Shatterin W108 250S -67

[Shatter]

Eikun wurthin liima+tiivistysmassa, punainen peltipurkki jossa ruorin kuva, se on sitä parempaa. 3M se on se perus pu-massa. Sikan 527 jätät kauppaan kuten kaikki muu törky jossa maininta hybridi, hybridipolymeeri, silaani modifioitu polymeeri tai vastaava paska.

Nyt taisi löytyä, Liima- ja tiivistemassa WMax.

[Shatter]

Olipa mahtava asentaa uudet ovitiivisteet paikalleen kun osti kerralla kunnolliset ja jokainen pieni klipsireikäkin on just eikä melkein kohdallaan!
Ehkä hieman syvemmälle saa siirtää lukon vastakappaleita niin ei korilinja pykällä tiivisteen kanssa.

Kuskin etulokariinkin sai jo tasaisen raon kun käänsi korjauspalalla sen kohdalleen, vänkärillä pitää alareunaa vielä hieman muovata paremmaksi.

Autoa siirsin ovien asennusta varten ja pari tippaa nestettä oli taas lattialla, muutaman kerran kun käytti koneen kuumaksi niin näköjään taas tippasee jäähdytinnestettä öljynlauhduttimesta, jonka jo aiemmin jäähdytinkorjaamo tinasi. Pitää katsella jostain ehjä käytetty..

Vänkärin puolella vaihdoin lukon vastakappaleet päikseen edestä taakse kun olivat takapuolelta hieman erilaiset niin sai menemään senkin syvemmälle ja yläreunan pykällys kohtuu kurissa lukon kanssakin. Hienosäätöä rutkasti lisää.

[Shatter]

Jäi pyörimään mieleen tuo vuotava moottoriöljyn lauhdutin, onkohan tuo nyt kuinka tarpeellinen loppuunsa jos vain tulppaisi lähdöt ja jättää pois kokonaan? Onhan tuossa toki sekin vaihtoehtona että jättää paikalleen mutta poistaa nestekierron niin ei vuoda, näin alkajaisiksi.

Kovin nihkeästi tarjolla tuota 250s mallin pakettia, tällä hetkellä jenkeissä olisi yksi ~200e postitettuna ja loput uudelleenmaalattuja/NOS tarjontaa 700-2000e haitarilla.

[Zac]

Hmmm... tuossa kohtaa projektia ehkä sen myös tulppaisin alkuunsa, tai olisiko se mahdollista ihan vaan ohittaa sopivilla letkuilla/putkilla niin ei ainakaan minkään kierto siitä sitten häiriinny? Pitemmässä juoksussa toki siitä on hyötynsä että öljy säilyttää viileämpänä viskositeettinsa ym. ominaisuutensa. Mutta jos käyttö on "kevyttä" sunnuntaiajelua niin tokkopa se silloin on ihan välttämätön heti alkuunsa... Ehtii vaikka tinata ton uudelleen vielä seuraavaks kesäks...

[Shatter]

Hmmm... tuossa kohtaa projektia ehkä sen myös tulppaisin alkuunsa, tai olisiko se mahdollista ihan vaan ohittaa sopivilla letkuilla/putkilla niin ei ainakaan minkään kierto siitä sitten häiriinny? Pitemmässä juoksussa toki siitä on hyötynsä että öljy säilyttää viileämpänä viskositeettinsa ym. ominaisuutensa. Mutta jos käyttö on "kevyttä" sunnuntaiajelua niin tokkopa se silloin on ihan välttämätön heti alkuunsa... Ehtii vaikka tinata ton uudelleen vielä seuraavaks kesäks...

Nestelähdöt molemmissa päissä, helpoin tosiaan laittaa vain sopiva mittainen pätkä putkea rinnalle ja siirtää letkut siihen niin menee kierto ohitse. Jos tuosta selvä murtuma taas löytyy kun saa purettua niin eiköhän tuo tule kiikutettua korjaajalle takaisin. Ei kyllä herätä isommalti luottamusta tuollainen tinattu möykky pitemmässä juoksussa kun nytkin kesti kolme lämpösykliä ja rupesi juoruaan uudelleen. Toisen kiinnitysjalan juuresta se näytti märkivän, samasta paikkaa mistä oli halki aiemminkin.



Vänkärin etulokarista joutui avaamaan reunakanttauksen alareunan osalta ja naputtelin uusiksi niin alkaa näyttämään raot paremmalta, nyt about sama läpi asti.



Pyyhkijöiden relekin tuli ehkä järkiinsä kun putsasin kontakipinnat ja suhuuttelin koko keksinnön kontaktikliinerillä.
Moottori rupesi pitämään outoa korinaa kun pitemmän aikaa piti pyyhkijöitä päällä, pelaa kyllä normaalisti mutta ääni ei enää häviä vaan kuuluu kokoajan pyöriessä, rattaiden hurinan kaltainen. Pitääköhän tuokin vielä avata uudelleen ja tarkistaa.

[Karel]

On kyllä erikoinen öljynjäähdytin. Mitähän tuolla on tavoiteltu? Onko ajateltu johonkin arktisiin olosuhteisiin, jotta ei öljy jäähtyisi liikaa vaan pysyisi tasalämpöisenä jäähdytinnesteen kanssa ja samalla öljy lämpiäisi nopeammin suljetussa kierrossa?

[karra]

On kyllä erikoinen öljynjäähdytin. Mitähän tuolla on tavoiteltu? Onko ajateltu johonkin arktisiin olosuhteisiin, jotta ei öljy jäähtyisi liikaa vaan pysyisi tasalämpöisenä jäähdytinnesteen kanssa ja samalla öljy lämpiäisi nopeammin suljetussa kierrossa?

Ihan kun joskus aiemminkin foorumilla vastaavaa ihmetelty, ei ollut tässä ketjussa vissiin? Jos neste kiertää ennen syylaria tuossa niin sittenhän se lämmittää öljyä, en osaa nyt mitään muuta toimintamallia ajatella.

Jenkki/CA W116 6.9:ssähän ei ollut ollenkaan moottoriöljyn jäähdytintä vaan isompi täysleveä syylari ja kuivasumppu toimi kait jäähdyttimenä sen verran mitä tarvitsi. Monissa muissa vanhemmissa se moottoriöljyn jäähdytinhän on syylarin kupeessa kiinni.

[Karel]

On kyllä erikoinen öljynjäähdytin. Mitähän tuolla on tavoiteltu? Onko ajateltu johonkin arktisiin olosuhteisiin, jotta ei öljy jäähtyisi liikaa vaan pysyisi tasalämpöisenä jäähdytinnesteen kanssa ja samalla öljy lämpiäisi nopeammin suljetussa kierrossa?

Ihan kun joskus aiemminkin foorumilla vastaavaa ihmetelty, ei ollut tässä ketjussa vissiin? Jos neste kiertää ennen syylaria tuossa niin sittenhän se lämmittää öljyä, en osaa nyt mitään muuta toimintamallia ajatella.

Jenkki/CA W116 6.9:ssähän ei ollut ollenkaan moottoriöljyn jäähdytintä vaan isompi täysleveä syylari ja kuivasumppu toimi kait jäähdyttimenä sen verran mitä tarvitsi. Monissa muissa vanhemmissa se moottoriöljyn jäähdytinhän on syylarin kupeessa kiinni.

Näin on. En muista miten oli omassa euro-6.9 autossani. Siksi ajattelin tuossa jotakin todella kylmiä olosuhteita, jotta öljy lämpenisi edes hiukan nopeammin, kun se ei kiertäisi pakkasessa omassa kennossaan nokalla. Silloin se voisi ainakin teoriassa mennä liian kylmäksi myös ajon aikana.

[Shatter]

On kyllä erikoinen öljynjäähdytin. Mitähän tuolla on tavoiteltu? Onko ajateltu johonkin arktisiin olosuhteisiin, jotta ei öljy jäähtyisi liikaa vaan pysyisi tasalämpöisenä jäähdytinnesteen kanssa ja samalla öljy lämpiäisi nopeammin suljetussa kierrossa?

Ihan kun joskus aiemminkin foorumilla vastaavaa ihmetelty, ei ollut tässä ketjussa vissiin? Jos neste kiertää ennen syylaria tuossa niin sittenhän se lämmittää öljyä, en osaa nyt mitään muuta toimintamallia ajatella.

Jenkki/CA W116 6.9:ssähän ei ollut ollenkaan moottoriöljyn jäähdytintä vaan isompi täysleveä syylari ja kuivasumppu toimi kait jäähdyttimenä sen verran mitä tarvitsi. Monissa muissa vanhemmissa se moottoriöljyn jäähdytinhän on syylarin kupeessa kiinni.

Näin on. En muista miten oli omassa euro-6.9 autossani. Siksi ajattelin tuossa jotakin todella kylmiä olosuhteita, jotta öljy lämpenisi edes hiukan nopeammin, kun se ei kiertäisi pakkasessa omassa kennossaan nokalla. Silloin se voisi ainakin teoriassa mennä liian kylmäksi myös ajon aikana.

Jotain tällaista siinä varmaan on taustalla, nestekierto öljylle on haaroitettu heti vesipumpun lähdöstä joka menee sisäkennolle ja paluu lohkoon eli käytännössä lämmittää kokoajan. Voisi olettaa että sunnuntaiajeluilla ei ole niin nuukaa miten öljyt lämpiää, tuskimpa tuon poisto mitään ylikuumenemisongelmaa tuo öljyjen suhteen ja nykyöljyissäkin tainnut kehitys kehittyä aavistuksen vuodesta -67.

Tuo myöhemmissä malleissa oleva ilmajäähdytin syylärin kupeessa ei tässä tapauksessa ole vaihtoehto sillä syylärin aukko on pienempi 250S mallissa.

[Juhani Halmeenmäki]

On kyllä erikoinen öljynjäähdytin. Mitähän tuolla on tavoiteltu? Onko ajateltu johonkin arktisiin olosuhteisiin, jotta ei öljy jäähtyisi liikaa vaan pysyisi tasalämpöisenä jäähdytinnesteen kanssa ja samalla öljy lämpiäisi nopeammin suljetussa kierrossa?

Jep, kun 10W40 mineraaliöljy oli aikansa huipputuote, niin tasalämpöisyys oli valttia.

Ihan hyvin voi jättää jäähyn pois, kunhan valitsee hieman erilaisemman kuin 60-luvun öljyn.

[Shatter]

Sivupeilit asennettu, virallisia mittoja paikoitukselle ei löytynyt niin menin silmämääräisesti netistä löytyvien kuvien perusteella.

Ulkopuolen kahvat laitoin testiksi hollille ja edelleen sai lukkoja hienosäätää lisää että sai ovet avautumaan nätisti napista painamalla.
Kuskin takaovessa oli jo autoa ostaessa jumitteleva avausnappi, irtaallaan pelaa tosi nätisti mutta paikalleen asennettuna meinaa jumittua pohjaan liki joka kerta. Pitää irroitella osa-autosta toinen kahva testiin.

[Shatter]

Pientä testailua suoritettu bensamittarin osalta. Kuivaan tankkiin vaati ~20L tavaraa jotta opiskelijavalo sammui ja siitä ylöspäin alkaa nostamaan mittariston neulaa. Tällä hetkellä 25L sisässä ja neula tyhjän ja varttitankin välissä joten ei nyt ihan eksaktia tietoa kerro (82L/4=20.5L), enkä kyllä oletakkaan 60v vanhalta moisia. Tieto toimivasta opiskelijavalosta riittänee kun tietää sen syttymisen tarkoittavan 20L jäljellä.

Vielä saa muutaman illan pusertaa että voi ajella tankille ja lyödä täyteen, jännitetään siihen asti toimiiko oikein. Jotain eloa kuitenkin jo havaittu joten riittää tältä erää mulle.

[Shatter]

Tankkiyksikön osalta tuli vastaan lisätietoa kun uusia selailin, Oldtimer24 myy tarviketta 150eurolla ja lisätiedoissa lukee:

Product Details
The fuel sender has a height of 15 cm and is suitable for the 65-liter tank. It also fits the 82-liter fuel tank, but please note that the reserve light will come on a little earlier than necessary when used in the larger tank, which generally has little impact.

Voisiko siis olla että paikallaan onkin jo tarvike ja siksi näyttää hieman pieleen, sekä vaatii 20litraa valon sammumiseen jos onkin tarkoitettu pienempään tankkiin. Oikea määrä valon syttymiselle on ilmeisesti lähempänä 10litraa? Täytyy melkein jossain välissä ruuvata yksikkö irti ja tutkia/testata manuaalisesti toiminta.


Öljynlauhduttimen nestekierrolle tein ohitusputken, tarkoitus siis siirtää vain olemassaolevat letkut uuteen putkeen ja asentaa se kulkemaan kovan öljyputken rinnalla. Sopivia painettavia kumitulppia en ole vielä löytänyt vanhoihin lähtöihin, en viihti pilata kokonaisuutta sillä perinteisellä letkunpätkällä missä on klemmarilla pultti nokassa.

[racer123]

https://www.ikh.fi/fi/putkitulppa-20mm-4kpl-meg8506536
Joku tuollainenko? Tarvikemotilla löytyy myös silikonimallia
https://www.tarvikemotti.com/tuote/silikonihattu/

[Shatter]

https://www.ikh.fi/fi/putkitulppa-20mm-4kpl-meg8506536
Joku tuollainenko? Tarvikemotilla löytyy myös silikonimallia
https://www.tarvikemotti.com/tuote/silikonihattu/

Just jotain tuollaista silikonitulppaa hain, kiitos.


Etupyöränkotelon kurasuojiin tein uudet alareunat ja vedin epoksiin, pintamaalia tilasin uuden satsin kun sitä tarvii myös etulokareiden sisäpuolen maalaukseen. Kurasuojien tiivisteet oli sen verta kummallista profiilia että taidan suosiolla tilata saksasta muun sälän ohessa.

[Shatter]

Kokeilimpa taas kylmäkäynnistystä viikon seisonnan jälkeen, pari kaasun pumppausta ja starttaus niin heti hörähtää mutta vasta kolmannella jäi käyntiin. Vähän lämmenneenä heti tulilla vain avainta kääntämällä. Korotetut kierrokset nyt 1700-1900 ja edelleen omaan makuun turhan korkeat. Pudotin säätöä puoli kierrosta lisää ja testailu jatkukoon, 1 kierros säätöruuvissa tekee noin 300rpm muistin mukaan.

Se bmw zenithin manuaalissa annettu 1400rpm saattaisi olla aika sweet spot noin korvakuulollakin.

Remmit tuntui vähän vikisevän, ottikohan nuo jo itteensä ohjaustehostimen öljystä kun aiemmin aivasteli pitkin konehuonetta järjestelmässä olleesta ilmasta. Aavistuksen oli ehkä kaikki löystyneet nyt kun konetta käytetty, kiristellään ensin.

[Karel]

Viime talvena kunnostin yhden W109:n alkuperäisen tankin anturin. Uusi tarvikeanturi ei tullut kyseeseen, eikä sopivan mittaista tainnut edes olla missään. Putken sisällä olevan kohon metalliset kosketusliukukappaleet olivat ruostuneet käytännössä pois kokonaan. Se taitaa olla se yleisin vika, minkä takia lakkaavat toimimasta.
Otin tarvittavat osat uudesta VDO:n putkimallisesta venetankin anturista. Liukukappaleet ja koho ovat samalaiset. https://forboat.eu/aluminium-tubular-fu ... 0-for-boat
Purkamien täytyy tehdä varoen, ettei ohuet vastuslangat katkea. Ne ovat anturikohtaisia, juuri tietyn mittaisele anturille, eikä niitä voi muilla korvata. Anturin purkamiseksi ne täytyy irrottaa juotoskolvilla, ja sitten kolvilla juottaa takaisin.

[Shatter]

Viime talvena kunnostin yhden W109:n alkuperäisen tankin anturin. Uusi tarvikeanturi ei tullut kyseeseen, eikä sopivan mittaista tainnut edes olla missään. Putken sisällä olevan kohon metalliset kosketusliukukappaleet olivat ruostuneet käytännössä pois kokonaan. Se taitaa olla se yleisin vika, minkä takia lakkaavat toimimasta.
Otin tarvittavat osat uudesta VDO:n putkimallisesta venetankin anturista. Liukukappaleet ja koho ovat samalaiset. https://forboat.eu/aluminium-tubular-fu ... 0-for-boat
Purkamien täytyy tehdä varoen, ettei ohuet vastuslangat katkea. Ne ovat anturikohtaisia, juuri tietyn mittaisele anturille, eikä niitä voi muilla korvata. Anturin purkamiseksi ne täytyy irrottaa juotoskolvilla, ja sitten kolvilla juottaa takaisin.

Hyvä tietää että tällaisiakin korjauksia saa tehtyä.


Tsekkasin ryyppyläpät ja piti molempia kansia hieman kirrata lisää rikkaalle päin kun näytti ettei jousivoima oikein jaksanut vetää läppiä kunnolla kiinni. Säädön jälkeen pärähti ilman kaasua heti käyntiin ja nyt kylmäkäynti 1450 - 1550rpm välissä. Korvakuulollakin kuulostaa luonnolliselta eikä niin että rääkyy mahottomasti.

Etulokareiden sisäpuolille suhautin epoksin ja pintamaalin, samalla sai myös kurasuojiin värin päälle.







Takakylkeä aloin putsaamaan niistä kohdin mistä oli pinta halkeillut ja aikamoinen kakku sieltäkin löytyy, oudointa on se että kontin puolelta katsoessa samaa kohtaa kylki on suora eikä pottupeltoa. Jännä nähdä mitä paljastuu, oiskohan tuolla kuitenkin jotain yhteyttä painaumiin vanhoissa ovissa kun nekin oli pakkeloitu samaan tyyliin. Voihan se olla laajemmalta alueelta painunut, kitin paksuudesta näyttäisi että olisi korilinjaa myöten sisässä.

Nyt voi soimata itseä kun ei tullut putsattua takapäätä ja kattoa korigrillissä ollessa, tallissa ei oikein viitsi alkaa kuusamon tussulla rälläköimään kun pakkelipöly menee joka paikkaan, täytyy kokeilla rapsia enimmät pois tutulla kombolla eli kuumailmapuhallin ja lasta.

[Sharedoc]

Oijoi vielä ruostekerros pakkelin alla.

[Shatter]

Pakko se oli hoitaa heti pois alta että saa yöt nukuttua, aika varmuudella liittyy samaan vahinkoon mitä vanhoissa ovissa oli kun on samalla korkeudellakin. Rälläkän jälkiä ympäri kylkeä että joskus on jotain yritetty mutta jätetty puolitiehen ja vedetty laastia päälle.

Korilinjan alapuolella iso lommo joko alkaa heti reunasta ja pokkauksen yläpuolella yksi pienempi. 7mm oli pakkelia paksuimmassa kohdassa, nättiä.

Alkuun näytti pahalle kun ruoste kurkki ensimmäisenä vastassa, mutta lopulta se oli onneksi vain niissä kohdin mistä oli pinta halki.






Kävi tuuria sen verran että lommoja pääsi jollain tasolla hieromaan kontin puolelta pitkällä jatkovarrella jossa pehmuste päässä, meni ihan pdr hommiksi. Vasara ja vastin vie pitkälle näissä hommissa.

Jonku tunnin naputteli niin alkaa olemaan jo järkevämpi, isomman lommon kohdalla oli pelti venähtänyt sen verran että meinasi woblata painamalla mutta sekin kiristyi hyväksi kun jaksoi vasaroida. muutama pieni kolo jäi juuri tuohon reunaan heti oven jälkeen, pitäisi olla se nastanhitsausvehje jolla oikoa kun takapuolelta ei pääse. Eiköhän tuosta nyt OHUELLA kittauksella selviä.

Mahtanut mennä kittaajalla joskus enemmän aikaa kakun veistelyyn kuin että olisi vain kerralla suoristanut kunnolla.

[S202]

Hiilipuikko on verraton väline jos pelti venyy ja alkaa plompsumaan ja tosiaan riittää kun omistaa hitsauskoneen. Nyt saa pihaltakin lunta jolla jäähdyttää nopeasti.

[Shatter]

Hiilipuikko on verraton väline jos pelti venyy ja alkaa plompsumaan ja tosiaan riittää kun omistaa hitsauskoneen. Nyt saa pihaltakin lunta jolla jäähdyttää nopeasti.

Näiden käytöstä näkeekin korjausvideoita toisinaan, näyttää niin helpolta kun vaan vähän pyöräyttää ja jäähdyttää.. Epäilys ettei se nyt ihan näps ja kops ole, pitäisi varmaan harjoitella ensin johonkin

[kerosiini]

Ikuisuusprojekti W123:sta poistin takakyljistä vastaavan määrän pakkelia ja uusintavedolla selvisi murto-osalla platikpaddingin paksuudessa Ilmeisesti tuossakin on niin laajaa aluetta lähettt bondopedron toimesta hieromaan, että homma karannut lapasesta.

Mutta tuosta tulee nyt hyvä! Plompsuvan pellin jännitteen palauttamiseen tehoaa myös ihan tavan liekki. Esim pieni kaasutoho riittää. Viikko sitten palautin 240 Volvon takakaaren kohdalle tulleen lommon aiheuttaman venymän lievällä lämpöhoidolla.

[S202]

Kyllä se hiilipuikon käyttö on oikeasti varmaan helpointa näissä pellihommissa, sen verran kokeilee ensin säätöjä että teho on sopiva. Tylpän lyijykynän malliseksi hiottu puikon pätkä klemmarilla lankasuuttimeen kiinni, vetorullat auki ettei syötä lankaa ja pullo kiinni. Löysän alueen keskeltä alkaen kuumia pisteitä ja samantien lumipallolla jäähdytys. Jokaisen pisteen jälkeen huomaat kuinka plompsuminen vähentyy ja hetken päästä pelti on ihan "tiukka". Itse oon tehny noilla pisteillä, jotkut kuulemma vetää puikkoa pitkin peltiä mutta en ole edes kokeillut.
'
Liekillä en lähtisi kokeilemaan vaikka jotkut siinä onnistuu, vaikeampaa kun lämpöä tulee paljon laajemmalle alueelle.