Shatterin W108 250S -67

[Shatter]

Onko 6mm kupariputki vaihtoehto, käytetään mm väyrysen tasonsäädön putkien korjaamiseen Tai muistaakseni se on 6mm.

Uudemmissa mahtaa olla tuolla 4,75mm putkella kytkimen linjat.

Lieköhän tässä käy niin että ehdit valmiiksi tämän kanssa ennen kuin ehtii käymään

Varmasti toimisi

Kyllä nyt tuntuu taas ettei etene yhtään eikä tiedä mistä jatkaisi, taitaa moccamasteri tirautella useemman pannullisen ennen savujen ottoa

[Juhani Halmeenmäki]

Juu, /8 on jo 4,75mm putkella.

[Shatter]

Juu, /8 on jo 4,75mm putkella.

Kiitos tiedosta.

Parempi ovisarja esittäytyi vihdoin saataville niin nappasin itselle, muut ovet pikavilkaisulla näyttäisi että menee pelkällä puhaltamisella mutta kuskinoven tiivisteura on hieman hapero, toki mukaan tuli sopivasti alaosan korjauspala! Näissä näyttäisi olevan pintapellitkin suorat niin välttää ämpärillisen pakkelia per ovi, vanhoissa kaikki pintapellit on lommoilla ja useampaa hitsattukin alareunoista.

Samalla reissulla tarttui haaviin edullisesti toinen vaihdelaatikko, autossa olleesta öljyt kun laski pois niin oli aikamoista glitteriä joten oletettavasti jotain tapahtunut vaikka vielä vaihteet kytkeytyikin.

[Shatter]

Ohjausvaihde purettu niin saa uusia tiivisteet, jos se pysyisi sitten kuivana. En avannut matoruuvia niin ei tarvi pelleillä kuulien kanssa.

Kardaani odottelee uusia niveliä, löbron tekeleet tilasin 20e/kpl. Kannatinlaakeri kumin kera myös uusi.

koriin ruutailin kotelosuojan eilen illalla kun oli pari tuntia kuivaa keliä, saa kuivaa pari päivää ennen alustamassaa.

[Shatter]

Taas on jotain pientä pajotettu..

Ohjausvaihteeseen vaihdoin tiivistesarjan ja heitin maalin niskaan. Oikeaoppinen säätö jäi hieman epäselväksi mutta otin löysät pois ja siitä vartti aukipäin niin liikkuu nätisti eikä tunnu juurikaan välystä, likimain missä olikin ennen purkua. Keskiasennon lukitukseen tein erikoistyökalun M8x1 pultista pyöristämällä päätä.






Kardaaniin saapui uudet nivelet, muuten hyvät mutta lukkorenkaat on liian paksut niin ei sovi paikalleen kuin toinen puoli. Mukana tuli 1.65mm paksut, vanhassa oli 1.75mm eli ristikko ilmeisesti aavistuksen kaposempi. Yllättäen Niemöller näyttää myyvän 1.45mm paksuja, pitänee tilata..
Tukilaakerin kumissa myös eroa kun uusi on epäkesko, ilmeisesti osanumerot kuitenkin käy ristiin. Vanhassa 1114130312, uudessa 1084130112.




Alustaan ruiskutettu alustamassa kotelosuojan päälle. Helmoissa kiveniskusuoja kromilistasta alaspäin.




Konehuoneeseen pultattu pienempää pisteosaa, kumituttia ja rasvattu pyyhkijän vivusto.




Taka-akseliin pultattu kompensaatiojousi, kiristelty linkun suojakumi ja RST nipparit käsijarruvaijereille ja jarruputkille.




Seuraavana sitten onkin akseleiden asennus ja pyörilleen pudotus, pitää hieman suunnitella miten olisi järkevin asentaa välttäen turhat asennusjäljet kun korigrillin oma säätö ei riitä pudottamaan ihan alas asti joten akseleita joutuu tunkkaileen ylöspäin.. Nyt olisi se jo vuosia ostoslistalla ollut matalanostin aika kova sana.

[racer123]

Ai ai, on se varmasti mahtava hetki kun saa auton takaisin pyörilleen ja työn jälkikin näyttää aika moitteettomalle

[Shatter]

Temppuja tehty ja grilli pukattu pois tallista, takapään positiivinen camber on aika miehekäs vaikkakin vähän moista odottelinkin uudella kompensaatiojousella.
Putoaahan se varmasti jonkin verran tankki täynnä ja luukut paikallaan, epäilen kovasti jotta joutuu vähän lyhentämään keskijousta että saa jotain tolkkua hommaan.
On siinä ehjässä Bogessa tosiaan se hieno puoli että ajokorkeus ja camber pysyvät aisoissa myös tyhjänä.

Taka-akselia asentaessa hoksasin vänkärin navassa pienen välyksen pysty- sekä sivusuunnassa rengas paikallaan. En keksinyt oikein muuta selitystä kuin sisäpään liukunivelen auton ollessa tunkattuna jolloin kepin boorit ja nivel on väärässä asennossa, en päässyt asiaa varmistamaan auton alta yksin tolskatessa. Purkaessa akselistoa molemmat pyöränlaakerit vaati akseliputken lämmitystä irrotakseen joten en usko laakeripesän väljyyteen akseliputkessa, vaikka mahdollista sekin. Välys on navan päässä mielestäni enemmän sellaista keikkumista eikä selvää klappia joka viittaisi että sisäpää pääsee elämään.

Akseliputken tunkkaus ns. ajoasentoon ei onnistunut kun on niin kevyt kori että nousee koko hökötys ennen keskijousen ja normijousen sisäänpainumista.

Edit: uudet FAG raidetangot oli ihan susia, kierteet leikkasi molemmissa tangoissa toisesta päästä. Piti antaa lämpöä uuteen tankoon että sai edes päät liikkeelle ja siihenkin sai olla jatko 14mm lenkkiavaimeen, ei siis onnistu säätö mutta pyörittelin nyt toisesta päästä väliaikaisesti ne suurinpiirtein kohdalleen siirtelyä varten.

[Shatter]

Konehuoneeseen saapui Turkista uusi eriste ja aika onneton laatu on, leikelty täyteen turhia reikiä joita ei myyntikuvissa ollut eikä noita puuttuvia palasiakaan tullut mukana. Sen lisäksi vaahtomuovi irtoaa kovasta päällisestä jo kun repii liimapinnan suojakalvoa takapuolelta.

Tulipahan ostettua kallis malli millä leikata itse sopiva kun ensin keksii jonkun hyvän materiaalin mistä sen voisi tehdä.

[Shatter]

Ei tuo tilattu konehuoneen eriste lämmittänyt mieltä niin hain Motonetistä yhden palan PUR-T110 vaimennusmattoa sentin vahvusena (16.90e) ja laitoin sakset viuhumaan.

Tilattu reikäjuusto:



Vähän mallailua:



Liimattuna, 3kpl verhoilukiinnikkeitä täytyy vielä hakea niin saa alkuperäisistä 7mm rei'istä kiinni.
Perfektionistin vikaa kun on niin vaahtomuovi olisi voinut olla mustaa eikä harmaata kun pilkistää parista kohtaa mutta ei anneta sen haitata tässä vaiheessa.

[S202]

No siitähän tuli ihan siisti, mustalla tussilla vois saada töpöteltyä harmaat piiloon.

[Ari]

Komeaa

[Shatter]

Välipäivitystä..

Laitoin konehuoneen eristeen myyjälle viestiä että mikä homma kun on niin reikänen, pahoitteli kovasti ja sanoi että jostain syystä lähetetty väärä.
Pikapostilla tuli uusi joka näyttää jo siltä että kehtaisi asentaa, taidan jättää hyllyyn kun tuli jo tuo itse veistelty liimattua paikalleen. Voin myydäkin tarpeeseen.



Rattiakselin kävin läpi vaihtamalla uuden yläpään laakerin ja maalit niskaan.
Rattiakselin laakeri on 6004 ja alkuperäinen on avoin niin hyvin hurrasi lian päästyä sisään. Laitoin suojatun tilalle.



Kardaani valmis, uudet nivelet sai lukittua paikalleen Niemölleriltä löytyvillä 1.45mm paksuilla lukkorenkailla.
Kannatinlaakeri kumeineen ja boorin suojakumi uusittu samalla.



Alkuperäisen pakoputkiston ostin taskurahalla käytettynä kun oma oli ihan mätä ja muutenkin muokattu/hitsattu monesta paikasta.
Vaatii sekin vähän työstöä kun vaimentimista tuli sisukset ulos kopistelemalla ja pakosarjaan menevät kartiopäät oli mätineet, onneksi ne oli ainoat hyvät vanhassa niin saa tigillä tehdä leikkaa-liimaa operaation.
Väänsin vaimentimiin uudet reikäputket ja villoitin uusiksi niin pääsi "halvalla" jos ei työtunteja laske
Maalauksesta ja Mastonista ei pitäisi koskaan puhua samassa lauseessa, tuli kuitenkin tehtyä syntiä ja ostin ruiskuun Mastonin mattamustaa kuumankestomaalia 0.5L niin saa suihkia putkiston yhteen väriin.

Täydellinen tarvikeputkisto olisi 600e niin ei huvittanut tähän väliin sijoittaa, eiköhän tuo nyt ensimetrit mene kunnostetullakin. Hieman kiinnostelisi RST putkisto mut se onkin sitten jo tuplat.







Poljinasetelma on myös maalattu, pitäisi vaihtaa sylintereihin tiivistesarjat niin saa senkin paikalleen ennen rattiakselin asennusta.

Seuraavana työpöydälle jonossa oman ja varaosa-auton lämppärikotelon purku, desifiointi ja niistä yhden kasaus, lämmönsäätöpaneelin läpikäynti kans.

Johtosarjan asennuskin kummittelee mielessä, nyt olisi helppo kun ei ole mitään pultattuna eteen, vaatii sekin varmasti huomiota ja korjailua.
Sulakerasiaan jo sainkin hommattua kannen ja tiivisteen, lampun kupu vielä puuttuu.