Shatterin W108 250S -67

[Shatter]

Onko 6mm kupariputki vaihtoehto, käytetään mm väyrysen tasonsäädön putkien korjaamiseen Tai muistaakseni se on 6mm.

Uudemmissa mahtaa olla tuolla 4,75mm putkella kytkimen linjat.

Lieköhän tässä käy niin että ehdit valmiiksi tämän kanssa ennen kuin ehtii käymään

Varmasti toimisi

Kyllä nyt tuntuu taas ettei etene yhtään eikä tiedä mistä jatkaisi, taitaa moccamasteri tirautella useemman pannullisen ennen savujen ottoa

[Juhani Halmeenmäki]

Juu, /8 on jo 4,75mm putkella.

[Shatter]

Juu, /8 on jo 4,75mm putkella.

Kiitos tiedosta.

Parempi ovisarja esittäytyi vihdoin saataville niin nappasin itselle, muut ovet pikavilkaisulla näyttäisi että menee pelkällä puhaltamisella mutta kuskinoven tiivisteura on hieman hapero, toki mukaan tuli sopivasti alaosan korjauspala! Näissä näyttäisi olevan pintapellitkin suorat niin välttää ämpärillisen pakkelia per ovi, vanhoissa kaikki pintapellit on lommoilla ja useampaa hitsattukin alareunoista.

Samalla reissulla tarttui haaviin edullisesti toinen vaihdelaatikko, autossa olleesta öljyt kun laski pois niin oli aikamoista glitteriä joten oletettavasti jotain tapahtunut vaikka vielä vaihteet kytkeytyikin.

[Shatter]

Ohjausvaihde purettu niin saa uusia tiivisteet, jos se pysyisi sitten kuivana. En avannut matoruuvia niin ei tarvi pelleillä kuulien kanssa.

Kardaani odottelee uusia niveliä, löbron tekeleet tilasin 20e/kpl. Kannatinlaakeri kumin kera myös uusi.

koriin ruutailin kotelosuojan eilen illalla kun oli pari tuntia kuivaa keliä, saa kuivaa pari päivää ennen alustamassaa.

[Shatter]

Taas on jotain pientä pajotettu..

Ohjausvaihteeseen vaihdoin tiivistesarjan ja heitin maalin niskaan. Oikeaoppinen säätö jäi hieman epäselväksi mutta otin löysät pois ja siitä vartti aukipäin niin liikkuu nätisti eikä tunnu juurikaan välystä, likimain missä olikin ennen purkua. Keskiasennon lukitukseen tein erikoistyökalun M8x1 pultista pyöristämällä päätä.






Kardaaniin saapui uudet nivelet, muuten hyvät mutta lukkorenkaat on liian paksut niin ei sovi paikalleen kuin toinen puoli. Mukana tuli 1.65mm paksut, vanhassa oli 1.75mm eli ristikko ilmeisesti aavistuksen kaposempi. Yllättäen Niemöller näyttää myyvän 1.45mm paksuja, pitänee tilata..
Tukilaakerin kumissa myös eroa kun uusi on epäkesko, ilmeisesti osanumerot kuitenkin käy ristiin. Vanhassa 1114130312, uudessa 1084130112.




Alustaan ruiskutettu alustamassa kotelosuojan päälle. Helmoissa kiveniskusuoja kromilistasta alaspäin.




Konehuoneeseen pultattu pienempää pisteosaa, kumituttia ja rasvattu pyyhkijän vivusto.




Taka-akseliin pultattu kompensaatiojousi, kiristelty linkun suojakumi ja RST nipparit käsijarruvaijereille ja jarruputkille.




Seuraavana sitten onkin akseleiden asennus ja pyörilleen pudotus, pitää hieman suunnitella miten olisi järkevin asentaa välttäen turhat asennusjäljet kun korigrillin oma säätö ei riitä pudottamaan ihan alas asti joten akseleita joutuu tunkkaileen ylöspäin.. Nyt olisi se jo vuosia ostoslistalla ollut matalanostin aika kova sana.

[racer123]

Ai ai, on se varmasti mahtava hetki kun saa auton takaisin pyörilleen ja työn jälkikin näyttää aika moitteettomalle

[Shatter]

Temppuja tehty ja grilli pukattu pois tallista, takapään positiivinen camber on aika miehekäs vaikkakin vähän moista odottelinkin uudella kompensaatiojousella.
Putoaahan se varmasti jonkin verran tankki täynnä ja luukut paikallaan, epäilen kovasti jotta joutuu vähän lyhentämään keskijousta että saa jotain tolkkua hommaan.
On siinä ehjässä Bogessa tosiaan se hieno puoli että ajokorkeus ja camber pysyvät aisoissa myös tyhjänä.

Taka-akselia asentaessa hoksasin vänkärin navassa pienen välyksen pysty- sekä sivusuunnassa rengas paikallaan. En keksinyt oikein muuta selitystä kuin sisäpään liukunivelen auton ollessa tunkattuna jolloin kepin boorit ja nivel on väärässä asennossa, en päässyt asiaa varmistamaan auton alta yksin tolskatessa. Purkaessa akselistoa molemmat pyöränlaakerit vaati akseliputken lämmitystä irrotakseen joten en usko laakeripesän väljyyteen akseliputkessa, vaikka mahdollista sekin. Välys on navan päässä mielestäni enemmän sellaista keikkumista eikä selvää klappia joka viittaisi että sisäpää pääsee elämään.

Akseliputken tunkkaus ns. ajoasentoon ei onnistunut kun on niin kevyt kori että nousee koko hökötys ennen keskijousen ja normijousen sisäänpainumista.

Edit: uudet FAG raidetangot oli ihan susia, kierteet leikkasi molemmissa tangoissa toisesta päästä. Piti antaa lämpöä uuteen tankoon että sai edes päät liikkeelle ja siihenkin sai olla jatko 14mm lenkkiavaimeen, ei siis onnistu säätö mutta pyörittelin nyt toisesta päästä väliaikaisesti ne suurinpiirtein kohdalleen siirtelyä varten.

[Shatter]

Konehuoneeseen saapui Turkista uusi eriste ja aika onneton laatu on, leikelty täyteen turhia reikiä joita ei myyntikuvissa ollut eikä noita puuttuvia palasiakaan tullut mukana. Sen lisäksi vaahtomuovi irtoaa kovasta päällisestä jo kun repii liimapinnan suojakalvoa takapuolelta.

Tulipahan ostettua kallis malli millä leikata itse sopiva kun ensin keksii jonkun hyvän materiaalin mistä sen voisi tehdä.

[Shatter]

Ei tuo tilattu konehuoneen eriste lämmittänyt mieltä niin hain Motonetistä yhden palan PUR-T110 vaimennusmattoa sentin vahvusena (16.90e) ja laitoin sakset viuhumaan.

Tilattu reikäjuusto:



Vähän mallailua:



Liimattuna, 3kpl verhoilukiinnikkeitä täytyy vielä hakea niin saa alkuperäisistä 7mm rei'istä kiinni.
Perfektionistin vikaa kun on niin vaahtomuovi olisi voinut olla mustaa eikä harmaata kun pilkistää parista kohtaa mutta ei anneta sen haitata tässä vaiheessa.

[S202]

No siitähän tuli ihan siisti, mustalla tussilla vois saada töpöteltyä harmaat piiloon.

[Ari]

Komeaa

[Shatter]

Välipäivitystä..

Laitoin konehuoneen eristeen myyjälle viestiä että mikä homma kun on niin reikänen, pahoitteli kovasti ja sanoi että jostain syystä lähetetty väärä.
Pikapostilla tuli uusi joka näyttää jo siltä että kehtaisi asentaa, taidan jättää hyllyyn kun tuli jo tuo itse veistelty liimattua paikalleen. Voin myydäkin tarpeeseen.



Rattiakselin kävin läpi vaihtamalla uuden yläpään laakerin ja maalit niskaan.
Rattiakselin laakeri on 6004 ja alkuperäinen on avoin niin hyvin hurrasi lian päästyä sisään. Laitoin suojatun tilalle.



Kardaani valmis, uudet nivelet sai lukittua paikalleen Niemölleriltä löytyvillä 1.45mm paksuilla lukkorenkailla.
Kannatinlaakeri kumeineen ja boorin suojakumi uusittu samalla.



Alkuperäisen pakoputkiston ostin taskurahalla käytettynä kun oma oli ihan mätä ja muutenkin muokattu/hitsattu monesta paikasta.
Vaatii sekin vähän työstöä kun vaimentimista tuli sisukset ulos kopistelemalla ja pakosarjaan menevät kartiopäät oli mätineet, onneksi ne oli ainoat hyvät vanhassa niin saa tigillä tehdä leikkaa-liimaa operaation.
Väänsin vaimentimiin uudet reikäputket ja villoitin uusiksi niin pääsi "halvalla" jos ei työtunteja laske
Maalauksesta ja Mastonista ei pitäisi koskaan puhua samassa lauseessa, tuli kuitenkin tehtyä syntiä ja ostin ruiskuun Mastonin mattamustaa kuumankestomaalia 0.5L niin saa suihkia putkiston yhteen väriin.

Täydellinen tarvikeputkisto olisi 600e niin ei huvittanut tähän väliin sijoittaa, eiköhän tuo nyt ensimetrit mene kunnostetullakin. Hieman kiinnostelisi RST putkisto mut se onkin sitten jo tuplat.







Poljinasetelma on myös maalattu, pitäisi vaihtaa sylintereihin tiivistesarjat niin saa senkin paikalleen ennen rattiakselin asennusta.

Seuraavana työpöydälle jonossa oman ja varaosa-auton lämppärikotelon purku, desifiointi ja niistä yhden kasaus, lämmönsäätöpaneelin läpikäynti kans.

Johtosarjan asennuskin kummittelee mielessä, nyt olisi helppo kun ei ole mitään pultattuna eteen, vaatii sekin varmasti huomiota ja korjailua.
Sulakerasiaan jo sainkin hommattua kannen ja tiivisteen, lampun kupu vielä puuttuu.

[Shatter]

Sylintereitä ihmetelty, kytkimen sylinterit vaati vähän lämpöä ja kopistelua että sai purettua mutta rungot ehjänä joten menee pelkillä tiivisteillä.
Pääsylinterin toinen tiiviste ihan mössöä, tarvikesarja oli muutaman euron.







Kytkimen työsylinteriin ei löytynyt halpaa tarvikesarjaa, mbclassics ja niemöller myy sopivaa settiä 30e.



Jarrujen pääsylinterissä oli oikeastaan kaikki tiivisteet vielä elossa, tuo on vielä alkupään mallia missä säiliön kiinnitys on erilainen niin tiivisteiden saanti tuntuu olevan vähän hankalaa. DBDepot myy osittaista sarjaa 35e mistä puuttuu noi 3 ulointa tiivistettä. Niemöller myy täydellistä korjaussarjaa poskettomaan 310e hintaan kun tarvikesylkkykin on vain 150e. Taidan tilata DBDepotin kitin niin saa ainakin uudet männäntiivisteet.

Olettaisin että uloimmat ovat jotain pölytiivisteitä tms kun eivät ole nesteen kanssa tekemisissä vaan täysin kuivat?
Edit: manuaalin mukaan ovat vacuum seal tosiaan kun tuohan on tehostajan sisällä..

[Shatter]

Nestesäiliöt sai ihan kohtuulliseen kuntoon ultraäänipesurilla.

[Shatter]

Jarrutehostajaa aloin puhdistamaan ulkoisesti että saisi uudet maalit päälle, menin sitten kurkisteleen sisälle lampun kanssa niin täytyi seisauttaa homma, pieni määrä jarrunestettä vuotanut sisälle niin piti alkaa purkamaan koko laitos jotta saa puhdistettua kunnolla.

Onneksi varaosa-auton mukana tuli ruosteinen tehostin niin sai harjoitella sillä purkua, sekin oli vielä reilusta ruosteesta huolimatta ehjä mutta kannen irroituksessa toinen kalvo repesi kun oli tarttunut kiinni. Saa jäädä hyllyyn varalle jos tarvii kunnostaa, MBClassics myy pelkkää tiivistesarjaa tehostimeen ~320e kun uudet T51/200 tehostimet näkyy olevan tällä hetkellä 750e - 1200e. eBayssa kehtaavat pyytää ruosteisista purkutehostimistakin jopa 500e, tuskin on edes toimivuustakuuta.

Lattaraudasta sopiva kiinnityspala niin sai ruuvipenkkiin kiinni ja kannen pyöräytykseen vähän jatkovartta romuraudasta:









Sitten kun oli "romu" tehostimella harjoiteltu niin aukaisin omankin mitään särkemättä, kalvot ja stefat on täysin ehjät sekä karan sulku on tiivis, enimmät jarrunesteet on lillunut kuoren pohjalla joten rasvanpoistolla kaikki puhtaaksi ja takaisin nippuun vanhoilla osilla.








Kovasti tuppaa olemaan jokainen kikkare näiden vanhojen vehkeiden kanssa semmoisessa kunnossa että saa oikeasti ruuvata muttereiksi ja tarkistaa/kunnostaa ennen asennusta.

[Shatter]

Tehostajan sulkuventtiili piti vielä touhuta levälleen.

[epk]

onpa siinä karu muistutus kaikille millaisia nämä kaikki "helpolla museoon" autot ovat, kun katsoo ekan sivun lähtökohtaa. Hieno työtä ja kyllä se palkitaan kun tätä suvi yönä ajelet auringonlaskuun

[Shatter]

onpa siinä karu muistutus kaikille millaisia nämä kaikki "helpolla museoon" autot ovat, kun katsoo ekan sivun lähtökohtaa. Hieno työtä ja kyllä se palkitaan kun tätä suvi yönä ajelet auringonlaskuun

Juu ei nämä ihan pelkällä kiillotuksella enää mene, eiköhän tuo maistu ensimmäiset ajelut aika makosalle kun sen aika koittaa.


Pyyhinmoottori tarkastettu, vähän tuoretta rasvaa ja hiilien herkistely.







Lämmitinyksikkö purettu, putsattu, läpivientejä uusittu, yksi läppä korjattu liimaamalla, vesihanaan uusi o-rengas (13x2.62mm EPDM) ja kennolle uudet lämpöeristeet kun vanhat oli aika crispy. Puhallinmoottori saa jäädä alkuperäinen kun ei äännä yhtään, hiiliä reilusti jäljellä ja pienen öljytipan pudotin laakeriholkeille, uusi tiiviste myös ilmanottoon.

Kanavien läpistä oli alkuperäiset eristeet varissut pois ja loput muuttu pölyksi koskiessa niin veistelin nekin uudet kaikkiin.













Jarrutehostin ja putsarikotelo sai tuoretta maalia päälle.
Pakosarjat puhallettu ja VHT Flameproof päälle.








Vaihdelaatikon irroitin kun se vaihtuu toiseen ja oli tarkoitus tarkistaa samalla kytkimen kunto..
Paineasetelman pinnan voisi saada ehkä hiomalla pelastettua mutta vauhtipyörä on roskiskamaa ja ilmeisesti kampuran narutiiviste falskaa aika hyvästi öljymoskasta päätellen. Ei kyllä kiinnostaisi alkaa vaihtamaan kun pitää käytännössä purkaa koko motti, kampi pois edestä..

Pystyyköhän tuon vanhan mallin asetelman vaihtamaan päikseen uudenlaiseen jos uusi samalla painelaakerin?

[Sharedoc]

Onpa mennyt vauhtipyörä huonoksi.

[Shatter]

Startti putsattu, oli aika hyvin ryönää sisällä ja kollektorin välit ihan täynnä hiiltä.





Pakoputki vihdoin valmiina maalattuna, vaimentimet villoitettu uusiksi ja etupätkään vaihdettu paremmat kartiot.





Käytettynä löytyi hyväkuntoinen kytkin uudemmalla paineasetelmalla, ruostetta pitää hieman putsailla pitopinnoista.
Mittailin vanhan ja uuden eroja niin uudempi on 2.5mm matalempi pitopinnasta painelaakerin otsapintaan, toki se nyt ei kerro mulle vielä mitään kun ei ole koskaan tullut manuaalien ja kytkimien kanssa pelattua..

Bonuksena takavaimentimen lämpösuoja.

[Shatter]

Jarruputket sai lyhenneltyä sopiviksi kun sai vihdoin tehostimen paikalleen, hommasin hiljattain tommosen hydraulisen jarruputkityökalun niin ompa näppärä! Muutama testi kappale piti harjotella alkuun..

Lämmityslaite, rattiakseli, käsijarru, kaasuvivusto ja pyyhinmoottori asennettu.

[S202]

Tuon mallinen jarruputkityökalu on tosi hyvä ja tuolla saa uudempiin jatkettua takaputket auton alla.

[Shatter]

Tuon mallinen jarruputkityökalu on tosi hyvä ja tuolla saa uudempiin jatkettua takaputket auton alla.

Tulipa tuossa tovi sitten leivottua yhteen autoon molemmat takaputket muutaman kympin sarjalla niin sai siinä kiroilla ja tehdä kaikki temput että onnistui teräsputkeen, siitä se ajatus sitten lähti tähän hydrauliseen. Voi kyllä lämpimästi suositella, tuo oli rapiat 70e kun nuo onnettomat markettisarjatkin on jo 25e..


En aiemmin tiennytkään että akkutelineeseen kuuluu ihan pohjakin, varaosa-autossa sattui olemaan mätinyt lärpäke paikallaan niin aloin tutkimaan räjäytyskuvia ja totta tosiaan sieltähän se löytyi. Näppäsin mallista kokonaan uuden.