AdBlue huolet kohta ohi?

[Eemelicdi]

Ultraäänellä mitataan pinnankorkeutta. Varsinaista laatuanturia ei ainakaan 205 korimallissa ole.

Nox2 kun vikaantuu voi tulla vikakoodeja, jotka sanoo adblue quality low.
Varmastihan noita pystyy ohjelmoimaan ja huijaamaan, mutta jos sekin on "päästömuuntelua" niin ei saa korjaamot niitä mainostaa/tehdä.

[JuKoS]

Ei ihan ehtinyt Defrosta pelastamaan meikäläistä. Eilen maanantaina lävähti tauluun ilmoitus Adblue järjestelmä häiriöstä. Tänään pikatesti Veholla ja tulos: vuoto konetilassa ennen suutinta, ainakin putken vaihto mahdollisesti myös suuttimen, hintaa noin 2-3 tonnia riippuen suuttimen kunnosta.
Tullessa poikkesin Kemion Oy:n Ylöjärven toimipisteessä kysymässä josko jo myytäisiin Defrostaa kuluttajille, ja muutenkin juttelemassa viisaita mm laatuantureista ym. Eivät vielä luvanneet myydä kun on aine vielä testausvaiheessa, meikä lipsautti että joku jo ilmoitteli myyvänsä pienemmissä pytyissä kuin tonnin kontti, niin kaveri vähän hiljeni ja tuumasi että tuossa kyllä ollaan jo hieman harmaalla alueella.

[tahtoomersun]

Voi olla, että jos tuota aletaan myymään niin joutuu ostaja allekirjoittamaan melko tiukan vastuunvapautussopimuksen. Jos todetaan, että aine aiheuttaakin jotain ongelmia, niin saattaa tulla myyjälle kalliiksi.

Tuo wagenin Lammikko tuosta on kovasti touhottanut, mutta pojalla on ennenkin into laantunut, kun on lakimiehet alkanut soittelemaan (mittarinruuvaus keissi). Omiin autoihin en tuota laittaisi.

[lampion]

No nyt olen Defrostan kanssa ajellut 370 kilsaa. Adblue-tankissa oli 25% urealiuosta, täytin sen Defrostalla - seos siis 75-prosenttista. Auto MB S 350 CDI vm 2018, auto toimii normaalisti, ei huomautuksia mittaristossa eikä vikakoodinlukijassa. Saas nähdä, mitä katalysaattori tykkää ammoniakista, aika imakalle se haiskahti. Nyt pakkasta noin 15, luvassa kylmempää. Kiinnostavaa.

[MerE]

Ainakin parista paikasta saa.

https://www.lakeudenkone.fi/product/303 ... elmiin-10l

ja

https://www.am-asennus.fi/tuote/defrost ... l-10l-20l/

Eräs autohuolto tiesi kertoa, että 100% defrosta antoi varoituksen W213:ssa, mutta 50% ei.

Saas nähdä, mitä katalysaattori tykkää ammoniakista, aika imakalle se haiskahti.

Urea hajoaa ammoniakiksi ja hiilidioksidiksi ja ammoniakki on juuri se tehoaine prosessissa. Lopputuloksen kannalta sama asia. Ja NOx-anturi vahtii paljon typenoksideja on pakoputkessa ja säätää sen mukaan litkun ruiskutusmäärää. Eli ei taaskaan eroa tavalliseen AdBlueen. Ainoat ongelmat tulee siitä, jos autossa on AdBluen laatua (vahvuutta) mittaava sensori.

Onko kokemusta W213:n AdBlue-säiliön tyhjentämisestä?

[MerE]

Ei ihan ehtinyt Defrosta pelastamaan meikäläistä. Eilen maanantaina lävähti tauluun ilmoitus Adblue järjestelmä häiriöstä. Tänään pikatesti Veholla ja tulos: vuoto konetilassa ennen suutinta, ainakin putken vaihto mahdollisesti myös suuttimen, hintaa noin 2-3 tonnia riippuen suuttimen kunnosta.
Tullessa poikkesin Kemion Oy:n Ylöjärven toimipisteessä kysymässä josko jo myytäisiin Defrostaa kuluttajille, ja muutenkin juttelemassa viisaita mm laatuantureista ym. Eivät vielä luvanneet myydä kun on aine vielä testausvaiheessa, meikä lipsautti että joku jo ilmoitteli myyvänsä pienemmissä pytyissä kuin tonnin kontti, niin kaveri vähän hiljeni ja tuumasi että tuossa kyllä ollaan jo hieman harmaalla alueella.

Laitoin YV vähän halvemmasta putken vaihdosta.

Yllä on myös ainakin pari firmaa, jotka myy defrostaa 5 litran pytystä alkaen. Kaikki ei ilmeisesti tykkää raa'asta Defrostasta, mutta 25-50% AdBlue kai toimii.

[MerE]

https://www.am-asennus.fi/tuote/defrosta-30c-5l-10l/

Hinnakasta ainetta, yksityishenkilö voi myös tilata.

Se, että laittaa 50-100€ tuota tankkiin vuodessa vai 800-2000€ putken vaihtoon? Elämässä on tehtävä valintoja.

[tahtoomersun]

Melkonen pöhinä heti, kun joku keksii uuden käärmeöljyn….

Sellainen tuli vaan mieleen, että kun tuo adblu aikanaan on kehitetty, niin miksi siitä ei heti tehty sellaista seosta joka kestää pakkasta, vaan kehitetty hankalat sulanapito ja tyhjennysjärjestelmät? Dieseleitä liikkuu kyllä pakkasessa muuallakin kuin Suomessa ja tuo jäätymätön seos on kyllä varmasti tunnettu jo tuolloin. No, tämä selvinnee aikanaan.

[S202]

No kyllä tuota on kuule ihmetelty siitä asti kun näitä autoja alkas tulla. Varmasti yksi syy on se että varmaan 90% autoista myydään maihin joissa jäätymisongelmaa ei ole. Liike-elämä ja politiikka on myös nykyään melkoisen likaista peliä, just kattoin raidin ja siihen suuntaan ollaan lujaa menossa.

[Juhani Halmeenmäki]

AdBlue on halpaa, ja kun vain murto-osa valmistetuista autoista näkee koskaan pakkasta enempää kuin -10°C, niin aine määriteltiin tarkkaan 32,5 % ureaa ja loput vettä sisältäväksi. Helppoa, kun ei tarvitse ottaa huomioon variaatioita.

[T-Row]

Melkonen pöhinä heti, kun joku keksii uuden käärmeöljyn….

Sellainen tuli vaan mieleen, että kun tuo adblu aikanaan on kehitetty, niin miksi siitä ei heti tehty sellaista seosta joka kestää pakkasta, vaan kehitetty hankalat sulanapito ja tyhjennysjärjestelmät? Dieseleitä liikkuu kyllä pakkasessa muuallakin kuin Suomessa ja tuo jäätymätön seos on kyllä varmasti tunnettu jo tuolloin. No, tämä selvinnee aikanaan.

Itseasiassa kyllä semmoinen seos kehitettiin. Kemira kehitti denoxiumin 2000-luvulla, mutta se ei kelvannut tähän käyttöön syystä tai toisesta. Todellista syytä tuskin saamme koskaan tietää, vaan aina ollaan huhupuheiden varassa.

[tahtoomersun]

Luulisi, että on halvempaa rakentaa järjestelmä, jos ei tarvitse huolehtia jäätymisestä ja aineen hinta on sitten käyttäjän ongelma. Miksihän on päätetty, että urean määrä on juuri 32,5% eikä esim 32 tai 33%? Vähän tuntuu siltä, että tätä asiaa yritetään yksinkertaistaa ja selittää autonvalmistajien juonella.

[lampion]

Nyt on ajettu hiukan yli 600 kilsaa, edelleen kaikki ookoo. En tiedä, onko laatuanturia, ei ainakaan mitään huomautuksia ole tullut. Pakkasta ajoittain yli 20 astetta, auto ulkona. Defrosta vaikuttaa hyvältä aineelta.
Hankintapaikkana oli AM-asennus Punkaharjulta. Melkoisen hinnakasta, mutta uteliaisuus voitti.

[arttuss]

https://www.am-asennus.fi/tuote/defrosta-30c-5l-10l/

Hinnakasta ainetta, yksityishenkilö voi myös tilata.

Se, että laittaa 50-100€ tuota tankkiin vuodessa vai 800-2000€ putken vaihtoon? Elämässä on tehtävä valintoja.

Ei niitä adble-putkia joka vuosi pauku. Vielä ei ole omissa paukkunut yhtään putkea. Silti se ei tee tuosta aineesta edullista, kallista se on. Vielä toistaiseksi.

[MerE]

Melkonen pöhinä heti, kun joku keksii uuden käärmeöljyn….

Sellainen tuli vaan mieleen, että kun tuo adblu aikanaan on kehitetty, niin miksi siitä ei heti tehty sellaista seosta joka kestää pakkasta, vaan kehitetty hankalat sulanapito ja tyhjennysjärjestelmät? Dieseleitä liikkuu kyllä pakkasessa muuallakin kuin Suomessa ja tuo jäätymätön seos on kyllä varmasti tunnettu jo tuolloin. No, tämä selvinnee aikanaan.

Jos automallia tehdään vaikka miljoona kappaletta per valmistaja ja valmistajia on vaikka 10. Yhtään ketään ei kiinnosta Suomen uusien autojen rekisteröintimäärät kun autosta viilataan katetta sentin tarkkuudella paremmaksi. Ei se mikään käärmeöljy ole jos kemia on tiedossa. Ainoastaan urealiuokselle optimoitu säiliön sisällön mittaus laittaa kapuloita rattaisiin. Sitä en ymmärrä täysin, miksei säiliötä voinut laittaa konehuoneeseen noin kolme metriä jäätyvää putkea vähemmällä. Täytyyhän pissapoikaakin täyttää useammin.

Sulanapito ei nyt vaan toimi jostain syystä. Terveisin: putki 200-300€, vaihto merkkiliikkeen ohjeilla 2000€, epävirallisilla ohjeilla 500€. (Vaatii vaihdelaatikon irroittamisen, että saa pari kiinnikettä paikalleen.)

[tahtoomersun]

Melkonen pöhinä heti, kun joku keksii uuden käärmeöljyn….

Sellainen tuli vaan mieleen, että kun tuo adblu aikanaan on kehitetty, niin miksi siitä ei heti tehty sellaista seosta joka kestää pakkasta, vaan kehitetty hankalat sulanapito ja tyhjennysjärjestelmät? Dieseleitä liikkuu kyllä pakkasessa muuallakin kuin Suomessa ja tuo jäätymätön seos on kyllä varmasti tunnettu jo tuolloin. No, tämä selvinnee aikanaan.

Jos automallia tehdään vaikka miljoona kappaletta per valmistaja ja valmistajia on vaikka 10. Yhtään ketään ei kiinnosta Suomen uusien autojen rekisteröintimäärät kun autosta viilataan katetta sentin tarkkuudella paremmaksi. Ei se mikään käärmeöljy ole jos kemia on tiedossa. Ainoastaan urealiuokselle optimoitu säiliön sisällön mittaus laittaa kapuloita rattaisiin. Sitä en ymmärrä täysin, miksei säiliötä voinut laittaa konehuoneeseen noin kolme metriä jäätyvää putkea vähemmällä. Täytyyhän pissapoikaakin täyttää useammin.

Sulanapito ei nyt vaan toimi jostain syystä. Terveisin: putki 200-300€, vaihto merkkiliikkeen ohjeilla 2000€, epävirallisilla ohjeilla 500€. (Vaatii vaihdelaatikon irroittamisen, että saa pari kiinnikettä paikalleen.)

Mitta eikö sillä saisi paremman katteen, kun voisi rakentaa yksinkertaisemmin järjestelmän halvemmalla? Ei lämmitystä yms , vaan hyväksytty aine, joka kestää pakkasta: yksinkertaista halpaa ja parempi kate!

[MerE]

Melkonen pöhinä heti, kun joku keksii uuden käärmeöljyn….

Sellainen tuli vaan mieleen, että kun tuo adblu aikanaan on kehitetty, niin miksi siitä ei heti tehty sellaista seosta joka kestää pakkasta, vaan kehitetty hankalat sulanapito ja tyhjennysjärjestelmät? Dieseleitä liikkuu kyllä pakkasessa muuallakin kuin Suomessa ja tuo jäätymätön seos on kyllä varmasti tunnettu jo tuolloin. No, tämä selvinnee aikanaan.

Jos automallia tehdään vaikka miljoona kappaletta per valmistaja ja valmistajia on vaikka 10. Yhtään ketään ei kiinnosta Suomen uusien autojen rekisteröintimäärät kun autosta viilataan katetta sentin tarkkuudella paremmaksi. Ei se mikään käärmeöljy ole jos kemia on tiedossa. Ainoastaan urealiuokselle optimoitu säiliön sisällön mittaus laittaa kapuloita rattaisiin. Sitä en ymmärrä täysin, miksei säiliötä voinut laittaa konehuoneeseen noin kolme metriä jäätyvää putkea vähemmällä. Täytyyhän pissapoikaakin täyttää useammin.

Sulanapito ei nyt vaan toimi jostain syystä. Terveisin: putki 200-300€, vaihto merkkiliikkeen ohjeilla 2000€, epävirallisilla ohjeilla 500€. (Vaatii vaihdelaatikon irroittamisen, että saa pari kiinnikettä paikalleen.)

Mitta eikö sillä saisi paremman katteen, kun voisi rakentaa yksinkertaisemmin järjestelmän halvemmalla? Ei lämmitystä yms , vaan hyväksytty aine, joka kestää pakkasta: yksinkertaista halpaa ja parempi kate!

Ammoniakkivesi hoitaisi saman asian ja kestäisi pakkastakin riittävästi. Hieman riskialtis antaa perustallaajalle käytettäväksi, ei kestä lämpimien maiden kesää kunnolla jne. Urea taas on halpa ja yleinen aine sekä käytännössä vaaraton. Se on se hinta mikä määrää.

[DBFI]

Ammoniakkivesi hoitaisi saman asian ja kestäisi pakkastakin riittävästi. Hieman riskialtis antaa perustallaajalle käytettäväksi, ei kestä lämpimien maiden kesää kunnolla jne. Urea taas on halpa ja yleinen aine sekä käytännössä vaaraton. Se on se hinta mikä määrää.

Kuvittelisin että tehdas ei niinkään välitä urean tai sen korvikkeen hinnasta jos auton valmistamisesta voisi jättää reilusti euroja pois kuten tahtoomersun sanoi. Valitettavasti vaan se denoxikin jäätyy melkein nyt jo etelänkin pakkasilla, ainakaan Lappiin ei sitten mersuja saisi myydä eikä sinne mersulla ajaa eli ne sulatuslaitteet edelleen tarvittaisiin.

[MerE]

Onko ns. Varmaa Tietoa, että tyhjentääkö esimerkiksi W213 putken kun kone sammuu? Omassa putki vuoti molemmista päistään liittimien alueella.

[DBFI]

Onko ns. Varmaa Tietoa, että tyhjentääkö esimerkiksi W213 putken kun kone sammuu? Omassa putki vuoti molemmista päistään liittimien alueella.

Onhan se putkien tyhjennys kaikissa autoissa ja koneissa jotka ureaa käyttää. Eri asia onnistuuko tyhjennys aina täydellisesti. Taitaa kuitenkin yleisempää olla putkien vuotaminen mekaanisen rasituksen rikkomina, varsinkin kiinnityskohdista rungon ja liikkuvien osien väliltä.

[JuKoS]

Onko ns. Varmaa Tietoa, että tyhjentääkö esimerkiksi W213 putken kun kone sammuu? Omassa putki vuoti molemmista päistään liittimien alueella.

Onhan se putkien tyhjennys kaikissa autoissa ja koneissa jotka ureaa käyttää. Eri asia onnistuuko tyhjennys aina täydellisesti. Taitaa kuitenkin yleisempää olla putkien vuotaminen mekaanisen rasituksen rikkomina, varsinkin kiinnityskohdista rungon ja liikkuvien osien väliltä.

Sain pari päivää sitten oman W213 dieselin (97000 ajettu) pissa vuotoisen korjaamolta, vaihtoivat putken ja pumpun.
Pumppu on kuulemma sellainen että kun auto sammutetaan niin vaihtaa pyörimissuuntaa ja imasee putken tyhjäksi.
Kun tulin kotiin ja sammutin auton niin kuului jotain lorahtelun tapaista eli kaipa se sitä putkea tyhjensi.
Jotain häikkää jäi kun testissä nosti paineet hyvin mutta laski samantien pois, vaihtoivat sitten pumpun jos se auttaisi mutta ei eroa.
Ihmettelivät kun pumppua irroitettaessa ei lorahtanut pissiä ulos.
Siitä lähtien auto seissyt ulkona pakkasessa (nyt 28 astetta) enkä ole tuolla ajanut, pitänee odottaa kevättä ja viedä vaihtoon koko paska kun vaan keksisi mikä olisi yhtä tilava ja hyvä ajaa.

[MerE]

Onko ns. Varmaa Tietoa, että tyhjentääkö esimerkiksi W213 putken kun kone sammuu? Omassa putki vuoti molemmista päistään liittimien alueella.

Onhan se putkien tyhjennys kaikissa autoissa ja koneissa jotka ureaa käyttää. Eri asia onnistuuko tyhjennys aina täydellisesti. Taitaa kuitenkin yleisempää olla putkien vuotaminen mekaanisen rasituksen rikkomina, varsinkin kiinnityskohdista rungon ja liikkuvien osien väliltä.

Sain pari päivää sitten oman W213 dieselin (97000 ajettu) pissa vuotoisen korjaamolta, vaihtoivat putken ja pumpun.
Pumppu on kuulemma sellainen että kun auto sammutetaan niin vaihtaa pyörimissuuntaa ja imasee putken tyhjäksi.
Kun tulin kotiin ja sammutin auton niin kuului jotain lorahtelun tapaista eli kaipa se sitä putkea tyhjensi.
Jotain häikkää jäi kun testissä nosti paineet hyvin mutta laski samantien pois, vaihtoivat sitten pumpun jos se auttaisi mutta ei eroa.
Ihmettelivät kun pumppua irroitettaessa ei lorahtanut pissiä ulos.
Siitä lähtien auto seissyt ulkona pakkasessa (nyt 28 astetta) enkä ole tuolla ajanut, pitänee odottaa kevättä ja viedä vaihtoon koko paska kun vaan keksisi mikä olisi yhtä tilava ja hyvä ajaa.

Yhtä hyvä ja tilava(mpi): 211 tai mieluummin 210. 213 on oman kokemuksen perusteella sellaiset 5cm lyhyempi sisämitaltaan kuin 211.

En tiedä miten merkkihuolto tyhjentää AdBlue-säiliön, mutta ei se kotikonstein kyllä letkulla tai edes alipaineella tyhjentynyt täyttöletkusta vaikka oletin venttiilin olevan painunut alas. Täyttöletkussa on venttiili, josta et kyllä saa läpi minkäänlaista letkua ja huohotinputkessa on joku suodatin yläpäässä. Nämä varmaan estävät AdBluen lapottamista ja veden haihtumista eli vähentää kiteytymistä.

Otin sitten koko tankin irti. Takaa pohjapahvi irti, pumpun pikaliittimet ja AdBluen syöttöletku irti (liittimen klipsi menee herkästi rikki ainakin pakkasella). Kolmea E-torx-pulttia ei kannata vielä irrottaa. Pyörä irti, taaempi sisälokasuoja ainakin puoliksi irti. Sitten näkyy täyttö- ja huohotusletkut. Paina vihreää pikakiinnikettä vain toiselta puolelta tai auta vähän myös toiselta puolelta ja vedä letkut irti. Sitten tankki alas. Alle 30 min jos olisi tiennyt mitä tekee. Jälkiviisaana olisi helppo tyhjentää tankki irrottamalla pelkkä täyttöletku sisälokasuojan takaa ja imemällä säiliö tyhjäksi täyttöaukosta. Reikä on 20 mm. Kannattaa huuhdella letkun ympäristö ettei menee hiekkaa säiliöön.

Pitää aloittaa testit vaikka viidellä litralla 75% defrostaa. Sitä voi sitten laimennella jos kone alkaa huutaa.

[Ripatti69]

Minä onnistuin ujuttamaan n. 9mm (päältä) pehmeän kirkkaan polttoaineletkun s213 adblue tankin täyttöaukosta tankkiin (pyöristin letkun pään reunoja tökkimisen estämiseksi) ja imaisemaan sieltä sitten pumpulla pois haluamani 5l ( tankissa oli stars'n mukaan 9,6 l adblue'a). Tilalle 5l DeFrostaa, eli nyt mennään noin 50/50 sotkulla, nyt ajettu n. 500 km ilman häiriöitä. Star näyttää nyt adblue pitoisuudeksi 41%. Moottori OM656

[MerE]

Minä onnistuin ujuttamaan n. 9mm (päältä) pehmeän kirkkaan polttoaineletkun s213 adblue tankin täyttöaukosta tankkiin (pyöristin letkun pään reunoja tökkimisen estämiseksi) ja imaisemaan sieltä sitten pumpulla pois haluamani 5l ( tankissa oli stars'n mukaan 9,6 l adblue'a). Tilalle 5l DeFrostaa, eli nyt mennään noin 50/50 sotkulla, nyt ajettu n. 500 km ilman häiriöitä. Star näyttää nyt adblue pitoisuudeksi 41%. Moottori OM656

Yritin kirkkaalla 8mm pvc-letkulla sekä pehmeähköllä 6mm letkulla. Molemmat jäi kiinni johonkin siihen kohon jälkeen. No, eipä tuo pyörän irrotus ole niin iso operaatio. Nyt on pelkkää defrostaa, ei valituksia, mutta ajotietokone näyttää edelleen täyttä tankkia, vaikka laitoin vain 5 litraa.

[Hilma]

Olikos tämä varma tieto, että w205 ei ole laatuanturia? Kiinnoistasi tätä litkua tankkiin kaataa ennekuin taas pätkäajossa jokin adbluen järjestelmä sanoo sopimuksen irti, tähän menessä yksi nox-anturi korjattu ja autona c220d vm 15, n. 205tkm ajettu. Lieköhän väliä jos tankissa nyt n. 1/2 kusta ja liraus liquy moly lisäainetta, päälle vaan defrostaa tankki täyteen?