SLK 230 Kompressor jako

[Jerppa^]

Eli m111 moottori kyseessä, jakoketju kihnuttaa hieman tyhjäkäynnillä.
Laskin venymät imunokka 28 astetta ja pakonokka 35 astetta, uudella ketjulla lienee molemmat lähellä 20 astetta?

Ajattelin vaihtaa ensin vain kiristimen ja kokeilla.
Pistin kampuran 20 asteeseen ja ekan sylinterin ykk/nokat ylhäällä.
Irroitin kiristimen ja räps! Jompikumpi nokkapyörä pääsi tekemään uuden ajoituksen.. Yritin korjata asiaa mututuntumalla ja senhän tietää kuin siinä kävi. Nyt jako ainakin on sekaisin kuin seinäkello.

Mikä tämän aiheutti, ehkä venynyt jakoketju? Tiedä sitä..
Millä saan jaon nyt korjattua?
Ketju irti, kampura 20 asteeseen ja nokat kääntäen niin että tapit menee rei`istä sisään, sen jälkeen pakonokalta nokkapyörä/ketju takaisin kiinni ja kiristin paikalleen?
Ilmeisesti säätyvä imunokan ajoituskin piti olla myöhäisellä, kuinka sen saa säädettyä tarvittaessa?

Eteen tulee tod.näk jokatapauksessa ketjun vaihto, mutta voisin harrastella sen uittamalla..

[Jerppa^]

Päivitystä aamuun.
Nyt sain jaon kohdalleen heti tällä tempulla.
Miten imunokan säätö pitäisi olla, säätö on tällä hetkellä täysin vastapäivään säätyneenä kuljettajan paikalta katsoessa.

Alkaa tuntua siltä, että sama se on kohta purkaa koko jakopää ja tehä kaikki uusiksi!

[juha.liuksiala]

Eikös se imunokan säätö käännetä täydet myötäpäivään, kun jako laitetaan kohdilleen..edestä katsoen muistaakseni. Kyllä se kertoo jos ei onnistunut. Se säätö taitaa olla hampaan verran ja käynti heikkenee säädön kierrosalueella jos ei kohdallaan.

[Jerppa^]

Kyllä se niin on, löysin asiasta hyvän videon. Eli säätö oli oikrin jakoa laittaessa.

[Jerppa^]

Miten tälläiseen onnistuu ketjun vaihto uittamalla? Oletteko laittaneet jonkinlaisen väliaikaisen ketjulukon ennen pyörittämistä paikalleen?
Millä työkalulla saadaan niitattua? Tai niittaajaa mahdollisesti Kouvolan alueelta?

[Jerppa^]

Vastataan itse itselle.
Jos viitsii purkaa nokat kokonaan irti niin uittaminen on todella helppoa vaikka yksin. Muistaa vain laittaa ketjuun väliaikaisesti esim. pitkät rautalangat jotta ketju ei pääse sujahtamaan öljypohjaan.
Niittaamisen jälkeen alapyörä kohdalleen, nokat paikalleen tasaisesti kirien 20nm ja niistä merkit kohdalleen. Lopuksi kiinnittää pakonokan pyörän ketjun kanssa ja kiristin paikalleen.
Siinä se.

[Jerppa^]

Nyt auto käy kuin kello, ei nyi/pätki tai ryi.
Uudella ketjulla asteet oli 22 astetta imunokka ja 26 astetta pakonokka. Ennen ketjunvaihtoa imu 28 astetta ja pako 35 astetta.
Eli pakonokalla oli eroa huimat 9 astetta, ei ihme että oli vähän kaikenlaista ongelmaa.