200d Turpotus+ehostus projekti

[jiipee]

No nyt on pitkällisen miettimisen ja osien hankkimisen jälkeen tarkoitus polkaista käyntiin 200d piristys operaatio. Samalla on tarkoitus huoltaa ja ehostaa autoa muutenki.
Ostin em. auton kesällä -03 Kuopiosta, silloin mittarissa oli 580tkm ja nyt lukema on n.700tkm. Elikkä taivalta on autolle jo kertynyt hyvän matkaa. Koska en enää auto tarvitse työ-ajossa entiseen malliin, on aikaa paneutua tekniikka puoleen.
Tämä projekti tulee lähinnä palvelemaan ensitalvena tulevia uusia projekteja, joista lisää myöhemmin.

Tässäpä listaa osista yms. mitä autoon tulee.
Pumppu 7mm elementit+savutuksenesto
Turpo KKK K17 44/48mm
Pakosarja omavalm.
Pakoputkisto 3" ja omavalm. äänenvaimennin
Cooleri omavalm.
Ahtoputket ja painekotelo rosteria
Kansiremontti (oikaisu ja venttiili-työt)
Kiertokangen laakerit uudet
KN kartio-filtteri
Ahtopainemittari (teollisuusmittari vaimennettu 0-2,5bar)
Isommat jarrut
Kytkin (myöhemmin keväällä)
+Miljoona nippeliä

Projekti aloitetaan Pääsiäisen pyhinä, tosin pumppu on jo vaihdettu. Kirjoittelen ja laitan kuvia sitä mukaa, kun projekti edistyy.

P.S. Nyt on otetaan hyviä vinkkejä vastaan, mitä kannattaisi koneesta tsekata/korjata remontin yhteydessä! Mielipiteitä, kommentteja?

[Tonir]

Kuinka ylhäällä savossa asustelet? Meinaan vaan jos sitä turbotus projektia saisi joskus käydä kattomassa?

[Melitos]

No nyt on pitkällisen miettimisen ja osien hankkimisen jälkeen tarkoitus polkaista käyntiin 200d -92 piristys operaatio.

Mites noin tuoreessa päästöjen kanssa?

[jiipee]

Asustelen n.40km Iisalmesta Kajaaniin päin. Tervetuloo jos on tännepäin kulkua.

Auto on tosiaan turhan uusi, mutta eiköhän sitä jotain keksitä

[JP74]

Onnea ja menestystä projektile!

Termostaatti kannattaa vaihtaa turbon 82 asteiseen ja uusia suosiolla jäähdytin, jos vanha on muurautunut umpeen. Kannattaa laittaa samalla hiukan isompi jäähdytin, jos vaihtamaan joudut, vaikkapa 250:stä, jottei lämmöt nouse kovemmassakaan ajossa.

Jos kytkimen joudut vaihtamaan, kannattaa harkita 300d:n vauhtipyörän hommaamista. Vakiollakin 215 mm pärjää toki, mutta jos pumppu alkaa jossain vaiheessa olla täysillä, niin eipä pidäkään enää uudellakaan vakioisella.

Katsastuksen kanssa saattaapi olla ongelmia, onko auto vähäpäästöinen?

[jiipee]

Syyläri on vaihdettu 2kk sitten, turpon termari on hommattu.
Oonkin miettinyt, että jos laittais tuon 300:n kytkimen. Tarviiko muuta vaihtaa, kun levy ja vauhtipyörä?

[JP74]

Syyläri on vaihdettu 2kk sitten, turpon termari on hommattu.
Oonkin miettinyt, että jos laittais tuon 300:n kytkimen. Tarviiko muuta vaihtaa, kun levy ja vauhtipyörä?

Käsittääkseni ei tarvita muuta kuin vauhtipyörä, levy ja asetelma. Kytkinsylinteri kannattaa myös uusia, sillä se joutuu kovemmille isommalla kytkimellä.

[Lynx racing]

Syyläri on vaihdettu 2kk sitten, turpon termari on hommattu.
Oonkin miettinyt, että jos laittais tuon 300:n kytkimen. Tarviiko muuta vaihtaa, kun levy ja vauhtipyörä?

Käsittääkseni ei tarvita muuta kuin vauhtipyörä, levy ja asetelma. Kytkinsylinteri kannattaa myös uusia, sillä se joutuu kovemmille isommalla kytkimellä.

Juu, ei tarvi muuta vaihtaa...

[Julli]

Jos käytät motin auki niin kannattaa samalla tehdä öljynpaalulle reikä lohkoon.

Mihin asti tuo 300 vakiokytkin pitää, onko kokemuksia?

[jiipee]

Mihinkähän kohti se öljynpaluu reikä kannattaa tehdä? Mitenkä paksua putkee/letkua paluu puolella käytetään?

[HVM]

Mihinkähän kohti se öljynpaluu reikä kannattaa tehdä? Mitenkä paksua putkee/letkua paluu puolella käytetään?

Kiertokanki tekee sen sitten ajallaan....

[Markus]

Mitä 300:sen vauhtipyöriä olette käyttänyt, kaksmassasta ei varmaan, vai?

[teinitähti]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

[Samuli H]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

Kannen perässä on tulppa, josta saa otettua turbolle menevän öljyn. Vapaastihengittävissä aihioissa paluu on yleensä johdettu öljypohjassa olevaan öljymääräanturin reikään.

[teinitähti]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

Kannen perässä on tulppa, josta saa otettua turbolle menevän öljyn. Vapaastihengittävissä aihioissa paluu on yleensä johdettu öljypohjassa olevaan öljymääräanturin reikään.

Löytysköhän keneltäkään kuvaa tuosta kannen perässä olevasta tulpasta / sinne kiinnitetystä öljyputkesta?

[Samuli H]

Löytysköhän keneltäkään kuvaa tuosta kannen perässä olevasta tulpasta / sinne kiinnitetystä öljyputkesta?

Tuolla on jonkunlainen kuva. Taitaa olla Kimmon entisestä koneesta. Onkohan copyrightit kunnossa.

[teinitähti]

Kiitos....nyt ei ole enään mitään epä selvää tuossa turbo systeemissä

[jiipee]

No nyt on purettu konetta, ja mallailtu cooleria, painekoteloo ja paineputkia. Öljyn paluun meinasin laittaa lohkon kylkeen, letku on 14mm. Ensimmäinen takaisku oli, kun ohjaustehostimenpumpun alakorvake lohkesi. Painekotelon tuleva putki on hieman väärässä asennossa.
Huomenna nykäistään kansi, öljypohja, männät ja kanget pihalle. Coolerille tehdään kiinnikkeet ja rakennellaan pakoputkea.
Tässä muutama kuva tältä päivää. Huomenna lisää.

[Julli]

Mihinkähän kohti se öljynpaluu reikä kannattaa tehdä? Mitenkä paksua putkee/letkua paluu puolella käytetään?

Ite tein semmoseen paksumpaan ja tasaisempaan kohtaan aivan öljypohjan yläpuolelle. Suunilleen 1. ja 2. pytyn välissä. 25 mm:n reikä ja M6 kierteet kummallekin puolelle ja siihen sitten laipallinen 25 mm:n putki.

Tuo öljymäärämittarin laippa ehkä helpompi, mutta se on mulla ainaki toisella puolella konetta.

[konjamiini]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

Kannen perässä on tulppa, josta saa otettua turbolle menevän öljyn. Vapaastihengittävissä aihioissa paluu on yleensä johdettu öljypohjassa olevaan öljymääräanturin reikään.

Mitenkä mahtaa olla, onko tuo hyvä paikka ottaa öljy turpolle?
Mitä venttiilikoneisto tykkää tuosta ylimääräsestä reiästä?

[Turbo-eemeli]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

Kannen perässä on tulppa, josta saa otettua turbolle menevän öljyn. Vapaastihengittävissä aihioissa paluu on yleensä johdettu öljypohjassa olevaan öljymääräanturin reikään.

Mitenkä mahtaa olla, onko tuo hyvä paikka ottaa öljy turpolle?
Mitä venttiilikoneisto tykkää tuosta ylimääräsestä reiästä?

Ottaisin sen öljynpaineen suodatimen anturilta "itsetehdyltä" Banjopultilla ryöstöllä ei "paine häviöitä yläkerrasta" ja paluu öljypohjaan (voi tehdä irroittamata pohjaa mutta. . . Laakerit Ei kestä (vakiot)

[esko]

lukematta tarkemmin topicia
onkos kk laakerit turboversiosta
kuullaan

[Turbo-eemeli]

lukematta tarkemmin topicia
onkos kk laakerit turboversiosta
kuullaan

Taisin olla hätänen: alussa luki kk-laak. vaihtoon ! Suosittelisin alkuperäistä turbon laakeria "erikoiskierrolla" (siis öljyn), täytyy muuttaa kk-laakerin öljyn kierto männäntapille "vaparista"

[jiipee]

Pyysin paikalliselta Veholta turpon laakerit, nyt on hieman epävarmuutta että onko laakerit turpokoneen. Laakeriliuskoissa on reiät jo valmiina?
Käsittääkseni tuo kone mitä turpotetaan on varustettu öljysuihkuilla, ainakin lohkon merkinnät tukevat tätä.

[sunbeam]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

Kannen perässä on tulppa, josta saa otettua turbolle menevän öljyn. Vapaastihengittävissä aihioissa paluu on yleensä johdettu öljypohjassa olevaan öljymääräanturin reikään.

Lohkoon öljyn paluu ,siihen tasaiseen kohtaan laturin taakse yli 20 mm letkulla ,se öljypohjassa oleva anturin reikä on öljypinnan alapuolella .Ja öljyn kierto ahtimelle öljynpaineanturilta , T- haaralla niin ei kärsi kannen voitelu

[Turbo-eemeli]

Pyysin paikalliselta Veholta turpon laakerit, nyt on hieman epävarmuutta että onko laakerit turpokoneen. Laakeriliuskoissa on reiät jo valmiina?
Käsittääkseni tuo kone mitä turpotetaan on varustettu öljysuihkuilla, ainakin lohkon merkinnät tukevat tätä.

Mitä lukee lukee laakerin takana, Vaikka vahvasti epäilen että Ei alkuperäiset ( miba / tai / KS > "tarvike kenties" , koska reikä löytyy ! ) mut . . .en lähde kinaan

[Samuli H]

on varmaan jo jossakin ollu juttua, mutta ei oo osunu silmiin eli:
Mitenkä tuo öljyn kierto toteutetaan turbolle? eli mistä otetaan turbolle menevä öljy, entä paluu? (sillai ettei konetta tarvitse avata)

Kannen perässä on tulppa, josta saa otettua turbolle menevän öljyn. Vapaastihengittävissä aihioissa paluu on yleensä johdettu öljypohjassa olevaan öljymääräanturin reikään.

Lohkoon öljyn paluu ,siihen tasaiseen kohtaan laturin taakse yli 20 mm letkulla ,se öljypohjassa oleva anturin reikä on öljypinnan alapuolella .Ja öljyn kierto ahtimelle öljynpaineanturilta , T- haaralla niin ei kärsi kannen voitelu

Juu mutta kyse olikin konetta avaamatta. Eikä tuo öljymäärän anturin reikä ole kokonaan öljypinnan alapuolella.

[jiipee]

Pitääkö se öljynpaluuletku olla 20mm?

Vai onko se vaan joku vakio?

Mitenkä on tuon ohjaustehostimenpumpun kanssa, jos on alempi korvakko lohennut, niin onko hylkykamaa?

[Perttu K]

Öljyn paluuputken halkaisijaksi riittä, kunhan se ei vain haittaa yhtään öljyn kulkua. parikymmentä milliä on ihan hyvä.

Minä pistäisin paluun lohkoon, siihen laturin takapuolelle. Eikös siinä ole valmis paikka, kunhan vain rei'än poraa.

[Agentti74]

Kun kerran rupee tekeen niin miksei tekis kunnolla!!! voin kokemuksella sanoo,että viritykset ei kestä pikässä juoksussa.eli ö paluu lohkoon,tulo suodatinjalkaan ja turbon oikeet kiertokangen laakerit.