Miksi W201:ssä on käsijarru keskellä?

[Daaz]

Pohdin pitkään, että miksi ovat tuohon W201:een eli 190-malliin laitteneet käsijarrun keskikonsoliin eivätkä jalkakäyttöiseksi. En mieltänyt, että näppärät käsijarrukäännökset olisi ollut riittävä syy.

Sitten keksin mielestäni varsin hyvän ja ilmeisen syyn - ja sitten: unohdin sen. Kertokaa siis omia näkemyksiänne, niin ehkä se palaa mieleen.

-Daaz

[Aku P]

Tilapäinen mielenhäiriö ohjaamonsuunnittelijoilla?

Olisko ajatus kuitenkin ollut, että W201:n avulla DB uskoi kahmaisevansa osan esimerkiksi Bemarin 300-sarjan tai Lancian vastaavankokoisten mallien markkinoista. Ehkä tähän kuvaan vaan ei sopinut pistää ohjaamoon kaikkia mersuismeja, vaan haluttiin tulla hiukan vastaan ostajia.

[Saul]

Ensimmäistä kertaa kun istuin W201:n puikkoihin mietin kauan, että mikä auto tästä oikein tulee mieleen. Sitten välähti (ei herneitä), että 300 Bemuhan (mikä lienee e) tämä on vähän naamioituna! Olisiko MB halunnut kosiskella nuorekkaampia ostajia, joiden mielestä jalkamallin jarru on wanha ja pappa?

EDIT: Ja Aku ehti ensin...

[dieselflosse]

Tuo käsijarru on todella ärsyttävä. Kabiinissa on riittävästi elementtejä mersuksi tunnistukseen, joten mieleen asettuu mersumode.

Parkkiin ajettaessa, mersumodessa, kuuluu potkaista vasurilla seisontajarrua, mutta 201:ssä potkaisee tyhjää

[tovayryn]

no en mä nyt sitä ärsyttävänä pidä, kyllä se minusta on käytössä mukavampi, kuin jalkkari. Varsinkin ku tässä nuoruutta eletään

[Aku P]

Parkkiin ajettaessa, mersumodessa, kuuluu potkaista vasurilla seisontajarrua, mutta 201:ssä potkaisee tyhjää

Juuri tuonkin takia Vani on yksi mieluisimpia laina-autoja mulle. Muissa katiskoissa tulee tosiaan potkittua vasemmalla olematonta parkkipaikoilla
( ), ainoastaan mersussa ja jenkeissä vasurin polkaisu saa aikaan sen toivotun narahduksen.

[Sivonen]

En mieltänyt, että näppärät käsijarrukäännökset olisi ollut riittävä syy.

En minäkään. Kyllä se jalallakin onnistuu.

[Marko M]

Ei ole kyllä hyvä keksintö ollenkaan.

[Aki P]

Siksi koska se on käsijarru, eikä mikään sei___sontajarru

Eipähän ole panelit aina rasvassa ja savessa kun jalalla haroo koko sisustaan siihen __sontaan.

Samakait tuo missä se on kunhan toimii....

[Jube]

Itse pohtisin asiaa näinpäin, että miksihän esim. w124:ssä se ei voisi olla samalla lailla kun w201:ssä

Yksi ärsyttävimpiä asioita w124:ssä on ainakin minusta juuri tuo jalalla toimiva seisontajarru...

[Vesqju]

Yksi mersun parhaista ominaisuuksista tuo seisontajarru 124 korisessa

[Mika.T]

mikä se semmonen seisontajarru tai käsijarru on??? mulla ajaa saman asian tuo vaihde kaavion P-asento

[Michael M.]

Yksi mersun parhaista ominaisuuksista tuo seisontajarru 124 korisessa

Jep samaa mieltä kanssasi

[HVM]

Asiassahan on ilmiselvästi kahta eri koulukuntaa; Ensimmäinen käyttää seisontajarrua tai käsijarrua, miten vaan, postilaatikkojen kaatamiseen, ja toinen ajoneuvon pysäköimiseen. Itse olen tehnyt vuosien varrella 2 täyskaatoa. Onko muilla kaatoja? Seisontajarrun käyttöliittymän sijoittelu on mielestäni sivuseikka, enemmän kiinnittäisin Mersun tapauksessa huomiota siihen että koko systeemi voisi toimia älykkäämmin. Levyyn tarttuva jarru olisi esimerkiksi oiva parannus systeemiin. Eikä nyt sotketa niitä saappeja tähän...

[AM]

Ja takavetoisessahan löytyy "käsijarrukäännöksiin" keppi siitä keskikonsolista myös 124:ssa,manuaalilla ja dieselkoneen moottorijarrutuksella ei käsijarrua kaipaa.

Sitä olen joskus miettinyt että mikäs eteen kun automaattivaihteinen esim. 124:nen puskee risteyksessä.Varsinkin jos nopea tilanne niin kaasun polkaisukaan ei auta?Jarruttaako "pakkoykkönen" tarpeeksi?

Niin ja siihen aiheeseen....Kai se on nuorekas ja sporttinen imago joka tuohon 201:seen on haluttu.Toinen kauempaa haettu vaihtoehto olisi 201:sen käyttö moottoriurheilussa,varsinkin rallissa käsijarrua jopa tarvitaan.

[Aku P]

mikä se semmonen seisontajarru tai käsijarru on??? mulla ajaa saman asian tuo vaihde kaavion P-asento

Ei vaan sen P-pykälän varaan hirviä kovin isossa mäessä jättää, jos mäessä ollenkaan. Rasittaa systeemiä suotta.

Sitä paitsi se jalkakäyttöinen seisontajarru on ainoa oikea.

[Jube]

Ja takavetoisessahan löytyy "käsijarrukäännöksiin" keppi siitä keskikonsolista myös 124:ssa,manuaalilla ja dieselkoneen moottorijarrutuksella ei käsijarrua kaipaa.

Sitä olen joskus miettinyt että mikäs eteen kun automaattivaihteinen esim. 124:nen puskee risteyksessä.Varsinkin jos nopea tilanne niin kaasun polkaisukaan ei auta?Jarruttaako "pakkoykkönen" tarpeeksi?

Niin ja siihen aiheeseen....Kai se on nuorekas ja sporttinen imago joka tuohon 201:seen on haluttu.Toinen kauempaa haettu vaihtoehto olisi 201:sen käyttö moottoriurheilussa,varsinkin rallissa käsijarrua jopa tarvitaan.

Joo tuon puskemisen takia just ärsyttääkin ku ei ole KÄSIjarrua
Mitenkähän nämä joiden mielestä jalalla toimiva systeemi on "ainoa oikea" menettelee tässä tilanteessa vai puskeeko heillä ylipäätään koskaan autot...

[Aku P]

Mitenkähän nämä joiden mielestä jalalla toimiva systeemi on "ainoa oikea" menettelee tässä tilanteessa vai puskeeko heillä ylipäätään koskaan autot...

No, täytyy sen verran todeta että sinä kahdeksana vuotena mitä minulla on kortti ollut, noita puskutilanteita on esiintynyt mersulla ehkä yhden käden sormilla laskettava määrä. Olen ollut talviaikaan liukkailla keleillä liikenteessä W115, W123, W201, W124- ja W126-korisilla autoilla. Näistä automaatteja on ollut kahdessa viimeksi mainitussa.
Etuvetoisilla puskutilanteita onkin ollut enemmän. Niilläkään en ole muistaakseni ikinä vetänyt käsijarrusta jos vauhtia on ollut yli kävelyvauhdin, eli muulloin kuin pysäköidessä. Joka kerralla, kun auto on lähtenyt puskemaan, syynä on ollut liika vauhti liian pöperöisessä kelissä eli oma moka. Kaasun kevennyksellä ja/tai käyttöjarrun hipaisulla tilanteista on selvitty. Eli minulla ei ole ollut koskaan tarvetta käyttää käsijarrua muulloin kuin auto pysäköidessä. Kortti on ollut kesästä -97 ja ajokilometrejä on takana ehkä nelisensataa tuhatta. Työni puolesta joudun ajamaan TODELLA peilijäisiä ja vinoja maaseudun pikkuteitä, moottoriteitä ja kaupunki/valtatieajoa kolmiolla Turku-Helsinki-Hanko.
IMHO on hyvin kyseenalaista yleensä pitää käsijarrua yhtenä varteenotettavana vaihtoehtona tavallisessa ajossa käytettävien hallintalaitteiden joukossa. Mielestäni siinä mennään liikenteessä leikkimisen rajoilla, jos auton ohjaaminen haluttuun suuntaan on käsijarrun käytön varassa. Tämä siksi, että olen saanut istua monenkin kokeneen kuljettajan kyydissä talvikeleillä, eikä yhdenkään ole ollut huonossakaan säässä tarpeen käyttää käsijarrua ennen kuin pysäköidessä, vaikka kässäri olisi käsikäyttöinen ollutkin. Perusoletus on se, että nopeus ja muut asiaan vaikuttavat ilmiöt pidetään niissä rajoissa, että puskemista tai muita luistoja esiinny.

(Tämän jälkeen seuraa kai joku ohjuskeskitys tännepäin. Siinäpä seuraa.)

[mc]

Heh, mitä tulee puskemiseen niin puskeminen johtuu miltei poikkeuksetta liian suuresta tilannenopeudesta, tai huonoista eturenkaista

Hankala on äkkitilanteessa kyllä kieltämättä kääntää autoa potku pedaalilla, helpompi ja järkeenkäyvempi on vetää kädellä siitä hätäjarrusta.

En tiedä kumman puolelle kallistuisi paremmuuden kannalta, koska molemmat vaihtoehdot löytyy.

[Ville Komulainen]

Mersun poljin systeemi on mielestäni hyvä
Jos jätät auton P-pykälän varaan mäkeen ja toinen pyörä on jäällä ja toinen pitävällä alustalla, mitä tapahtuu?

[Aki P]

Vesa kirjoitti: Seisontajarrun käyttöliittymän sijoittelu on mielestäni sivuseikka, enemmän kiinnittäisin Mersun tapauksessa huomiota siihen että koko systeemi voisi toimia älykkäämmin. Levyyn tarttuva jarru olisi esimerkiksi oiva parannus systeemiin. Eikä nyt sotketa niitä saappeja tähän...



Yhtäkään tehokasta levypala seisontajarruviritystä en ole nähnyt /kokenut.
Ainoa oikea ja hyvin pitävä toteutus on rumpujarru. Käyttöjarrussa sitten levyt paremmat. Tosin suomen oloissa levyt takana aika vähällä käytöllä.

[Hemingway]

Onhan se kiva että on noissa kunnon mersuissa tuo liki metrin mittainen keskikonsoli, w201:een ei mahdu kunnolla edes puhelin

[mc]

Onhan se kiva että on noissa kunnon mersuissa tuo liki metrin mittainen keskikonsoli, w201:een ei mahdu kunnolla edes puhelin

No toi on kyllä totta että W201 kösessä käsijarru vie tilaa, siihen konsolille ei muuta mahdu kun juuri se mankan panelin kotelo.

Jaa...kunnon Mersuissa

[Aki P]

Haistakaa poljinmiehet kökkö:lol: itsellä 3 w201:stä. Periksi en anna. Omia puolustetaan!

[Tomi S.]

Täytyyhän apukuskillakin olla jotain tekemistä kaljanjuonnin ohella...

[Mika.T]

Mersun poljin systeemi on mielestäni hyvä
Jos jätät auton P-pykälän varaan mäkeen ja toinen pyörä on jäällä ja toinen pitävällä alustalla, mitä tapahtuu?

saa olla jo aika liukas mäki että lähtee luistamaan rengas kun ensin jalka jarrulla vauhti pysäytetään...
ei se mersun automaatin P-vaihteen lukitus ihan noin vain anna periksi.. eri asia jos se lukitus on vauhdissa tökätty päälle jolloin ne lukitus kolot on kuluneet pyöreiksi. silloin se ei pidä mitenkään varmasti...

[RH]

Mitenkähän nämä joiden mielestä jalalla toimiva systeemi on "ainoa oikea" menettelee tässä tilanteessa vai puskeeko heillä ylipäätään koskaan autot...

Etuvetoisilla puskutilanteita onkin ollut enemmän. Niilläkään en ole muistaakseni ikinä vetänyt käsijarrusta jos vauhtia on ollut yli kävelyvauhdin, eli muulloin kuin pysäköidessä. Joka kerralla, kun auto on lähtenyt puskemaan, syynä on ollut liika vauhti liian pöperöisessä kelissä eli oma moka. Kaasun kevennyksellä ja/tai käyttöjarrun hipaisulla tilanteista on selvitty. Eli minulla ei ole ollut koskaan tarvetta käyttää käsijarrua muulloin kuin auto pysäköidessä. Kortti on ollut kesästä -97 ja ajokilometrejä on takana ehkä nelisensataa tuhatta.
(Tämän jälkeen seuraa kai joku ohjuskeskitys tännepäin. Siinäpä seuraa.)

Niinpä, samoilla linjoilla Akun kanssa ollaan, vaikka itte oon ehtiny jo suurinpiirtein tuplaamaan Akun ajokokemuksen. Miljoona taitaa mennä rikki muutaman vuoden kuluessa.
Sen ainoan kerran, kun olen auton ojaan kunnolla ajanut, oli joskus autoilun alkuhämäräni aikoina. Etuvetoinen Peugeotti oli menossa risteyksessä suoraan ojaan (liian suuren tilannenopeuden ja kokemattomuuden vuoksi). Ja tätä asiaa tietysti piti yrittää selvittää vetämällä käsijarrusta, niin kuin isot pojat oli mallia näyttänyt. Seurauksena oli, etten mennyt ojaan keula vaan kylki edellä. Hävetti.
Tuon jälkeen ymmärsin, miksi isäpappa sanoi sitä seisontajarruksi.

Niin, ja kun joku halusi mersun seisontajarrun levyihin vaikuttavaksi, niin ainakin vanhemmissa levyjarrullisissa takavetoPösöissä, joilla aikanaan tuli ajettua paljonkin, oli juuri tuo ominaisuus takajarrujen "heikoin lenkki". Ne oli aina ryydyksissä, vaikka miten rassaili.Vaativat siis melkein yhtä usein huoltoa, kuin auto bensaa tankkiinsa.
Itse ainakin omalla kokemuksellani olen kovin tyytyväinen noiden vanhempien Mersujeni seisontajarrujen toiminnan huolettomuuteen. Ei mitään ongelmia ollut toistaiseksi.

[AM]

Jos nyt vääränlaisen käsityksen sai kirjoituksestani...Jalkaseisontajarru on hyvä,siis sen puolesta että keskikonsolissa on tilaa kaikelle romulle :lol:En siis omaani KÄSIjarrua kaipaa. Automaattivaihteisella mersulla ei ole tullut paljon ajeltua,tuolla omalla jo kohta 400tkm.Ja kyllä "muutaman" kerran on tullut ykköstä/kakkosta laatikkoon tunkettua kun ei ole meinannut kääntyä.

Hieman tekopyhältähän se vaikuttaa tuo täällä leikkimisen kritisoiminen kun esim. tuolla turbo puolella ajamistyyliä ei moitita.Kuitenkin hieman eri vauhdeista kyse.

[petri.n]

Oli kumpi tahansa, niin ei se kauan kestä mesessä tehdä niitä kässäreitä, kun jarruhihnat repeytyvät irti, kun eivät ole kummoisen kokoiset ja pyörivältä pyörältä tulee aikamoinen rasitus näille vermeille.

[kimmo l]

Ehkä se on tehty toisen sukupuolenedustajille?
Kuten eräs ruotsalainen valmistaja rakensi (300 srj.) ei meinaan mahdu polkimille , kuin korkokengät.