CDI-suuttimien usein uusittavat tiivisteet.

[AaPoo]

Auton vanhoista laskuista näen, että autoon on vaihdettu usein samojen sylinterien suuttimien tiivisteitä.
Sanotaan, että vaikka 4. sylinterin suuttimen tiiviste on vaihdettu 2019 Vänttisellä, 2020 LMD-Servicellä ja 2021 HYA-Centerillä, ja nyt taas naftan käryä moottorista.

Mistä tämä johtuu? HYA:lla meinasivat, että voipi johtua vääntyneestä/kierosta suuttimesta, jos otettu huonosti irti. HYA:lla tähän on vaihdettu tarkalleen vuosi ja ~12 000km sitten tiivisteet pariin suuttimeen, mihin oli jo kahdesti parin vuoden sisään vaihdettu tiiviste.

Nyt tosiaan on alkanut tulla käryä, mutta en toki vielä tiedä mikä suutin siellä taas vuotaa, mutta osaisiko joku sanoa mistä tiivisteiden "kuluminen" noin nopeasti voisi johtua? Auto toimii muuten hyvin.

Voiko kiero suutin aiheuttaa sen, että tiiviste toimii vain noin vuoden kerrallaan? Luulisi sen vuotavan sitten melkein heti, jos on vuotaakseen. Vaihtoehtona uusi ehjä suutin, jos vuodot aina johtuvat suuttimen kieroudesta.

[zukka]

Kiero suutin ehkä, ennemmin jos pohja on vaan putsattu vaikka olisikin vaatinut kalvainta?
Omassa autossa vuoti pari kertaa sama suutin. Vaihdoin seuraavalla kerralla myös sen haarukkaraudan/ pitimen. Nyt toiminut vuosi ja yli 200tkm.
Otin tuon jälkeen tavaksi vaihtaa pidin aina jos en tiedä onko sitä ikinä vaihdettu.

[AaPoo]

Ymmärsin, että ois kalvattu kyllä. Tuo suuttimen pidin onkin hyvä vinkki, pitääpä vaihtaa ne samalla, jos siellä nyt suutin vuotaa.

[Nippe]

Suuttimen kärkiholkki voi myös olla halki. Kannattaa ne tarkistaa samalla kun ottaa suuttimet ylös.

[MJPfin]

Pohja ehkä kalvattu, mites suuttimen holkki! Joskusn niitä joutuu hiomaan että saa pitämään. Harvoin mutta joskus.

[FinlandMerceds]

Ymmärsin, että ois kalvattu kyllä. Tuo suuttimen pidin onkin hyvä vinkki, pitääpä vaihtaa ne samalla, jos siellä nyt suutin vuotaa.

Taispa jopa olla niin että työohjeen mukaan sekin kuulluu vaihtaa

[FinlandMerceds]

Pohja ehkä kalvattu, mites suuttimen holkki! Joskusn niitä joutuu hiomaan että saa pitämään. Harvoin mutta joskus.

Tämä ei niinkään harvinaista niissä missä tiheästi vaiva uusii
yleistä on myös väärät eli tasaiset tiivsteprikat,
huonosti putsatut pultin kolot tai niiden kierre turmeltu,
väärän kokoisella kalvimella kalvetut pohjat,
suutin rasvan pois jättäminen/väärän käyttäminen,
usein joku noist paljastuu syyksi kun vaiva uusi nopeasti

[Nurmituomas]

jossain oli että ne pultit pitäs vaihtaa, kun ne on jotain yield to torque pultteja ja vedetään momentin jälkeen ainakin joissain autoissa joku asteluku päälle, jos se pultti on käytetty, niin ei se jousta ja se paine minkä se antaa suuttimen pitoon on huono jos se on käytetty.

mutta on se parempi rakenne kuin toyotoissa jossa se suutin on venttiilikoneiston sisässä, eikä sitä huomaa jos se vuotaa, öljyt täyttyy noella, kunnes menee öljypumpun sihti täyteen ja sitten kone leikkaa kiinni. ns hiluxin perusvika.

[zukka]

Pultit pitääkin vaihtaa joka kerta.
Muistelen myös että tuo pidin pitäisi vaihtaa,mutta harvahan niitä tuntuu vaihtelevan.

[AaPoo]

En kyllä tiedä onko vaihdettu pultti ja pidin, tosin luulisi että Vänttinen, HYA-Center ja LMD-Service tietäisi mitä tekee.

Dieselin käry ei kuitenkaan ole jatkuvaa, pitää joku päivä kurkata näkyköö mustaa töhnää suuttimien juuressa.

[epk]

katso ettei pakosarjat vuoda

[Risto113]

Kuitissa varmaan vaihdetut osat mainittu, voisi löytyä pultit ja pitimet sieltä

[Cdi88]

Mikäs on se tiiviste mikä pitää vaihtaa kun kusee suutin sylinteriin ja nakuttaa ? Olikos niin että suureen paluuvuotoon auttoi se iso teflon o-rengas ? Nyt ei taas muista että pitikö sylinteriin vuotava suutin vaihtaa kaikkine sisuskaluineen vai oliko siihen vain yksi tiiviste?
Suutin siis vaikuttaisi itsellä vuotavan sylinteriin päin ja nakuttaa tyhjäkäynnillä kuumalla moottorilla.

[MJPfin]

Kärki pitää vaihtaa ja suutin kalibrointi tarkistaa
Ja vähän äkkiä kannattaa vaihtaa jos vuotaa, seuraavaksi on mäntä halki tai siinä on reikä.
En suosittele kauheasti ajamaan