KE-Jetronic apuja

[Kaketsu-]

Nyt meni sormi suuhun ton KE:n kanssa. Koittanu ettiä vastausta ulkomaanfoorumeita myöden eikä oiken tahdo löytyä. Autona siis w124 230 -88.
Alotetaan lämpötila anturista (0 280 130 044), diagnostiikka pistoke herjas virrat päällä pulssisuhdetta 30% ja vastusten mittailujen jälkeen todettiin että risahan se on.
No ei muutakun uutta tulemaan ja kiinni, mut edelleen herjaa 30%. Huomasin että kun otan liittimet irti niin näyttää 70%, eikös se tarkoita sitä että kaikki olis kunnossa? Liittimet takas kiinni ni taas tulee ruutuun 30%, mut jos kierrän anturin poist lohkosta ja liittimet kiinni niin ettei anturi kosketa maihin ni taas tulee 70%.
Sitte ihmetyttää kun ehasta ei tule mitään milliamppeereja mittariin. Tosin tähän saattaa vaikuttaa rikkinäinen lambda? Seosta seuratessa pistokkeen kautta luku pysyy koko ajan 50%, vaikka on poljettu lämpöseks.
Seokset vaan on nyt perseellään ja pitäs leimalle mennä, muutenkin olis kyllä kiva saada auto pelaamaan kunnolla ja kulutus kohdalleen.
Apuna on ollut tämä -> http://www.landiss.com/mixture.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[atlas]

Jos lukema asettuu paikalleen viittaa se vika tilaan..kai olet tutkimut sen vikakoodi taulukon?
Jokin osa linjastosta mykkä niin kone siirtyy mekaaniselle käytölle eli kaikki lambdaa myöten on toimittava.

[Kaketsu-]

Taulukon mukaan toi 30% olis just lpt anturi. Käyn tänään hakemassa uuden lambdan ni katotaa muuttuuko mikään.
edit. Niin ja siis toi 30% ja 70% tulee kun on virrat päällä mut auto ei käynnissä. Tasan 50% tulee kun auto on tyhjäkäynnillä, joka puolestaan viittais lambdaan.

edit2. Tosiaan onko tuo mekaanisella kuitenkaan kun yj releen sulakkeen ottaa käynnissä ollessa irti niin käynti muuttuu...

[Kaketsu-]

Uudella lambdalla tärähtää mittariin käynnissä pulssi 80% (80% Interrupted data exchange between ECU and ignition control unit (EZL).) käy edelleen aivan helvetin rikkaalla.

[tomant]

Sorry, turha postaus

[atlas]

Ehan säätö kun on kohdillaan eli mekaanisen seos ole älyttömän kaukana toisistaan jos ei ole ryyppy suutin vuotava tai määränjakajan tappi vuoda bensaa..tällöin tulee ihan mustana kun kaasuttaa.
Ennen lambdaa jos vuotaa putki alkaa seos rikastumaan..
Muutenkin ensin tyhjäkäynti seos kohdalleen ja sitten vasta ehaa sörkkimään.

[Kaketsu-]

Ei se mustaa putkesta työnnä, eli ei nii rikkaalla. Tuli huomattua että pakosarja on halki noin 7cm matkalta, vetääkö sieltä happea niin paljon että alkaa rikastamaan? Onko 2.0 ja 2.3 m102 koneissa sama pakosarja? Ja onko esim w201 sama pakosarja ?

[atlas]

Samat pakosarjat on kaikissa m102 koneissa.

[Kaketsu-]

Samat pakosarjat on kaikissa m102 koneissa.

Ei muuten ole. Ainakin w201 kaasarissa oli yhdellä lähdöllä pakosarja.

[atlas]

Niin ja joissakin on lambda pakosarjassa ja toisissa ei ole edes paikkaa sille eli on ekan putken yhteen jälkeen.

[Kaketsu-]

Noniin, nyt ehkäpä saatu jotenkuten kohalleen. Ainaki päästölappu saatiin hyväksytyksi about 2h huuattamisen jälkeen.

Tyhjäkäynnillä: 2000rpm:
Lambda 1.02
CO 0.09 0.26
HC 69 85
CO2 14.35 14.31
O2 0.52 0.66


Nyt siis tuli vaihdettua lambda(tarvike), eha, tulpat, pakosarja ja lämpötilananturi.
Päästös meni kierroksilla melko heittämällä kohalleen mut tyhjäkäynnillä joutu hieromaan ja hieromaan että sai hc arvon tarpeeks alas. Sitte ihanku tyhjästä se tipahti kohalleen. Mittaaja epäili josko tarvike lambda vois olla syynä tai lambdan lämmitys pelais satunnaisesti?

[atlas]

Vaihdoito uuden vai käytetyn ehan ja pitikö sitä säätää?
Jos se ei vuoda niin myytkö sen vanhan?

[Kaketsu-]

Käytetty eha. Säädin siitä paine eron 0,45 baariin. en vieläkään oo saanu mitään mA siitä liittimestä. Vanha eha vuotaa.
Onks mitään ajatuksia mikä vois olla vielä pielessä kun ei tyhjäkäynnillä hc meinannut tippua? Mulle noi päästölaput on aivan sama ellei olis pakolliset, olis vaan pirun kiva juttu saada auto pelaamaan kunnolla.