Auto oli huollossa

[LopenUupunut]

Onhan se jännä kun lastulla kulutus putoaa eli myös päästöt samalla...eikö silloin myös autoveron pitäisi olla alhaisempi, kusettaako autotehtaa siis edelleen meitä ?

.

Se ilmoitettu kulutus (josta päästöt ja autovero lasketaan) on jo valmiiksi niin paljon todellista alhaisempi, ettei niin alas päästä millään ohjelmalla

Hyvin sä vedät hei

Tottahan tuo on. Mutta sen verran pitää kuitenkin ihmetellä että tehdas esittelee vuonna X 120hv dieselin jonka kulutus on 6L/100km...seuraavana vuonna kulutus on pudonnut puolilitraa, auto pysynyt lähes samana, teho kasvanut 140hv:aan, mutta toki tehtaan vuotuiset kustannukset on nostaneet auton hintaa....eli päästöjen mukaan hinta "laskee" mutta tuontihinnan jälkeen ollaankin samassa kuin edellisenä vuonna. etc.jne.

erikoinen yhdistelmä kun tuntuu että monella merkillä tämä homma menee useamman vuoden.....

.

[tj86430]

Kyllähän moottoritekniikkakin kehittyy, ja erityisen huimasti viime vuosina, kun on tullut selkeä taloudellinen insentiivi kehittää vähäpäästöisempiä moottoreita. Silti vähän ihmettelen, että OM642, joka tuossa nelimatikki s211:ssa tuottaa 226hv ja kuluttaa tehtaan ilmoituksen mukaan 8,6l/100km, on nelimatikki s212:ssa saatu tuottamaan 265hv, ja samaan aikaan kulutus on laskenut 1,5l sadalla. Toki tiedän, että kulutukseen vaikuttaa moni muukin asia, esim. aerodynamiikka, voimalinjan tehohäviöt jne, mutta luulen ettei näiden suhteen ole tapahtunut mitään valtavia muutoksia (jotain pientä varmaan kyllä sielläkin)

[pirkkob]

Onhan se törkeätä, kun Veholla väittävät, ettei moottoriasetuksiin ole koskettu, kun ajokki huollon jälkeen ei kulje mihinkään ja polttoaineenkulutus on runsas. Siis asiakkaalle eli minulle suoraan valehdellaan.
Otin Nastamuumion (kiitos) vihjeestä vaarin ja olen katsellut erilaisia mahdollisuuksia, millä moottoriin saa takaisin sen väännön, mitä siinä oli. Siis tavoitteena on vähäisempi kulutus eikä kauhea meno - vaikka sellainen siinä mukaan tulee. Miltä teistä tuntuisi ajaa jollain 3,5-3,8 litran kulutuksella Saksan moottoritiellä 90-120 km/h? Toki olisi siellä saanut ajaa kovempaakin, muttei yhtään kiinnostanut.
En oikein usko, että moottori hajoaa siitä, että siinä on suurempi vääntö ja kun sitä ei käytetä suuremmilla tehoilla kuin mihin se tehtaalla on rakennettu. On niissä arvoissa varmasti jonkin verran toleranssia.
Huollon tyypit ajoivat koelenkin ja sanoivat, että nyt kulutus on 5,9 l/100 km. Se on kuulema tyypillinen tälle autolle (B200 cdi). No, olen nyt jonkin verran ajanut sillä ja minulla kulutus on 5,2-5,4. Mutta tällä tehtaan ohjelmistolla se kohoaa herkästi vaikka mihin.
Olen siis hankkimassa jossain vaiheessa lastutusohjelman. Palaan sitten asiaan.

[RH]

Kyllähän moottoritekniikkakin kehittyy, ja erityisen huimasti viime vuosina, kun on tullut selkeä taloudellinen insentiivi kehittää vähäpäästöisempiä moottoreita. Silti vähän ihmettelen, että OM642, joka tuossa nelimatikki s211:ssa tuottaa 226hv ja kuluttaa tehtaan ilmoituksen mukaan 8,6l/100km, on nelimatikki s212:ssa saatu tuottamaan 265hv, ja samaan aikaan kulutus on laskenut 1,5l sadalla. Toki tiedän, että kulutukseen vaikuttaa moni muukin asia, esim. aerodynamiikka, voimalinjan tehohäviöt jne, mutta luulen ettei näiden suhteen ole tapahtunut mitään valtavia muutoksia (jotain pientä varmaan kyllä sielläkin)

Joo. Sivupeileihin on teipattu kulutusmittauksen laboratoriokoetta varten erityiset plastiikkitötteröt kiesusteipillä simulaation aerodynaamisia haittavaikutuksia minimoimaan...

[pirkkob]

Tuollaiset ohjelmat kannattaisi / tarvitsisi ottaa talteen ennen huoltoon vientiä.
Ajotapa vaikuttaa polttoainekulutuseen, vakio-ohjelmalla päästään taatusti pienemmällä kulutuksella koko teho/vääntöalueen käytöllä.

Vakio-ohjelmalla en päässyt pienempään kulutukseen. Onko sinulla kokemusta paremmasta?
Toki Vehon herrat - tehtyään koeajon - sanoivat, että kulutus on ihan normaali, 5,9 l/100. Käytössäni pääsin helpohkosti 4,8 l/100. Maantiellä löpöä kuluu runsaammin.
Sitten kävi ilmi, kun jotkut pääsivät tutkimaan noita huoltotietoja, ettei autooni ole kertaakaan huolenpitosopimuksesta huolimatta vaihdettu kertaakaan liki viiteenkymmeneen tuhanteen kilsaan ilmansuodatinta!
Vanhassa suodattimessa oli jonkun kesän siitepölytkin vielä tallella.
Pitääkö suodattimenvaihto jotenkin kirjata auton tietokoneelle? Tms.

[J.Kulmala]

Tuollaiset ohjelmat kannattaisi / tarvitsisi ottaa talteen ennen huoltoon vientiä.
Ajotapa vaikuttaa polttoainekulutuseen, vakio-ohjelmalla päästään taatusti pienemmällä kulutuksella koko teho/vääntöalueen käytöllä.

Vakio-ohjelmalla en päässyt pienempään kulutukseen. Onko sinulla kokemusta paremmasta?
Toki Vehon herrat - tehtyään koeajon - sanoivat, että kulutus on ihan normaali, 5,9 l/100. Käytössäni pääsin helpohkosti 4,8 l/100. Maantiellä löpöä kuluu runsaammin.
Sitten kävi ilmi, kun jotkut pääsivät tutkimaan noita huoltotietoja, ettei autooni ole kertaakaan huolenpitosopimuksesta huolimatta vaihdettu kertaakaan liki viiteenkymmeneen tuhanteen kilsaan ilmansuodatinta!
Vanhassa suodattimessa oli jonkun kesän siitepölytkin vielä tallella.
Pitääkö suodattimenvaihto jotenkin kirjata auton tietokoneelle? Tms.

On kokemusta polttomoottorin polttoaineen kulutuksen lainalaisuuksista. Näitä em. juttuja ollaan tutkittu. Jos ja kun moottorin täytöstä lisätään, polttoaineen kulutus kasvaa. Polttoaineen kulutukseen ei vaikuta alentavasti suurempi vääntömomentti, jos ja kun moottorin suunnitteluparametrit ovat ennallaan..siis mekaanisten kone-elimien osalta. Tässä ihan lyhyesti faktaa.

[pirkkob]

On kokemusta polttomoottorin polttoaineen kulutuksen lainalaisuuksista. Näitä em. juttuja ollaan tutkittu. Jos ja kun moottorin täytöstä lisätään, polttoaineen kulutus kasvaa. Polttoaineen kulutukseen ei vaikuta alentavasti suurempi vääntömomentti, jos ja kun moottorin suunnitteluparametrit ovat ennallaan..siis mekaanisten kone-elimien osalta. Tässä ihan lyhyesti faktaa.

Kuinkahan olen siis voinut ajaa alle neljän litran kulutuksella 100 km ja kun kierrosluvun olen pitänyt 1600 tuntumassa (se kun on suurin vääntö)?

[Forestman]

On kokemusta polttomoottorin polttoaineen kulutuksen lainalaisuuksista. Näitä em. juttuja ollaan tutkittu. Jos ja kun moottorin täytöstä lisätään, polttoaineen kulutus kasvaa. Polttoaineen kulutukseen ei vaikuta alentavasti suurempi vääntömomentti, jos ja kun moottorin suunnitteluparametrit ovat ennallaan..siis mekaanisten kone-elimien osalta. Tässä ihan lyhyesti faktaa.

Kuinkahan olen siis voinut ajaa alle neljän litran kulutuksella 100 km ja kun kierrosluvun olen pitänyt 1600 tuntumassa (se kun on suurin vääntö)?

Kun ajat tasaisella kierrosluvulla, vääntömomenttti määräytyy auton kulkuvastuksen mukaan. Ylämäessä voidaan tarvita maksimi vääntöä, mutta alamäessä väännön tarve pienenee tai muuttuu negatiiviseksi. Eli et aja suurimmalla väännölllä, vaan taloudellisemmalla moottorin kierroslukualueella.

[shade_z]

On kokemusta polttomoottorin polttoaineen kulutuksen lainalaisuuksista. Näitä em. juttuja ollaan tutkittu. Jos ja kun moottorin täytöstä lisätään, polttoaineen kulutus kasvaa. Polttoaineen kulutukseen ei vaikuta alentavasti suurempi vääntömomentti, jos ja kun moottorin suunnitteluparametrit ovat ennallaan..siis mekaanisten kone-elimien osalta. Tässä ihan lyhyesti faktaa.

Kuinkahan olen siis voinut ajaa alle neljän litran kulutuksella 100 km ja kun kierrosluvun olen pitänyt 1600 tuntumassa (se kun on suurin vääntö)?

voihan sinne kusettaa mittarin näyttää ihan vaikka 2l/satkulla jos se mieltä parantaa.. ja se on 100% varmaa että 4l/100km ei todellakaan mene oikeasti!

Tää Trolli on kyl taas hyvä

[jurppaisa]

Joo ei se B-sarjalainen kyllä 4l/100km mene mitenkään. Itsellä oli 9kk vastaavalla tekniikalla oleva A-sarja(W176) Ja sen sain yhden (1) kerran mittarin näyttämään 3,7L/100km mikä ei kyllä ole ihan todellinen lukema. Muuten pyörittiin 4,5l-5,5l välillä. Ja tämä on työmatkalta katsottu (Kehä II -1-Kehä III-Viikki) eli maantieajolta. Kaikki luvut siis mittarin ilmoittamia. Nyt pitää ottaa huomioon se, että A on kevyempi vehje kuin tässä kyseessä oleva B-sarjalainen mikä vaikuttaa kulutukseen alentavasti.

[pirkkob]

Bad Wiesenistä Frankfurt an Oderiin on 700 km. Perillä mittari näytti 3,8 l kulutusta sataselle. Todellinen kulutus oli jotain 4,5 litraa, sillä ennenkuin moottori on sopivassa käyttölämpötilassa, se saattaa kuluttaa alkuun yli 10 litraa satasella. Ilmastointi ei tietenkään ollut päällä. Matkalla pysähdyttiin pari kertaa kahville ja syötiin. Matkanopeus oli 90-120 km/t. Enempi 90-100.
B-sarjan näytössä on mahdollisuus nähdä kulutus sellaisella palkilla, missä kaasupolkimen asento näkyy. Siitä on hyvä seurata, miten paljon pienikin kaasupolkimen muutos vaikuttaa. Hyvin tärkeää on muistaa jarruttaa moottorilla. Liikennevaloissa tai muissa pysähdyksissä on hyvä olla Eco-toiminto päällä, jolloin moottori sammuu pysähdyksessä ja ajaessa näyttöön tulee ilmoitus, milloin olisi syytä vaihtaa.
Nyt minulla on joku parannettu moottorinohjaussysteemi. Mutta tämä ei alenna kulutusta sillä tavoin kuin tämä Vehon poistama. Vääntöä on lisää ja ilmeisesti voimaa, mutten sitä ole käyttänyt.

[tj86430]

Bad Wiesenistä Frankfurt an Oderiin on 700 km. Perillä mittari näytti 3,8 l kulutusta sataselle. Todellinen kulutus oli jotain 4,5 litraa, sillä ennenkuin moottori on sopivassa käyttölämpötilassa, se saattaa kuluttaa alkuun yli 10 litraa satasella. Ilmastointi ei tietenkään ollut päällä. Matkalla pysähdyttiin pari kertaa kahville ja syötiin. Matkanopeus oli 90-120 km/t. Enempi 90-100.
B-sarjan näytössä on mahdollisuus nähdä kulutus sellaisella palkilla, missä kaasupolkimen asento näkyy. Siitä on hyvä seurata, miten paljon pienikin kaasupolkimen muutos vaikuttaa. Hyvin tärkeää on muistaa jarruttaa moottorilla. Liikennevaloissa tai muissa pysähdyksissä on hyvä olla Eco-toiminto päällä, jolloin moottori sammuu pysähdyksessä ja ajaessa näyttöön tulee ilmoitus, milloin olisi syytä vaihtaa.
Nyt minulla on joku parannettu moottorinohjaussysteemi. Mutta tämä ei alenna kulutusta sillä tavoin kuin tämä Vehon poistama. Vääntöä on lisää ja ilmeisesti voimaa, mutten sitä ole käyttänyt.

No paljonko tämä nykyinen kuluttaa Bad Wiesenistä Frankfurt an der Oderiin ajettaessa?

[RH]

Bad to the bone.

[etrade]

Ja tämä on työmatkalta katsottu (Kehä II -1-Kehä III-Viikki) eli maantieajolta.

Yöaikaanko käyt töissä tuota matkaa? Ei voi mitenkään verrata saksan teille jos päiväaikaan käy töis.

Ihme trollausta koko viestiketju, mutta niinhän tämä koko forum on.
Niikun viestiketjun aloittaja ei muka pystyisi tietämään onko tehot tallella vai ei Vehon huollon jälkeen, ristus.

[jurppaisa]

Yöaikaanko käyt töissä tuota matkaa? Ei voi mitenkään verrata saksan teille jos päiväaikaan käy töis. ristus.

Miten kuten se mihinkään liittyy niin ihan normaalisti 7:00 toimistolla viikissä aloittelen päivää. Tuo on tasaista ajoa joten ihan relevantti vertailukohta. Jos halutaan ryhtyä pikkutarkaksi niin tokihan reitin korkeuserot, ilman lämpötila, rengaspaineet, kuskin kaasujalka jne jne vaikuttavat lukemaan. Nykyisellä ajokilla joka on aikamoinen brontosaurus edeltäjään verrattuna, tuo samainen matka menee mittarilla 5,9-6,2l/100km.

[etrade]

Tuo sun työmatkas on ihan täys katastrofi ajatellen bensan kulutusta mutta vähällä polttoaineella olet päässy ja tuo ristus ei ollu tarkoitettu henkilökohtaisesti.

[jurppaisa]

Tuo sun työmatkas on ihan täys katastrofi ajatellen bensan kulutusta mutta vähällä polttoaineella olet päässy ja tuo ristus ei ollu tarkoitettu henkilökohtaisesti.

No tuohon aikaan liikenne skulaa oikein hienosti, matka menee nimittäin "vastapalloon" ruuhkia ajatellen. Tuntia myöhemmin tilanne olisi toinen, siksi hyödynnän liukuvan työajan ja menen ajoissa ja lähden ajoissa. Se offtopicista.

[pirkkob]

Ja tämä on työmatkalta katsottu (Kehä II -1-Kehä III-Viikki) eli maantieajolta.

Yöaikaanko käyt töissä tuota matkaa? Ei voi mitenkään verrata saksan teille jos päiväaikaan käy töis.
...
Niikun viestiketjun aloittaja ei muka pystyisi tietämään onko tehot tallella vai ei Vehon huollon jälkeen, ristus.

Varsinkin kun turbon vihellys oli poissa. Turbo meni päälle heti, kun painoi kaasua. Ja Saksan moottoriteillä ei juuri kaasupolkimeen tarvitse koskea paitsi kun tulee mäki. Siellä oli 4-7%:n mäkiä (muutama) molempiin suuntiin siis sekä ylä- että alamäkiä. Välillä oli silmänkantamattomiin rekkoja ja kun ajelimme tuollaista vauhtia, niin aika usein ajoimme rekkojen välissä. Rekat ajelivat usein 85-95 vauhtia. Ja aina yleensä oikeanpuoleista kaistaa. Välillä näki kuinka nämä "mammutit" ohittelivat toisiaan kuin hidastetussa elokuvassa. Taustapeili oli siellä tärkeä. Takaa saattoi tulla joku todella isoa kovaa ja kun tällainen melkein sivuikkunan alareunan korkuinen usein hirmu möykän aiheuttama menopeli viuhahti sivuitse, niin säikähdys oli melkoinen, vaikka sen oli sekuntti aiemmin nähnyt etäisenä peilissä.

[atlas]

Rekan takana ajaessa ilman vastus pienenee valtavasti mutta moottorin lämmöt nousevat kylläkin....muistan ku veljeni kertoi että moottori pyörä meni ihan pinta kaasulla rekan imussa mutta lämpöjen takia piti välillä käydä haukkaamassa ilmaa syylariin kunnolla ja sit taas imuun

[etrade]

Rekan takana ajaessa ilman vastus pienenee valtavasti mutta moottorin lämmöt nousevat kylläkin....muistan ku veljeni kertoi että moottori pyörä meni ihan pinta kaasulla rekan imussa mutta lämpöjen takia piti välillä käydä haukkaamassa ilmaa syylariin kunnolla ja sit taas imuun

Jep. Ei liity aiheeseen.

[atlas]

Rekan takana ajaessa ilman vastus pienenee valtavasti mutta moottorin lämmöt nousevat kylläkin....muistan ku veljeni kertoi että moottori pyörä meni ihan pinta kaasulla rekan imussa mutta lämpöjen takia piti välillä käydä haukkaamassa ilmaa syylariin kunnolla ja sit taas imuun

Jep. Ei liity aiheeseen.

Ei kun selitti että saksassa pikka kulutus ja samalla kertoi kauheita rekka jonoja niin siitä ...

[pirkkob]

Saksassa ajaessa ajetaan lähinnä oikeanpuoleista kaistaa. Jos oikeanpuoleinen kaista on tyhjä, sitä on käytettävä. Rekkojen väleissä oli useinkin pitkiä välejä, jos sinne ei menny, niin kyllä torvet raikas. Parista soittelusta opin. Sen lisäksi niillä keskimmäisillä kaistoilla ajettiin todella kovaa, missä vain sai. Suomessahan on samanlainen lainsäädäntö, mutta täällä näkee mopoautoja vasemmalla kaistalla (ei tietenkään moottoriteillä), eikä niihin näytä kukaan puuttuvan. Kuorma-autoja ajelee myös moottoriteillä vasemmanpuoleisella kaistalla.
Toki rekat tuovat hyvän vastatuulenpoistajan tielle. Ei siinä moottori kuumentunut, sillä ennenkuin oli taas keskemmällä tilaa, niin kaasua sai aika paljonkin pienentää. Eihän silloin mikään moottoria kuumenna. Ja hei, auto on saksalainen. Eikö tuota olisi muka otettu tehtaalla huomioon ja mitoittaa jäähdytyssysteemit sen mukaan.
Tällä vasta-asennetulla moottorinohjaussysteemillä ei tuollaisia kevyitä kulutuksia saa. Eilen kuitenkin tein runsaan satasen lenkin ja kulutus oli 4,5 l/100 km. Todellinen lienee vähän suurempi.

[etrade]

Suomessahan on samanlainen lainsäädäntö, mutta täällä näkee mopoautoja vasemmalla kaistalla (ei tietenkään moottoriteillä), eikä niihin näytä kukaan puuttuvan. Kuorma-autoja ajelee myös moottoriteillä vasemmanpuoleisella kaistalla.

Jep. Olen ajanu Lahden moottoritiellä 85km/h rekalla oikeaa kaistaa jonon ohi Järvenpään kohdalla kun vasen kaista oli tukos, mutta oikea kaista tyhjä. Kuuma aurinkoinen kesäpäivä.
Saksa on hieno maa.

[Pansu]

Jos sinne huoltoon vie softatun auton, niin voihan sinne kertoa etteivät saa päivittää mitään ohjelmistoa.

Vanha ja viisas juuh okei, meinas tulla kahvit nenästä

[pirkkob]

Käytiin Klaipedassa pari viikkoa sitten. Mennen tullen kulutus oli 4,2 l satasella. Eli todellisuudessa neljän ja puolen litran tienovilla. Matkaa on runsaat 620 km Tallinnasta.
Jos joku menee sinne suuntaan, niin kannattaa välttää Latviassa tietä P95. Se on niin kuoppainen ja möykkyinen, että toisen polkupyörän kiinnitys löystyi ja alkoi kolisemaan. Niin, meillä oli pyörät sisällä autossa Mersun omassa pyörätelineessä. Klaipedasta sitten pyöräiltiin Nidaan ja takaisin. Se sama pyöräteline, mikä on tehty W245 autoon, käy ihan suoraan tähän W246 autoon. Suosittelen.
Naftan hinta oli Liettuassa 1,17 ja Latviassa vähän enemmän, mutta jonkinverran vähemmän kuin Suomessa.
Auto lautalla yli Tallinnaan maksoi mennessä jokseenkin satasen ja takaisin 124 €.

[Patomursu]

Suomessahan on samanlainen lainsäädäntö, mutta täällä näkee mopoautoja vasemmalla kaistalla (ei tietenkään moottoriteillä), eikä niihin näytä kukaan puuttuvan. Kuorma-autoja ajelee myös moottoriteillä vasemmanpuoleisella kaistalla.

Jep. Olen ajanu Lahden moottoritiellä 85km/h rekalla oikeaa kaistaa jonon ohi Järvenpään kohdalla kun vasen kaista oli tukos, mutta oikea kaista tyhjä. Kuuma aurinkoinen kesäpäivä.
Saksa on hieno maa.

Olen ohittanut rekalla 82 km/h nopeudella vakkari päällä henkilöautoja oikean puolesta kaistaa käyttäen. Ja silloin ei ollut ruuhkaa

[G280E]

Saksassa ajaessa ajetaan lähinnä oikeanpuoleista kaistaa. Jos oikeanpuoleinen kaista on tyhjä, sitä on käytettävä. Rekkojen väleissä oli useinkin pitkiä välejä, jos sinne ei menny, niin kyllä torvet raikas. Parista soittelusta opin. Sen lisäksi niillä keskimmäisillä kaistoilla ajettiin todella kovaa, missä vain sai. Suomessahan on samanlainen lainsäädäntö, mutta täällä näkee mopoautoja vasemmalla kaistalla (ei tietenkään moottoriteillä), eikä niihin näytä kukaan puuttuvan. Kuorma-autoja ajelee myös moottoriteillä vasemmanpuoleisella kaistalla.
Toki rekat tuovat hyvän vastatuulenpoistajan tielle. Ei siinä moottori kuumentunut, sillä ennenkuin oli taas keskemmällä tilaa, niin kaasua sai aika paljonkin pienentää. Eihän silloin mikään moottoria kuumenna. Ja hei, auto on saksalainen. Eikö tuota olisi muka otettu tehtaalla huomioon ja mitoittaa jäähdytyssysteemit sen mukaan.
Tällä vasta-asennetulla moottorinohjaussysteemillä ei tuollaisia kevyitä kulutuksia saa. Eilen kuitenkin tein runsaan satasen lenkin ja kulutus oli 4,5 l/100 km. Todellinen lienee vähän suurempi.

heips,
saksassa,oikeanpuoleisin kaista kolmikaistaisella tiellä on lähinnä raskasta kalustoa varten,keskikaistalta voi mennä huoleti raskaiden ohitse,mutta jos körryyttelet siinä satkun pintaan ni on syytä pysytellä pois vasemmalta kaistalta,sieltä tullaan ohi aika kyytiä.nopeusrajoitukset on suosituksia,en oikein jaksa uskoa että keskikaistailuasi tööttäillään..vasenta niinkin..
Sillä kulmalla eurooppaa,muutoinkin liikenne todella fiksua ja toiset huomioon ottavaa,kunhan käytät vilkkua oikein.

Asiaan..

kun mulle käy korvaan toi että sanot ennen kuulleesi turbon vihellyksen...mun mielestä(korjatkaa jos olen väärässä)ton kokoluokan moottorin turbossa on iso vika jos sen ujelluksen kuulee ohjaamoon.joissain isoissa 16ltr moottoreissa,700 000 ajetuissa sen voi hiljakseen kuulla kun vastamäkeen alkaa ahtamaan oikein kunnolla..en erota omastakaan nelilitrasesta,enkä aiemmasta 320 cdistä,en mä muista kuulleeni terveen henkilö auton turbon ujellusta sisälle autoon..joskus -80 luvulla mitsun tosipaljon ajetun galantin turbon vihellyksen sillon aikoinaan saattoi kyllä oikeasti kuulla..

Uskon kuitenkin että tiedät eron millä ajoit aiemmin verraten nykyiseen..ja jos näet kuorma-auton moottoritiellä vasemmalla kaistalla on siihen varmasti jokin looginen syy,toden näköisesti se on ohittamassa,joko asuntovaunuilijaa,tai hitaammin etenevää lajitoveriaan,meillä kun on aika harvassa kolmikaistaiset.
yksi kysymys vielä,tässä sinun esimerkissäsi, missä kohdin saksan ja suomen tieliikennelaisäädännöt on samanlaisia?
PS. vääntö=voima

[G280E]

Käytiin Klaipedassa pari viikkoa sitten. Mennen tullen kulutus oli 4,2 l satasella. Eli todellisuudessa neljän ja puolen litran tienovilla. Matkaa on runsaat 620 km Tallinnasta.
Jos joku menee sinne suuntaan, niin kannattaa välttää Latviassa tietä P95. Se on niin kuoppainen ja möykkyinen, että toisen polkupyörän kiinnitys löystyi ja alkoi kolisemaan. Niin, meillä oli pyörät sisällä autossa Mersun omassa pyörätelineessä. Klaipedasta sitten pyöräiltiin Nidaan ja takaisin. Se sama pyöräteline, mikä on tehty W245 autoon, käy ihan suoraan tähän W246 autoon. Suosittelen.
Naftan hinta oli Liettuassa 1,17 ja Latviassa vähän enemmän, mutta jonkinverran vähemmän kuin Suomessa.
Auto lautalla yli Tallinnaan maksoi mennessä jokseenkin satasen ja takaisin 124 €.

Heh,mä oon varmaan ny aika väsyny ku en tajua.."Niin, meillä oli pyörät sisällä autossa Mersun omassa pyörätelineessä???"ku en tuota w246 mallia sillai tunne ku ulkonäöltä,onkoi tää tosiaan sisältä niin iso et kaks pyörää mahtuu sisään ja vielä telineen kanssa?
tämähän meni mielenkiintoiseksi..noo jos huominen avaisi mullekkin tätä tilannetta hieman:)

[G280E]

Suomessahan on samanlainen lainsäädäntö, mutta täällä näkee mopoautoja vasemmalla kaistalla (ei tietenkään moottoriteillä), eikä niihin näytä kukaan puuttuvan. Kuorma-autoja ajelee myös moottoriteillä vasemmanpuoleisella kaistalla.

Jep. Olen ajanu Lahden moottoritiellä 85km/h rekalla oikeaa kaistaa jonon ohi Järvenpään kohdalla kun vasen kaista oli tukos, mutta oikea kaista tyhjä. Kuuma aurinkoinen kesäpäivä.
Saksa on hieno maa.

Olen ohittanut rekalla 82 km/h nopeudella vakkari päällä henkilöautoja oikean puolesta kaistaa käyttäen. Ja silloin ei ollut ruuhkaa

juuri näin ja yleisesti ottaen suurin valitus tulee juuri näiltä "kaistapäiltä"raskasta liikennettä kohtaan

[tj86430]

nopeusrajoitukset on suosituksia

Onhan ne nopeusrajoitukset rajoituksia Saksassakin (siellä missä niitä on, aika monessa paikassa moottoriteiläkin nykyään. Olikos se niin että n. kolmasosa moottoritiekilometreistä on ilman rajoitusta). Melkein kaikki myös ainakin jollain tavalla noudattavat niitä, jos vaikka satasen merkillä pudottaa mittarinopeuden 120:een, niin hyvin harva sieltä on ohi tulossa.

PS Tööttäilyä en ole kuullut Saksan motareilla koskaan, pitkien vilkuttelukin on hyvin harvinaista, joskus pidetään vilkkua vasemmalle päällä, mutta useimmiten vain ajetaan 2m puskurista kun halutaan päästä ohi.