttimen alle.oiskos normaalii.jaa niin asiaa vois kuvailla sillai että painaa 2 cm kaasua niin auto kiihtyy mitä kiihtyy mutta syvemmälle painamisella 'ei oo vaikutusta'.emäntä on tosin erimieltä 
aina vaan fixataan :) 230te -86
oli auto sitte kylmä tahi kuuma niin ei milliäkään oo eroo kiihtyvyydessä ja väännössä,aina hukassa.ja öljyn kulutus on puoli mittatikun väliä per 8000 km,mobilin rally formulaa joten ei kai kauhee losokaan oo,koska veden määrä ei vähene samaan tahtiin eli ei siis vesikään häivy minnekään.
aina vaan fixataan :) 230te -86
Eihän tuosta tarvitse emännän kanssa kiistellä, mittaa kellolla kaksi kiihdytystä toinen lämä pohjassa ja toinen sen kaks senttiä kaasua painamalla....Pietu71 kirjoitti:lambdaa ei oo ollu mun aikana,piuhat on maton alla.kiihtyvyys häippäs muutaman päivän pienen nykimisen jälkeen,ja se nykiminen oli semmosta verkkaista,2 sek kiihty,1 sek laiska,1 sek kiihty,2 sek laiskaa.sulake on ehjä ja vaihdettukin varmuuden vuoksi.kaaviosta katottu että ecukin saa syöttönsä.tosiaanki putken tukkosuus vois lujaa vaikuttaa huippunopeuteenkin.noin yli 4000 kierroksen jälkeen on tehot aikalailla tallessa kun kiihtyy tosi mukavasti vielä 150 kmh jälkeenkin.tuota mulla kaasutellessa pullistuu silmin nähden lisäilma luistilta ylöspäin tuleva putki joka menee siihen lisäbensa suuttimen alle.oiskos normaalii.jaa niin asiaa vois kuvailla sillai että painaa 2 cm kaasua niin auto kiihtyy mitä kiihtyy mutta syvemmälle painamisella 'ei oo vaikutusta'.emäntä on tosin erimieltä
Miten mahtais käydä jos lambdan johtoihin antais 0.8-1.2v jännitettä niin että kokeilis antais 1.2v akusta virtaa ja lisäilis pikkuisen vastusta potikalla sen mukaan mitä alemman jännitteen haluaa. Vois kokeilla myös vaikuttaako 0-100/kmh aikoihin..... No, tuskin vaikuttaa, tuli vaan mieleen.
Millainen se kiihdytyspumpputoiminto mahtaa tuossa olla? Onko erillinen mokkula vai ECU:n hoitama homma?
noh syvälle painamisella ja siihen emännän mielipitellä ei ollu autoilun kanssa mitään tekemistä
ECUa en oo toista kokeillu joten voiskos vika siinä olla että se ei muuta ennakkoa kiihdyttäessä,ajotus lampulla ennakkoo tutkiessa huomasin vaan että kaasutellessa ei ennakko muutu muuten kuin kierrosten nousun tahtiin,eli suurilla kierroksilla vaan sinne n.35 asteeseen.muistelisin muista autoistani että juuri kaasua lisätessä ennakko merkit on loikannu tosi rajusti,pois näkyvistä jopa, siis juurikin siksi aikaa ku kierrrokset kelaa ylöspäin.mesessä ei sillai ny tapahdu vaan merkit liikkuu rauhassa vaan sen 12-35 asteen väliä vaikka kuinka survoo.
ECUa en oo toista kokeillu joten voiskos vika siinä olla että se ei muuta ennakkoa kiihdyttäessä,ajotus lampulla ennakkoo tutkiessa huomasin vaan että kaasutellessa ei ennakko muutu muuten kuin kierrosten nousun tahtiin,eli suurilla kierroksilla vaan sinne n.35 asteeseen.muistelisin muista autoistani että juuri kaasua lisätessä ennakko merkit on loikannu tosi rajusti,pois näkyvistä jopa, siis juurikin siksi aikaa ku kierrrokset kelaa ylöspäin.mesessä ei sillai ny tapahdu vaan merkit liikkuu rauhassa vaan sen 12-35 asteen väliä vaikka kuinka survoo.
aina vaan fixataan :) 230te -86
nyt ois kokeiltua 2 eri ECUAkin ja ei vaikutusta minkäänlaista huonoon eikä hyvään.
halvattu vieköön....!
siis perimmmäinen syy laiskuuteen siis on imua ei tuu jotta läppä laskis ja kone sais ruokaa.mistä moinen on ny kyse?
pakoäänet ei muutu kiihdyttäessäkään ,jos niitä edes kuulee ollenkaan,on niin hiljaset myöskin tyhjäkäynnillä.oon ajanu peräluukku auki ja pitäs kuulua sillon kyllä,mutta aika hiljasta.
kokeilen seuraavaks ottaa pakoputken irti ennen pönttöjä ja kattoo kui käy.
ei voi olla imua jos ei ne pääse pakeneen toisista päästä
halvattu vieköön....!
siis perimmmäinen syy laiskuuteen siis on imua ei tuu jotta läppä laskis ja kone sais ruokaa.mistä moinen on ny kyse?
pakoäänet ei muutu kiihdyttäessäkään ,jos niitä edes kuulee ollenkaan,on niin hiljaset myöskin tyhjäkäynnillä.oon ajanu peräluukku auki ja pitäs kuulua sillon kyllä,mutta aika hiljasta.
kokeilen seuraavaks ottaa pakoputken irti ennen pönttöjä ja kattoo kui käy.
ei voi olla imua jos ei ne pääse pakeneen toisista päästä
aina vaan fixataan :) 230te -86
Ilmanputsari? Joku huuhkajanpesä imutorvessa?Pietu71 kirjoitti: siis perimmmäinen syy laiskuuteen siis on imua ei tuu jotta läppä laskis ja kone sais ruokaa.mistä moinen on ny kyse?:
S124 300TD -93
W123 200 -84
W111 220SeB -64 edelleen projekti...
EX BMW 520i -84
EX MB 190 -89
EX MB 300TE 4matic -89
EX Land Rover Discovery Tdi -97
W123 200 -84
W111 220SeB -64 edelleen projekti...
EX BMW 520i -84
EX MB 190 -89
EX MB 300TE 4matic -89
EX Land Rover Discovery Tdi -97
putsari uus ja kokeiltu ilman ilmanputsariakin ajaa joten ei oo rusakoita tahi pöllöjä torvessa.
tuli mieleen voiskohan vanhemmiten määränjakaja jäykistyä jolllain kumman lailla ja siten ei jaksa aueta läppä.kohta taidan ilmamäärämittarin sisällä olevaa jousta hieman venyttää heh,siinä ois jo virityksen makua
.jaa niin sormella painaessa liikkuu tasaseen ja ei tunnu kummallisen jäykältä verrattuna aikaan jolloin pannu oli virkee vielä.
tuli mieleen voiskohan vanhemmiten määränjakaja jäykistyä jolllain kumman lailla ja siten ei jaksa aueta läppä.kohta taidan ilmamäärämittarin sisällä olevaa jousta hieman venyttää heh,siinä ois jo virityksen makua
aina vaan fixataan :) 230te -86
Mitenkäs 230TE veto-ongelmat on ratkennut? itsellä 300te ja oireet samat.
Ei vedä niin millään alle 80C
Pari kysymystä aiheesta:
- Päteekö 103 ke-jetroniciin samat toiminnot, että vasta 80 C tulee lambda mukaan säätöön ja sitä ennen hoituu seoksen säätö ilmamäärämittarin perusteella.
- Jos niin, onko mitään keinoa vaikuttaa alle 80 C moottorin seoksiin.
Lämpimän moottorin seokset mitattu ok. Mutta kylmänä ei ole mitattu
Ei vedä niin millään alle 80C
Pari kysymystä aiheesta:
- Päteekö 103 ke-jetroniciin samat toiminnot, että vasta 80 C tulee lambda mukaan säätöön ja sitä ennen hoituu seoksen säätö ilmamäärämittarin perusteella.
- Jos niin, onko mitään keinoa vaikuttaa alle 80 C moottorin seoksiin.
Lämpimän moottorin seokset mitattu ok. Mutta kylmänä ei ole mitattu
300TDT(TE) 4Matic -88
320 S CDI V6 4Matic -08
350 CDI -10
320 S CDI V6 4Matic -08
350 CDI -10
katti oli mulla jo qyntherin toimesta tyhjätty ja ei oo muutenkaan putki tukossa.hitusen sain autoon liikettä takasin kun huomasin kämmenellä ilmamäärämittarin aukkkoa tukkiessa(huom.autoon pitää laittaa jonkin verran kierroksia eli kaasuläppä rakosellaan)että jossain suhisee ja vuotaa.niin vuotokohta löyty,kumikaukalon kiinnitys kaasuläpän yläpuolelle imusarjaan oli hiukan auki,siinä on mielestäni pirun pieni se kiinnitys kaulus joten ei ihme jos lurpsahtaa siitä aika ajoin pois paikaltaan.
nyt auto kiertää sinne yli 6 tonnia herkemmin ja kiihtyy jonkin verran paremmin mutta edeleenkään ei oikeestaan alle 3500 tapahdu mitään kummempaa.
ajovalot mulla muute laskee alas heti sammuttamisen jälkeen,pitäskö alipaineen säilyä ja valot jäädä säädettyyn kohtaan?kenties 1 vuotokohta lisää?
nyt auto kiertää sinne yli 6 tonnia herkemmin ja kiihtyy jonkin verran paremmin mutta edeleenkään ei oikeestaan alle 3500 tapahdu mitään kummempaa.
ajovalot mulla muute laskee alas heti sammuttamisen jälkeen,pitäskö alipaineen säilyä ja valot jäädä säädettyyn kohtaan?kenties 1 vuotokohta lisää?
aina vaan fixataan :) 230te -86
Kyllä kait se jo aikaisemmin tapahtuu.Gee kirjoitti: - Päteekö 103 ke-jetroniciin samat toiminnot, että vasta 80 C tulee lambda mukaan säätöön ja sitä ennen hoituu seoksen säätö ilmamäärämittarin perusteella.
102.96x ja 102.98x moottoreissakin lambdasäätö alkaa jo 55C ja 45C jäähdytysveden lämpötilasta.
177.145 M260.920
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
-
HandiCap
- Vakiokalustoa

- Viestit: 99
- Liittynyt: Pe 16.07.2004 16:15
- Paikkakunta: Kainuunmeren ympäristö
Siis onko mahdollista, että tämä alipainevuoto aiheuttaa moottoriin toimintahäiriöitä? Eikö siinä alipaineessa ole sen verran reserviä, että pieni vuoto ei haittaa?Jani kirjoitti:Pitäisi pysyä korkeus paikallaan.Pietu71 kirjoitti:ajovalot mulla muute laskee alas heti sammuttamisen jälkeen,pitäskö alipaineen säilyä ja valot jäädä säädettyyn kohtaan?kenties 1 vuotokohta lisää?
Itse olen paikallistanut tuon ajovalojen laskun moottorin sammuttamisen jälkeen siihen korkeudensäätörullaan, jossa on numerot 0-1-2-3.
0 -asennossa suhinaa ei kuulu, mutta voimistuu sitten rullaa säädettäessä isomalle.
Pitäisköhän tuo viimeinkin vaihtaa uuteen? Irrotin sen jo kerran, mutta liittimistä se ei vuotanut, joten se falskaa varmaan sen rullan sisällä. Se taas vaikutti niin umpinaiselta paketilta, että korjaus taitaa olla tekemätön tehtävä.
Paljonkohan tuosta köyhtyy, jos sen palikan vaihtaa orginaaliosaan?
W124 230E -91
Ei pieni alipainevuoto kaiketi mitään isoa häikkiä saa aikaan. Omassa koslassa on poikki yksi letkunpätkä, yksi kolmesta jotka ohjaavat ilman sisäkierron toimintaa. Letkut tulevat katkaisimelle "jostain", vielä ei ole purkua suoritettu vaikka uudet piuhat ovat hankittuina ovatkin.
Lämppäristä kuuluu lievää sihinää tasakaasulla ajaessa, joka sitten lakkaa kun koneelle antaa kauroja.
Tiedä sitten, vaikuttaako tuo seikkaan, josta taidan tehdä oman topikin. Haulla ei tahtonut löytyä yksioikoista selitystä. Tämä koskee siis eco-mittaria, joka on alkanut viikon sisään nousta kolmanneksen verran pohjasta, eikä se laske tappiin edes moottorijarrutuksessa
. Ennen laski kyllä.
Lämppäristä kuuluu lievää sihinää tasakaasulla ajaessa, joka sitten lakkaa kun koneelle antaa kauroja.
Tiedä sitten, vaikuttaako tuo seikkaan, josta taidan tehdä oman topikin. Haulla ei tahtonut löytyä yksioikoista selitystä. Tämä koskee siis eco-mittaria, joka on alkanut viikon sisään nousta kolmanneksen verran pohjasta, eikä se laske tappiin edes moottorijarrutuksessa
Exät: W114 250, W123 200D, W123 240D, W124 230E
- V126 300 SEL '89
- W140 S300 turbodiesel '98
- W460 230GE '85
- V126 300 SEL '89
- W140 S300 turbodiesel '98
- W460 230GE '85
no laitetaan eco-mittari asiaakin.mun 230 te ei ole eco-mitari koskaan temppuillu vaikka oon alipaine vuotojakin löytäny,eli aina on tasamaalla tasakaasulla aivan vasemmassa reunassa tai puolimilliä kurkkii ja ohittamaanki pystyy jo ku painaa sentin kaasua ja nousee punasen alkuun.sehän riippuu missä kohtaa järjestelmää on vuoto että vaikuttaako se ollenkaan tai havaittavasti eco-mittariin.eikös kaikki vuodot mitkä on kaasuläpän yläpuolella niin ei vaikuta eco-mittariin.mulla menee siihen letku ainakin imusarjasta kaukana läpän alapuolelta.tuntuis jos tyhjäkäynnilläki on mittari vaikka puolessa välissä niin sillon vois olla vikaa mittarille tulevassa letkussa tai imusarjan tiivistessä tai imusarjan jokin muu vuoto.siellä on pohjassaki joku kumma pyöree lätkä mikä kenties voi kans vanhuuttaa irrota ja alkaa vuotaa.
kannatais mielestäni pikkasen erotella imusarjan vuotoja ja ilmamäärämittarin vuotoja.
kannatais mielestäni pikkasen erotella imusarjan vuotoja ja ilmamäärämittarin vuotoja.
aina vaan fixataan :) 230te -86
Re: 230te,laiskuus pysyy.
Olisko vaikka jakopään ajoituksessa. Tarkista ajoitus kampiakseli / nokka.Pietu71 kirjoitti:puoli vuotta jo asiaa ihmetellessä menny.pää syy laiskuuteen on jo "selvä"eli vaikka kaasun heittää selälleen niin imua ei tuu ja läppä ei laske joten ruokaa ei mee koneelle...oi miksi?.
Voi myös paljon ajetussa tehdä tuon nokkaketjun viruminen, jos sitä ei ole vaihdettu.
AJA MILLÄ AJAT, MUTTA MERSULLA LOPUT.
Mersu on Mersu!!! Ni...ni...niiiin, ja, sitten muut on näitä katiskoita.
Mersu on Mersu!!! Ni...ni...niiiin, ja, sitten muut on näitä katiskoita.
no kai nekin pitää tässä vielä tarkistaa jos ois vaikka ketju hypänny hampaan verran
nokka akselin hammas rattaalla kyllä ketju tuntuu'löysältä'. että eiköhan sekin oo venähtäny.
tossa muute tajusin että samalla kun vedot häippäs niin myös moottori jarrutus muuttu aikalailla olemattomaks,tää kaasuvivussa oleva mikrokytkin toimii koska sen nykäsyn tuntee kyllä ku alkaa moottori jarruttaa.
nokka akselin hammas rattaalla kyllä ketju tuntuu'löysältä'. että eiköhan sekin oo venähtäny.
tossa muute tajusin että samalla kun vedot häippäs niin myös moottori jarrutus muuttu aikalailla olemattomaks,tää kaasuvivussa oleva mikrokytkin toimii koska sen nykäsyn tuntee kyllä ku alkaa moottori jarruttaa.
aina vaan fixataan :) 230te -86
Kiristin jakopäässä ei toimi oikein / laahaimet on kuluneet / Ketju venynyt / riittämätön öjynpaine / ketju asennettu väärin. Tässä muutama syy moiseen ongelmaan.Pietu71 kirjoitti:no kai nekin pitää tässä vielä tarkistaa jos ois vaikka ketju hypänny hampaan verran![]()
nokka akselin hammas rattaalla kyllä ketju tuntuu'löysältä'. että eiköhan sekin oo venähtäny.
tossa muute tajusin että samalla kun vedot häippäs niin myös moottori jarrutus muuttu aikalailla olemattomaks,tää kaasuvivussa oleva mikrokytkin toimii koska sen nykäsyn tuntee kyllä ku alkaa moottori jarruttaa.
AJA MILLÄ AJAT, MUTTA MERSULLA LOPUT.
Mersu on Mersu!!! Ni...ni...niiiin, ja, sitten muut on näitä katiskoita.
Mersu on Mersu!!! Ni...ni...niiiin, ja, sitten muut on näitä katiskoita.





