OM651 moottorivaurioriskin minimointi

[C-W205]

Itse en pääse auton alle tutkimaan.
Näkeekö asentaja määräaikaishuollon A3 yhteydessä altapäin että onko OM651 mottorissa sähköinen solenoidi paikallaan vai onko vaihdettu "kylmä" tulppa tilalle ?
Näkeekö sen vai pitääkö tutkia asia testerin näytöltä ? S205 kyseessä.

[Eemelicdi]

Jos huollossa tekevät öljynvaihdon imemällä niinkuin mersun ohje sanoo niin silloin sitä ei näe. Jos valuttavat pohjatulpan kautta niin sitten näkee.

Todella suurella todennäköisyydellä tuo solenoidi autostasi löytyy.

[C-W205]

Jaa...Mersu on siinäkin laskelmoinut ja optimoinut määräämällä tavan millä saadaan laatua ja kestävyyttä heikennettyä. Rikka rokassa !!! Tässä asiassa se rikka on öljyssä !

Vanhat öljyt tulisi poistaa moottorista aina heti kohta ajon jälkeen kuumana öljypropun kautta jotta varmistutaan sakan ja ”isompien” epäpuhtauksien poistuminen öljytilasta öljyn mukana.
No perustelu niillä on tietenkin että imuri on niin tehokas että kylmänkin moottorin jähmeät öljyt ja ”moskat” liikkuu pohjista alkaen ylöspäin paljon tehokkaammin kuin alaspäin ?

[dealer]

Moottoriöljyn vaihtaminen kylmään moottoriin on ohjeistuksen vastaista.
Imuvaihto ei aiheuta mitään ongelmaa verraten öljypropun kautta tehtävään vaihtoon, mutta mikään ei estä tekemästä öljynvaihtoa propun kautta jos välttämättä haluaa tai ei ole imuria käytettävissä.

[T-Row]

Olenko väärässä, mutta eikös mersussa ole virallisen ohjeen mukaan vaihdettu öljyt ilmemällä jo jostain tyyliin w124 lähtien? Ei kuitenkaan varsinaisesti mikään uusi "laatua heikentävä" keksintö.

[MJPfin]

Olen ihmetellyt näitä sakka kommentteja aina kun puhutaan imuvaihdosta.
Ei moottorissa ole sakkaa jos öljyt vaihdetaan säänmöllisesti ajallaan vaihtui ne sitten propusta tai imemällä.
Järjestelmässä on suodatin mikä pitää huolen siitä että paska ei kerry moottoriin.

Tietty jos ajetaan 40-50k samalla halvimmalla mätänetin kuralla niin tarina on eri.

[Nozki]

Olenko väärässä, mutta eikös mersussa ole virallisen ohjeen mukaan vaihdettu öljyt ilmemällä jo jostain tyyliin w124 lähtien? Ei kuitenkaan varsinaisesti mikään uusi "laatua heikentävä" keksintö.

Vähän menee ohi otsikon aiheen, mutta W123:een se ominaisuus on tehty ensimmäiseksi, ottamatta nyt kantaa siihen, että mikä on milloinkin ollut virallinen toimintaohje.

[Väsynyt Mies]

Olen ihmetellyt näitä sakka kommentteja aina kun puhutaan imuvaihdosta.
Ei moottorissa ole sakkaa jos öljyt vaihdetaan säänmöllisesti ajallaan vaihtui ne sitten propusta tai imemällä.
Järjestelmässä on suodatin mikä pitää huolen siitä että paska ei kerry moottoriin.

Tietty jos ajetaan 40-50k samalla halvimmalla mätänetin kuralla niin tarina on eri.

Kyllä nyt hieman olen eri mieltä, kun jokusen avatun öljypohjan on nähnyt niin kertyyhän sinne tavaraa. Ei se kaikki epäpuhtaus sinne suodattimeen päädy, varsinkin kun öljynvaihtovälit nykyään on sitä 30tkm. Siihen en ota kantaa tuleeko siitä öljypohjaan kertyneestä möhnästä propun kautta vaihtamalla pois sen enempää kuin imemälläkään.
Suodatin varmaan kyllä estää sen, ettei ne haitallisimmat epäpuhtaudet ole siellä öljykierrossa mukana tukkimassa kanavia tai joutumassa laakereihin.

[FinlandMerceds]

Kyllä nyt hieman olen eri mieltä, kun jokusen avatun öljypohjan on nähnyt niin kertyyhän sinne tavaraa. Ei se kaikki epäpuhtaus sinne suodattimeen päädy, varsinkin kun öljynvaihtovälit nykyään on sitä 30tkm. Siihen en ota kantaa tuleeko siitä öljypohjaan kertyneestä möhnästä propun kautta vaihtamalla pois sen enempää kuin imemälläkään.
Suodatin varmaan kyllä estää sen, ettei ne haitallisimmat epäpuhtaudet ole siellä öljykierrossa mukana tukkimassa kanavia tai joutumassa laakereihin.

Semoinekin juttu että jos ajaa samoilla öljyillä huolto ohjelman mukaisen 30tkm
niin siisnä samalla säästämäällä huolto kuluissa sinetöi sen että moottorin vaihdon tarve tulle etten nopeammin kuin jos jättää noudattamatta huolto ohjelman(sööstö huoltokulissa tuskin riittä uutteen moottorin verrattuna siihen siihen kustanukseen jos tekee ohjelmaan kuulumattoman väli vaihdon)
systeemissä on suodatin ja imuputkessakin useimissa on ritilä estämässä moskan joutumista vääriin paikkoihin, siinä on vain onkelama(siis nyky kielellä haaste...) että öljyn pitää päästä ensin sinne
imuputkeen moskaa kun pohjalla riitävästi niin sen pääsy imuputkeen lakkaa,
sekin on hellpo huomata kotikonstein
miten puhdasta ja voitelevaa se öljy on
ottaa uuttaa öljyä kannusata, moottorista 10tkm kohdilla ja sitten 30tkm kohdilla niin
ei tarvitse mitään laboratoriat huomatakssen eron, useinhan tuo huoltoväli on vielä pitempi enne kuin auto siitä ilmoitelee, niin että näytölle tulee kehoitus mennä huoltton tai vaihtaa moottori,
no joikainen teke omilen mitä haluaa
(usein ne vain ei edes ole omia vaan rahoitusyhtiön ja
koneen hajotessa jäljelle jää pitkä pätkä maksetavaa sekä rikkinäinen auto)

[dealer]

Jos epäpuhtaus ei ole päätynyt suodattimeen, niin eihän se silloin ole kierrossa rikkomassa paikkoja.

Tällainen on OM651 öljypohja sisäpuolelta.
Näiden öljynvaihdossa imuvaihtajan putki työnnetään öljytikun putkea pitkin öljypohjaan ja sen voi työntää öljypohjaan kiinni, on työnnettäväkin että kaikki öljy tulee pois.
Ei kai vanha öljy sen enempää huuhtele öljypohjan pintaa, laskee sen sitten propusta tai imee putkella pois ?
Ei se noita kaikkia öljypohjan mutkia ja välejä huuhtele tullessaan ?
Tuntuu, että yllättävän usein ajatellaan propun kautta laskemisen olevan vastaava toimenpide, kuin että öljypohja olisi näkyvissä ja sen kautta kaadettaisiin 6,5 litraa kuumaa öljyä, sillä tavalla huuhdellen mahdolliset liat pois. Jollain tavalla "voimakkaampi" kuin imuvaihto, jolla sentään saa hieman liikettä öljyyn.

OM651.jpg

Omassa ceessä tuli noin 10tkm taas täyteen moottoriöljyillä, joten vaihdoin uudet + suodattimen + X-1R
En tiedä onko X-1R:stä hyötyä, mutta uskon ettei haittaakaan ole, toki öljynvaihdon kokonaishinta nousee yli viidenkympin lisäaineen kalleuden myötä.

[FinlandMerceds]

Kun tuota kuvaa katsoo näyttää
siltä mitä monissa muissakin autoissa että auton kopiossa,
roppun reuna/sen reikä on selkeästi pohjan yläpuolella mikä estää ropusta valuttamalla
kaikkea öljyä/moskaa tulemasta edes lämpimänä ulos,
imuputki menee pohjaan eli mahdoliseen moskaan asti

[mikaelT]

Huoltovälit: Entisellä työkaverilla oli OM651 S212:ssa. Osti alle 200tkm ajettuna saksasta ja ajoi sillä lähes 500tkm lisää. Hän piti tehtaan huoltoväliä (25tkm) eikä vissiin tiennyt mistään öljynpaineventtiilistä. Kone kävi vielä kun viime kerran nähtiin ihan hyvin, mitä ny pieni ketjun rallatus startissa. Tosin, hän ajoi pitkää matkaa paljon ja n. 50tkm vuodessa. Kylmänä käyntiin lämmittämättä aina talvella. Tästä aattelin että maantieajossa vois pitää pidempääkin öljynvaihtoväliä mutta lyhyessä kaupunkipörräyksessä ei. Eikös W123:n ohjeessaki ollu 5tkm öljynvaihtoväli maantieajossa ja 2.5tkm kaupunkiajossa?

[T-Row]

On ihan totta, että tuollaisessa ajossa moottori ei kärsi niin paljon pitkästä vaihtovälistä, mutta ei se öljy silloinkaan hyvänä pysy. Vaihtaisin n. 15tkm välein pitkän matkan ajollakin.

[C-W205]

On vaikea aihe ja asia ! Oma valinta kylläkin näihin sekaantuminen ja ainahan voi tehdä toisenlaisen ratkaisun.

Olisi mahdottoman hienoa jos tälläinen, ainakin jossain määrin ja ainakin jonkun mielestä ”premium” luokanauto olisi valmistettu riittävän laadukkaasti. Niin laadukkaasti että auton omistajan ei tarvitsisi miettiä jonkun osan vaihtamista toisenlaiseen ja ehkä paremmin / varmemmin toimivaan kuin mihin suunnitteluosaston kouluja käyneet ovat päätyneet ! Ja jos siellä kampiakselin maisemissa olevien laakeri materiaalien metalliseosvalinta on epäonnistunut siltä osin että voitelun epäonnistuttua hetkellisesti valitut metalliseokset mielellään leipovat toisensa naimisiin ilman mitään ennakkovaroitusta. Olisikohan tehtaalla laadunvalvonnan ja kehitysosaston pitänyt ryhtyä toimiin ja palata aiempiin hyviksi todettuihin metalliseoksiin joiden tiedetään mahdollisessa ”ongelma tilanteessa” toimivan keskenään paremmin.

Tai että auton omistajan pitää miettiä, uskaltaako käyttää tyhjäkäyntiä ja uskaltaako käynnistää -10 asteen pakkasesta ja uskaltaako sitä ja uskaltaako tätä jne.??? Ihan naurettavaa !! Olen kysynyt Jyväskylästä ja Tampereelta varmaan kaikista Mersun huoltoja tekevistä autohuolloista mielipidettä sähköisesti säätyvästä öljynpaineesta siirtymistä ihan mekaaniseen ”kylmään” tulppaan ? Vastaus on kaikilta aina saman suuntainen ja pääpiirteiltään seuraavanlainen:

”Kyllä niitä aina joitakin on asiakkaan toiveesta vaihdettu mutta melko harvinaista on. Joku pitkän linjan vanhempi asentaja muisteli että onkohan hänkään urallaan vaihtanut yhtään...ehkä joskus ??? Jossain vaiheessa keskustelua todetaan myös että kyllä se täysin toimiva systeemi on ja niitä moottoririkkoja tapahtuu äärimmäisen harvoin ja niistäkin monissa tapauksissa on hyvin vaikea osoittaa että moottorin rikkoutumisen syy / aiheuttaja olisi ollut juurikin sähköinen solenoidi ja sen ansiosta alentunut paine ? Ja jatkavat että ne keskustelupalstojen varoittelut voi jättää ihan omaan arvoonsa, siellä liioitellaan ja paisutellaan asiaa ja lumipalloefekti on valmis ??? Ja edelleen jatkavat että toki se kiinni leipominen ko. aiheesta mahdollista on."

Ennen oli helppoa kun mulla oli Opeleita ja tein huollot kaikki aina itse ja öljyt 10 tuhannen välein ja ajoin ne paaliin asti. Mersu on pakko viedä liikkeeseen määräaikais huoltoon että saa digitaalikirjaan merkinnän. Toki öljyt ja suodattimen voi vaihtaa välihuoltona edelleen itse...no voi jarrunesteetkin vaihtaa itse ja mitä vaan mutta jos haluaa huoltokirjan pitää ajan tasalla digimuodossa, niin on se liikkeessä myös huollatettava. Onko digihuoltokirjalla jotain arvoa siistiä, toimivaa autoa vaihtaessa vaikka 350 tkm:n kohdalla, niin en tiedä ? Verrattuna paperiseen, kuitteineen itse tehtyihin huoltoihin. Toki tämän Mersunkin voisi ajaa paaliin asti mutta en luota moottoriin ja AdBluu sonnasta pitää päästä eroon.

Saattaa se öljyn poisto imemällä hyvinkin olla parempi verrattuna pohjapropun kautta, varsinkin jos siihenkin on suunniteltu koroke öljypohjan sisäpuolelle haitaksi. No meneekö se imuputki sitten varmasti alimpaan kohtaan ja kuinka paljon se on asentajan huolellisuudesta kiinni ? Ja kuvasta näkee että onhan se öljypohjan sisäpuoli mielenkiintoisen lokeroinen joka ilmeisesti parhaiten tyhjenee imemällä.

Minä jatkan suunnittelijoiden alkuperäisellä moottorin kokoonpanolla, ainakin toistaiseksi. Luokituksen täyttävät Mobilin öljyt vaihtuu n. 12 tkm:n välein ja max - 5:stä asteesta uskaltaa käynnistää kylmänä ja heti jalalla vähän kierroksia että paineet nousee ja öljy toivottavasti kiertää. Jos on enemmän pakkasta, niin kaksi tuntia roikassa aina. Tyhjäkäynniltä en koskaan sammuta vaan ensin hetki kierroksia korkeammalle että on laakereissa toivon mukaan riittävästi liukastetta seuraavaa käynnistystä varten ? Aina kun käynnistän kylmänä tai kuumana, niin kierrokset heti  hetkeksi 1200 - 1500 ja sit vasta uskaltaa lähtee Mersuilemaan baanalle.

Mielenkiintoista on ? Tai paremminkin kummallista ! Mut ihan oma valinta on että ei voi valittaa !!!
Tosin auton ostaessa en mä näistä ihmeellisyyksistä mitään tiennyt.
Kuvittelin ostavani laadukkaan, kestävän ja varman auton !
Toki se sitä on ollutkin kun mittarissa 160 tkm:ä ja vikaa on ollut yhden nox-anturin ja etupallonivelten verran.
Ei paha !

[Eemelicdi]

Mersuhan on sitä solenoidiakin päivitellyt vuosien saatossa. Niitä moottoririkkoja on mielestäni ollut niissä alkupään 651-moottoreissa huomattavasti enemmän mitä näissä vm12->

Itsellä tulpattu ja start-stop poistettu. Öljyn vaihto noin 12500km. Tarkoitus ajaa autolla pitkään. Nyt on ajettu 86tkm->200tkm. Vaihteistoöljytkin vaihdan 75tkm enkä 125tkm välein.

[Aopi]

Muistelen että aikoinaan jo meidän w123 Mersun mittaritaulussa olleen öljynpaineen mittarin mukaan paine putosi aina reilusti kun moottori meni ajossa tyhjäkäynnille. Kierroksilla nousi taas tappiin asti. Liekö ollut vika vai ominaisuus, mutta ei silloin asiasta puhuttu tai huolta suuremmin kannettu. Ja autolla ajettiin kuitenkin huomattavia kilometri määriä.

[T-Row]

Millä kilometreilla näitä moottoreita on pienimmillään hajonnut? Täytyy kuitenkin muistaa, että vaikka suomalaisten(minunkin) mielestä autojen tulee kestää pitkälti yli 350000km, ei autonvalmistaja ajattele asiaa samoin. Käsittääkseni nämä moottoririkot, vaikka niin ikäviä ovatkin, ovat liikkeellä olevien autojen määrän suhteutettuna kovin harvinaisia ja liittyvät yksilöihin joissa on nämä tunnetut altistavat tekijät, eli esilämmittämättömyys, pitkät öljynvaihtovälit jne.

Hankkii yksilön johon tiedetysti vaihdettu öljyjä tiuhaan ja jossa on lämmitin, eli jota on todennäköisesti lämmitetty. Sitten vielä hankkii sen solenoidin tilalle tulpan ja ajelee onnellisena mersulla pitkän pätkän tehden vain normaaleja mersuun kuuluvia viikottaisia tai vähintäänkin kuukausittaisia remontteja. Eikä nämä ennakoivat toimenpiteet ole myöhäistä vähän ajettuu yksilöön vieläkään. Eiköhän tuo lopullinen korkkaaminen ole kuitenkin melko pitkän ajan ja altistavien tekijöiden lopputulos.

[dealer]

...keskustelupalstojen varoittelut voi jättää ihan omaan arvoonsa...

Tässä on sanoneet aivan oikein, ei kannata yöuniaan menettää näiden juttujen vuoksi.

[dealer]

Eipä noita kovin paljon näin keskellä kesää ole Nettiautossa konevikaisina, muutama kuitenkin.
Tammerdieselilläkin on varmasti nyt moottoria, pakkasten tullen varasto tyhjenee nopeasti.

MOOTTORIRIKKOINEN vito jossa 651 kone. Ei tutkittu mikä vikana, todnäk alakerran laakerit hajonnut.

Moottori alkoi ääntämään, todennäköisesti alakerran laakerit.

Mersu lopetti toimintansa, varmaan suutin tai mäntä vika

Auto jäi ajosta seisomaan moottorivian vuoksi. Moottorissa on vakava vaurio

Ajosta sammui. Käy kolmella ja ei voi ajaa

moottori vaurio , sivuääni

myydään konevikainen

Ajettu 230, 349, 370, 350, 343, 334, 376 jne...tuhatta kilometriä.

[FinlandMerceds]

Muistelen että aikoinaan jo meidän w123 Mersun mittaritaulussa olleen öljynpaineen mittarin mukaan paine putosi aina reilusti kun moottori meni ajossa tyhjäkäynnille. Kierroksilla nousi taas tappiin asti. Liekö ollut vika vai ominaisuus, mutta ei silloin asiasta puhuttu tai huolta suuremmin kannettu. Ja autolla ajettiin kuitenkin huomattavia kilometri määriä.

Niinpä niin... siinäpä se
lähes kaikissa autoissa öljyn paineet käytäytty noin (kylmä moottori kylmää öljyä paljon painetta, lämmin moottori tyhjäkäynillä vähän painetta tosin taisi 123 mallisakin tyhjäkänynnillä kuuman olla kuitenkin luokaa 0.5bar mikä riittäkkin siihen tilanteesen kun se sitten heti nousee, myös tehot mitä 123 200d koneissa oli kuormitti laakereita hieman vähmään kuin 651 moottorista otettut tehot)
pois lukien paskat missä sitä tahallan alenettan ja sitten
alenus on päällä silloinkin painette pitäsis olla

puhumalla paskasta ei tule kulttaa paitsi ehkä korjaamoille ja kaupialle

[FinlandMerceds]

Mieli kuva premium autosta kyllä mutta alaken mallita autot 651 saatika pienemillä koneilla on juurikin vain sitä mielikuvaa olematta todelisuudessa mitenkään muuten sitä kuin että merkkii ja logo on sama,
mitä suunittelluun tulee niin siinä ei nykisin pain mikään muu kuin putken päästä tulevat päästöt
(ja sitähän tuo vähentä sen verran että voi labrssa todetta ja laskea, siis siihen asti kun kone hajoaa no mitä siitä uusien mootorien tekemisestähän ei tule päästöjä...) valmistus kustanukset, kestäsi hiukan yli takkuu ajan

Menneitä kun muistellee niin harvemmin oli(tai vieläkään on ) 611 moottorisis kone vikaisi(totaali tuhoutuneta ajokelvotomaksi) tuolaisia määriä jatkuvasti myynnissä ja niitäkin on jokunen tehty jos valmistus määrin suhteuttaa, remontia niihinkin piti tehdä mutta ihan eri vaihtaa jokunen suutimen pohjaprikka tai matalamainen puolen letkut kuin koko kone tai koneistaa se, ja jos kone remontin tarvetta tuli niin sekin varoittelli yleensä itsesttä eikä kerrasta niin että kappas illalla ajoin parrkiin ja onkin tarve kone remontille,

selvää on sekin että korjamot on sitä mieltä että hyvä kone, euroja kun juokessa kassaan,

no kuten todettu ennekin jokainen tekee omilaan mitä haluaa

[mh jkl]

meillä pihassa om651 öljyt vaihettu 15tkm välein ei mitään ogelmia 1 luotettavimmista autoista ikinä nyt mittarissa 380tkm

[tahtoomersun]

Mielenkiintoista olisi nähdä avattuna paljon ajettu OM651, joka ei ole rikkoutunut, missä kunnossa laakerit yms.

[Risto Reipas]

Tätä jappasua öljynpaineventtiilistä en aivan kunnolla ymmärrä. Kyse on alle 20e investoinnista.
Itse laitoin tuon pelkästään sen takia että koko ajatus tuollaisesta tarkoituksellisesta öljynpaineenlaskusta on mielestäni sekopäinen.
Ei kiinnosta yhtään miettiä pelastaako moottoririkolta vai ei!
Edelleenkin on kyse täysin olemattomasta rahasta millä hoidetaan pois yksi MAHDOLLINEN moottoririkon aiheuttaja. On aivan sama aiheuttaako se millä todennäköisyydellä moottoririkkoa. Mutta yhden lounaan hinta siitä että yksi mahdollinen syyllinen on vähempänä.

[noroljan]

Itselläni kaksi OM651 autoa (Sprinter ja GLK), molemmilla ajettu reilu 430 tkm. Kummassakaan ei ole alunperinkään ollut tuota paineenalennus venttiiliä.

Sprinterillä on vieläpä ajettu tyylillä öljynvaihto kerran vuodessa ja ensimmäisinä 7 vuotena tullut se 40-60 tkm vuoteen samoilla öljyillä, sinne 350 tkm asti (Öjytilavuus tässä sen 11-12 l). GLK:ssa pidetty vaihtovälinä 20-25 tkm. Eli ei ainakaan liian usein öljyjä vaihdettu kumpaakaan. Mikä (jos mikään) osuus kestävyyteen sitten on tuolla että on täysillä paineilla öljynkierto ollut alusta asti...

[E200kompressor]

Itselläni kaksi OM651 autoa (Sprinter ja GLK), molemmilla ajettu reilu 430 tkm. Kummassakaan ei ole alunperinkään ollut tuota paineenalennus venttiiliä.

Sprinterillä on vieläpä ajettu tyylillä öljynvaihto kerran vuodessa ja ensimmäisinä 7 vuotena tullut se 40-60 tkm vuoteen samoilla öljyillä, sinne 350 tkm asti (Öjytilavuus tässä sen 11-12 l). GLK:ssa pidetty vaihtovälinä 20-25 tkm. Eli ei ainakaan liian usein öljyjä vaihdettu kumpaakaan. Mikä (jos mikään) osuus kestävyyteen sitten on tuolla että on täysillä paineilla öljynkierto ollut alusta asti...

Öljynpaine pitää moottorin hengissä. Etenkin tyhjäkäynnillä pitää painetta olla riittävästi. Aiemmin 1970 - 1990 luvuilla oli varsin yleistä, että maksimipaineet olivat merkistä riippumatta reilu 4 bar (60psi) maksimi ja tyhjäkäynnillä kuumana noin 1.2 - 1.5 bar.

Öljynvaihtoväleistä off-topiccia kun olin jokin aika sitten ostamassa Transit Customia 2,2L dieselinä niin hämmästyin ensinnäkin kun öljytilavuus
oli vain 7 litraa eli jokseenkin sama kuin henkilöautossa vaikka pakun maksimi perävaunupaino oli 2800kg.
Toinen vielä suurempi hämmästys oli valmistajan huolto-ohjelma jossa moottorin öljynvaihtoväli 50 000km/2 vuotta.

Joista syistä niitä rikkinäisenä myytäviä pakuja on jatkuvasti 150 000km ajettuna.

Sinulla Sprinterin öljytilavuus on kuitenkin jopa 12 litraa ja vuotuisesta ajosuoritteesta päätellen matka-ajoakin taitaa tulla melkoisesti. Joten moottori käy lämpöisenä tasaisella kuormalla ja iso öljytilavuus loiventaa moottorin lämpökuormaa sekä pidentää öljynvaihtoväliä.

[T-Row]

Tätä jappasua öljynpaineventtiilistä en aivan kunnolla ymmärrä. Kyse on alle 20e investoinnista.
Itse laitoin tuon pelkästään sen takia että koko ajatus tuollaisesta tarkoituksellisesta öljynpaineenlaskusta on mielestäni sekopäinen.
Ei kiinnosta yhtään miettiä pelastaako moottoririkolta vai ei!
Edelleenkin on kyse täysin olemattomasta rahasta millä hoidetaan pois yksi MAHDOLLINEN moottoririkon aiheuttaja. On aivan sama aiheuttaako se millä todennäköisyydellä moottoririkkoa. Mutta yhden lounaan hinta siitä että yksi mahdollinen syyllinen on vähempänä.

On ihan hyvä, että foorumeilla löytyviä vinkkejä kyseenalaistetaan, vaikka tässä tapauksessa kyseenalaistetaankin väärässä paikassa. Näissä autoasioissa tuppaa aika monesti törmäämään johonkin urbaaniin legendaan, joka vaan kiertää netissä ja foorumilta toiselle, ja jota kaikki jakaa eteenpäin totuutena kyseenalaistamatta yhtään.

Homma menee varmaan tässä tapauksessa siten, että on luettu foorumilta tälläisen paineenalennusventtiilin korvaamisesta tulpalla, mutta ajatellaan, että joku tarkoitushan sillä solenoidilla täytyy olla, kun autonvalmistaja on sen sinne suunnitellut. Ja onhan sillä tarkoitus, mutta se ei ole moottorin käyttöiän pitkittäminen. Sitten asialle haetaan varmistusta huoltomieheltä, jonka vastaus on, että "ei niitä sinne olla vaihdettu, koska kyllä ne solenoidit pelaa eivätkä aiheuta ongelmia". On paljon helpompaa sanoa asiakkaalle näin sen sijaan kuin että sanottaisiin, että ei vaihdeta, koska se olisi päästömanipulointia. Sitten on saatu huoltomiehen siunaus, eikä uskalleta vaihtaa "toimivaa" solenoidia tulppaan varmuuden vuoksi, ettei vaan tule muita ongelmia.

[noroljan]

Tätä jappasua öljynpaineventtiilistä en aivan kunnolla ymmärrä. Kyse on alle 20e investoinnista.
Itse laitoin tuon pelkästään sen takia että koko ajatus tuollaisesta tarkoituksellisesta öljynpaineenlaskusta on mielestäni sekopäinen.
Ei kiinnosta yhtään miettiä pelastaako moottoririkolta vai ei!
Edelleenkin on kyse täysin olemattomasta rahasta millä hoidetaan pois yksi MAHDOLLINEN moottoririkon aiheuttaja. On aivan sama aiheuttaako se millä todennäköisyydellä moottoririkkoa. Mutta yhden lounaan hinta siitä että yksi mahdollinen syyllinen on vähempänä.

On ihan hyvä, että foorumeilla löytyviä vinkkejä kyseenalaistetaan, vaikka tässä tapauksessa kyseenalaistetaankin väärässä paikassa. Näissä autoasioissa tuppaa aika monesti törmäämään johonkin urbaaniin legendaan, joka vaan kiertää netissä ja foorumilta toiselle, ja jota kaikki jakaa eteenpäin totuutena kyseenalaistamatta yhtään.

Homma menee varmaan tässä tapauksessa siten, että on luettu foorumilta tälläisen paineenalennusventtiilin korvaamisesta tulpalla, mutta ajatellaan, että joku tarkoitushan sillä solenoidilla täytyy olla, kun autonvalmistaja on sen sinne suunnitellut. Ja onhan sillä tarkoitus, mutta se ei ole moottorin käyttöiän pitkittäminen. Sitten asialle haetaan varmistusta huoltomieheltä, jonka vastaus on, että "ei niitä sinne olla vaihdettu, koska kyllä ne solenoidit pelaa eivätkä aiheuta ongelmia". On paljon helpompaa sanoa asiakkaalle näin sen sijaan kuin että sanottaisiin, että ei vaihdeta, koska se olisi päästömanipulointia. Sitten on saatu huoltomiehen siunaus, eikä uskalleta vaihtaa "toimivaa" solenoidia tulppaan varmuuden vuoksi, ettei vaan tule muita ongelmia.

Onhan tämä venttiili asia hyvin levinnyt tietoisuuteen. Löysin GLK:n papereista huoltoliikkeen kirjoituksen (kun auto on viety jakoketjun vaihtoon 2024):

Selvitys
4. Öljytulpan asennus lohkoon venttiilin tilalle- Meneekö samalla työllä?

Suoritettu
4. Kyseisessä autossa ei ole tätä venttiiliä lainkaan = Ei tarvetta asentaa tulppaa tähän.