Kuulerista vois laittaa kuvia esille? Parempi kai se pieniki kuuleri on ku ei ollenkaan, tuleeko scuuppi konepeltiin 
? Tollasessa ratkasussa ku mulla on se hyvä puoli, ettei kuuleri heikennä syylärin jäähdytystehoa ja turboviiveen saa pienemmäksi ku ei tuu pitkiä putkistoja, ja ilmaaki tuon skuupin kautta kyllä kulkee. Rehtijii ehdotteli mulle turboksi tuommosta muuttuvasiipistä, vois olla kuulemma hyvä tuohon koneeseen...
No, eipä kai nuo salaisuuksia oo...
Tuosta kuulerin paikasta vielä sen verran, että molemmissa aiemmin mainituissa asennusvaihtoehdoissa on hyvät ja huonot puolensa. Mutta ei tuo skuuppi ratkaisukaan ainakaan huono oo, mm. viritysguru Graham Bell pitää skuuppiratkaisua erinomaisena ja takaan että ilma sitäkin kautta virtaa, sillä itellä ainakin aluksi pellit repes skuupissa hitsien kohdalta ku ilmaa virtas, pakko oli tehä skuupin nokkaan kunnon tuet että pysyy paikallaan. Mulla kävi mielessä laittaa ropelli tuohon scuupin alle, mutten katsonut tarpeelliseksi, samoinhan se sielä keulalla ollessa virtaus paikalla ollessa riippuu siitä pyöriikö ropeli jatkuvasti vai vain koneen kuumana ollessa. Pääasiassa se auto kuitenki on liikkeessä, joten mun mielestä noilla sutimistilanteilla ei tämän asian suhteen oo juurikaan väliä. Mainitaan nyt kuitenki vielä että aluks oli itelläki tarkotus välijäähytin keulalle laittaa, muttei suosiolla siihen sopinut, niin meni nykyiselle paikalleen. Siis tarkottaako tuo semmosta, että konepellissä ois ilman poistoaukot takaosassa ja näiden poistoaukkojen takana ois se spoileri? Eikö semmoset ilmanpoistojutut oo hyviä mitä joskus näkee, että konepellin etuosassa on jonkulainen spoileri, jonka takana sitte on ilmanpoistoaukot?Antti V kirjoitti: Tuo agentin esittämä konepellin takareunasta poisto saadaan toimimaan siten, että jättöreunaan(siis konepellin takareunaan) lisätään noin 15-25mm pystysuoraan ylöspäin oleva "spoileri", jolloin saadaan ilma nousemaan konehuoneesta imun voimalla.
Ja sitten lähdetään siitä, että mä oon huono selittää, elikkä kokeillaan uusiksi, siis poistoaukkojen edessä, juurikin niin kuin sanoit, olisi se spoileri aiheuttamassa poistoaukkoihin imua. Ilman tätä spoileria saattaa ilmanvirtaukset tehdä poistoaukon kohdalle ilmalukon, jonka johdosta ilmaa ei ainakaan poistu konehuoneesta, mielummin sitä menee siit sinne jopa lisää. Yritän hakea tossa valokuvan jostakin, missä näkyy se meitin projektissa olevat poistot, jos se vaikka valaisisi asiaa.Antti M. kirjoitti:Siis tarkottaako tuo semmosta, että konepellissä ois ilman poistoaukot takaosassa ja näiden poistoaukkojen takana ois se spoileri? Eikö semmoset ilmanpoistojutut oo hyviä mitä joskus näkee, että konepellin etuosassa on jonkulainen spoileri, jonka takana sitte on ilmanpoistoaukot?Antti V kirjoitti: Tuo agentin esittämä konepellin takareunasta poisto saadaan toimimaan siten, että jättöreunaan(siis konepellin takareunaan) lisätään noin 15-25mm pystysuoraan ylöspäin oleva "spoileri", jolloin saadaan ilma nousemaan konehuoneesta imun voimalla.
, mutta kuvista sen voi nähdä pikkuisen paremmin mitä tarkoitin. ) Niin, kun pakopaineet tapissa ja kone ei oikein hengitä läpi niitä kaasuja kun pakoventtiili aukeaa...sikäli kuulostaa vaaralliselta, mikäli pienellä ahtimella ja hyvällä pumpulla ruokitaan kunnolla, on lämmötkin ei kohdallaan vaan vähän liiankin kanssaMauri H. kirjoitti:Ahtopaine ja sylinteriin työnnettävä ilmamäärä ei ole samoja asioita.
