Kevythybridi

[MaxManiac]

Moi! Autoni, Mb GLC 220d vm. 2018.
Onko se kevythybridi? Myynti-ilmoituksessa ei ollut mitään ko. mainintaa, eikä myyjäkään asiaa kertonut. Valikoista löytyy semmonen näyttö, joka kertoo jonkun jarruvoiman talteen oton yms.

[DBFI]

Mersumallia tuntematta sanoisin että ei tuon ikäinen ole kevythybridi (ei 48 V kevythybridi). Rekkarilla/runkonumerolla selviäisi varmaksi.

Tuo jarruenergian talteenotto on ollut jo paljon vanhemmissa mersuissa mutta tässä on kyse vain laturin ja 12 V akun yhteistyöstä. 12 V akkua pidetään normitilassa sen verran vajaana että jarrutuksessa sinne voi ajaa reilummin virtaa ja sitä kautta ottaa liike-energiaa talteen jarrutuksessa. Tältä osin pienessä mittakaavassa sama kuin kevythybidi mutta ihan eri tason talteenotto ja muut 48 V funktiot puuttuu kokonaan.

[Juhani Halmeenmäki]

Korrekti termi on mikrohybridi.

[MaxManiac]

Moi! Selvä homma, kiitos vastauksistanne!

[Nippe]

Korrekti termi on mikrohybridi.

Kyllähän kevythybridi on se oikea termi. MHEV eli Mild Hybrid Electric Vehicle, suoraan käännettynä se olisi mietohybridi, mutta suomessa se on kevythybridi.

Aloittajan GLC ei tosiaan sellainen ole, kevythybridit tuli vasta uudempaan korimalliin.

Edit. Pikaisella googletuksella selvisi että mikrohybridillä näköjään tarkoitetaan näitä 12V akulla toimivia start-stop systeemeitä. Kevythybridit on erillisellä 48V akulla.

Eli tavallaan tuo aloittajan auto siis on mikrohybridi, vaikka sillä ei mitää tekemistä hybridien kanssa olekkaan, mutta start-stop siitä hyvinkin todennäköisesti löytyy.

[JuKoS]

Olen myös ihmetellyt lähinnä 2022 eteenpäin E 220 dieseliä että onko ne aina jonkin laisia hybridejä?
Eli onko niissä aina tuo moottorin ja vaihteiston välissä oleva sähkömoottori ja 48v akku = lisää vikakohteita.
Nämä merkinnällä 300 ja 350 ym lienee sitten jo jotain virallisia hybridejä?
Tekisi mieli uudistaa hieman nykyistä 2018 E farkkua ja hinnat ei näytä kovinkaan pahoilta siis Germaaneilla.
Haluaisin ylläpidoltaan mahdollisimman edullisen Eemelin tavaratilasta tinkimättä.

[DBFI]

Olen myös ihmetellyt lähinnä 2022 eteenpäin E 220 dieseliä että onko ne aina jonkin laisia hybridejä?
Eli onko niissä aina tuo moottorin ja vaihteiston välissä oleva sähkömoottori ja 48v akku = lisää vikakohteita.
Nämä merkinnällä 300 ja 350 ym lienee sitten jo jotain virallisia hybridejä?
Tekisi mieli uudistaa hieman nykyistä 2018 E farkkua ja hinnat ei näytä kovinkaan pahoilta siis Germaaneilla.
Haluaisin ylläpidoltaan mahdollisimman edullisen Eemelin tavaratilasta tinkimättä.

Hinnaston mukaan 2022 dieselit on kevythybridejä paitsi 400d ja 200 d A Pro.

Eihän kevythybridin akut vie tilaa takapaksista.

[Nippe]

Olen myös ihmetellyt lähinnä 2022 eteenpäin E 220 dieseliä että onko ne aina jonkin laisia hybridejä?
Eli onko niissä aina tuo moottorin ja vaihteiston välissä oleva sähkömoottori ja 48v akku = lisää vikakohteita.
Nämä merkinnällä 300 ja 350 ym lienee sitten jo jotain virallisia hybridejä?
Tekisi mieli uudistaa hieman nykyistä 2018 E farkkua ja hinnat ei näytä kovinkaan pahoilta siis Germaaneilla.
Haluaisin ylläpidoltaan mahdollisimman edullisen Eemelin tavaratilasta tinkimättä.

Lähes kaikki uudemmat autot on nykyään vähintään kevythybridejä, kiitos päästörajoitusten.

48V kevythybridin moottori ei muistaakseni ole moottorin ja vaihteiston välissä, vaan kampiakselin hihnapyörä on korvattu 48V startti/laturiyhdistelmällä, joka myös antaa lisätehoa kiihdytyksissä ja liikkeellelähdöissä. Kovinkaan vikaherkkiä nuo ei ole tainneet olla, en ainakaan ole kuullut että olisi juurikaan ongelmia ollut.

[740 GLE]

Korrekti termi on mikrohybridi.

Kyllähän kevythybridi on se oikea termi. MHEV eli Mild Hybrid Electric Vehicle, suoraan käännettynä se olisi mietohybridi, mutta suomessa se on kevythybridi.

Aloittajan GLC ei tosiaan sellainen ole, kevythybridit tuli vasta uudempaan korimalliin.

Edit. Pikaisella googletuksella selvisi että mikrohybridillä näköjään tarkoitetaan näitä 12V akulla toimivia start-stop systeemeitä. Kevythybridit on erillisellä 48V akulla.

Eli tavallaan tuo aloittajan auto siis on mikrohybridi, vaikka sillä ei mitää tekemistä hybridien kanssa olekkaan, mutta start-stop siitä hyvinkin todennäköisesti löytyy.

Halmeenmäen täsmennys on aivan oikein, koska auto ei liiku sähköllä eikä mäntämoottorin tehopyyntöä alenneta sähkömoottorilla, vaan ainoastaan säästetään polttoainetta start-stopilla ja latauksen säädöllä.

Ketjun aloittajan kysymä joissain kojetaulunäytöissä näkyvä tyhjän tai täyden patterin näköinen symboli lienee samanlainen kaasua nostettaessa laturilla tapahtuvan energian talteenoton ilmaiseva näyttö kuin saman ikäluokan 213-sarjassakin? Tuon ikäluokan dieselien isoa laturia ei magnetoida jatkuvasti täydelle teholle, vaan latausalgoritmi pyrkii polttoaineen säästämiseksi optimoimaan myös latauksen aiheuttaman vastuksen.

Kyse siis on energian talteenotosta, tosin minimaalisessa määrin eikä automaattivaihteinen auto starttiakun sähköllä minnekään liikukaan.

[Juhani Halmeenmäki]

740 GLE: Jep.

Nippe: Mild-HEV on tosiaan sitten mikroa sen verran viisaampi, että se sammuttaa polttomoottorin (ICE) jo ennen liikennevaloja, ja antaa ICE`lle lisää vääntöä & tehoa tarvittaessa, kuin pieni turbobuust siis. Mutta MHEV ei liiku sähköllä metriäkään. Hybridijärjestelmälle on oma akku, joka tosiaan on yleensä 48V mutta on myös 12V (halvempaa) akullisia. Ja tosiaan laturin avulla,joka toimii myös starttina, jonka keksi Valeo aikaa sitten (i-StARS), eikä tuo ratkaisuna ole lainkaan uusi, dynastartti on kait jostain 50-luvulta jo.

Se Toyotan isossa mittakkaavassa lanseeraama hybridi on sitten virallisesti täyshybridi.

[Nippe]

Halmeenmäen täsmennys on aivan oikein, koska auto ei liiku sähköllä eikä mäntämoottorin tehopyyntöä alenneta sähkömoottorilla, vaan ainoastaan säästetään polttoainetta start-stopilla ja latauksen säädöllä.

Kyllä, täsmennys oli oikein, itse ymmärsin vain väärin sen että mitä se täsmennys koski

[DBFI]

Se Toyotan isossa mittakkaavassa lanseeraama hybridi on sitten virallisesti täyshybridi.

Putosin kärryiltä, mikä Toyotan hybridi? Ei kai se "itselataava"? Miten täyshybridi eroaa kevythybridistä ja plugarista?

[carbon]

Olen myös ihmetellyt lähinnä 2022 eteenpäin E 220 dieseliä että onko ne aina jonkin laisia hybridejä?
Eli onko niissä aina tuo moottorin ja vaihteiston välissä oleva sähkömoottori ja 48v akku = lisää vikakohteita.
Nämä merkinnällä 300 ja 350 ym lienee sitten jo jotain virallisia hybridejä?
Tekisi mieli uudistaa hieman nykyistä 2018 E farkkua ja hinnat ei näytä kovinkaan pahoilta siis Germaaneilla.
Haluaisin ylläpidoltaan mahdollisimman edullisen Eemelin tavaratilasta tinkimättä.

Minulla oli 9/2022 käyttöönotettu W213 E220d 4matic tuollainen kevythybridi. Se lähti silloin tehtaalta tilaukseen vielä tavallisena dieselinä, mutta tehtaan linja ehti muuttua kevythybridiksi ennen kuin autoni meni valmistukseen. Ehdin sillä kolmessa vuodessa ajaa 287tkm eikä sinä aikana hybridipuolella ollut mitään vikaa.
Nyt minulla on samalla tekniikalla uusi W214. Hybridijärjestelmän hyöty on kyllä kovin kyseenalainen, ei minusta juuri alenna kulutusta, pienen tehoboostin toki antaa.
Kaasupolkimen/voimansiirron tuntuma on mielestäni erilainen (huonompi) kuin perinteisessä dieselissä. Esim. vastamäkeen kun lähtee peruuttamaan, niin joutuu painamaan kaasua reilummin, ja aluksi auto saattaa valua hetken eteenpäin ennen kuin veto "kytkeytyy".

[karra]

Se Toyotan isossa mittakkaavassa lanseeraama hybridi on sitten virallisesti täyshybridi.

Putosin kärryiltä, mikä Toyotan hybridi? Ei kai se "itselataava"? Miten täyshybridi eroaa kevythybridistä ja plugarista?

Hybridi on se aito ja alkuperäinen, itselataava. Toyotalla on ollu paljon niitä ja kauan. Ja sama kai kuin täyshybridi.

EV on electric vehicle
HEV on hybrid electric vehicle
PHEV on plugin hybrid electric vehicle

Tuon verran olen oppinut, ja sen että kevythybridissä on se 48V akku.

Oma 2007 Chevrolet Tahoe on vissiin mikrohybridi koska se lataa akkua enemmin kun ollaan moottorijarrutuksessa. Siksi volttimittari näyttää ihan erikoisia lukemia joskus.