w124, om606, th400, typ210 projekti

[antti_k]

kierrokset tulee starttikehältä. siel öljypohjas on anturille paikka. vain reiät puuttuu

[johani]

kierrokset tulee starttikehältä. siel öljypohjas on anturille paikka. vain reiät puuttuu

juu näin http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 00&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

[apg]

Öljyn paineen anturin kytkeminen onkin jo hankalampaa kun en ole löytänyt vielä koko anturia.

öljynpaine on suodatinjalan juuressa

öp anturia ei 606tbo moottorissa ole mutta paikka sille kylläkin löytyy sieltä suodatinjalasta

[AimoHarppaus]

Onkos lämpömittarin anturi se mikä on syöttöpumpun takana heti imusarjan alla. Joo tietysti se liitetään lämpömittarille meneviin johtoihin, mutta mistä ne löytyvät ? Täytyy alkaa tarkemmin tutkimaan pois nostetun pensakoneen johtosarjaa että mistä löytyy. muistaisko kukaan?

Yritin laittaa kuvia näistä epäselvyyksistä, ei onnistunut, , palataan

[johani]

diisselissä ainakin tulee siitä venttiiliikopan kohilta tulipellistä lämpöitla-anturin johto ja syöttöpumpun taakse menevät johdot tyhjäkäynnin säätimelle ja nykimisenestomokkulalle.

[AimoHarppaus]

kierrokset tulee starttikehältä. siel öljypohjas on anturille paikka. vain reiät puuttuu

Jos hommaan 603 kiekka anturin, niin saisiko pensan rundimittarin pelaamaan?
Asennuspaikka lienee tuo putsattu kohta jossa pari pyörylää?

diisselissä ainakin tulee siitä venttiiliikopan kohilta tulipellistä lämpöitla-anturin johto ja syöttöpumpun taakse menevät johdot tyhjäkäynnin säätimelle ja nykimisenestomokkulalle.

Tässä mun tapauksessa päädyin lopputulokseen josta en ole kyllä yhtään varma. Pensakoneen termarikotelossa on 3 anturia, päättelin että se minkä vastus on 3,2 k ohm on lämpömittarin anturi, siitä piuhat menee moottorinohjaus yksikölle, ei siis suoraan mittaristoon. Ei pelaa vielä.

Onko tämä nyt edes oikea anturi mitä koitan lämpömittarille kytkeä.


Kts vinkistä öljynpaineen suhteen, se toimii nyt.

Autolla on nyt hieman ajettu. Laatikosta ilmeni öljyvuotoja. Vielä on askartelua että pääsee leimalle.

[jekku90]

anturin paikka on oikea mutta tietääkseni se ei niin helposti käy että anturin vaihtaisi.
mistäs se bensa otti kiekkatiedon?
veskola muistaakseni joskus muinoin suunnitteli sellaisen boksin tekemistä millä sen saisi pelaamaan.

[AimoHarppaus]

Nyt lämpömittari pelaa. Pensakoneessa lämpöanturi olikin 1 napainen, tämä vanhan tilalle ja piuha abs yksikön lähellä olevaan nelinapaisen liittimeen nro1, tämä johto tulee nimen omaan suoraan tulipellistä eikä minkään boksin kautta niinkuin virheellisesti kirjoitin.

Vielä kierroslukumittari. On se hyvä että naplaan vanhan mallin dieseliä, saisin komian solmun aikaiseksi "edistyneempien" koneiden kans.
Oli siitä Veskolan kans puhetta.

[ManuOtus]

Mihin se on kertomus tyssännyt, tämähän on hiukan taas edistynyt...

[AimoHarppaus]

Sais jtn ihan valmiiksi asti ni olis parempi päivittää..

Auto on vuosi- ja muutoskatsastettu.
Kardaani meni uusiksi.
Keulalle tulevien jäähdyttimien asennus vaiheessa.
Savupiippujen teko kesken.
Pakosatsi ja pesä pinnotukseen.

Tympii toki, vauhti kuin etanalla. Niin venähti tämä rojekti.

[jekku90]

älä masennu pitänee taas vaihteeksi käydä viisastelemassa joku ilta niin eiköhän niihin suunnitelmiin jokunen muutos vielä saada

[AimoHarppaus]

Hyvät ehdotukset on aina tervetulleita Sitten siitä saattaa tulla hyvä

[AimoHarppaus]

[S202]

Hauskan näköinen käyrä, 3000->4000 kierroksella irtoaa n. 250hp lisää tehoa

[AimoHarppaus]

View My Video
Video penkityksestä. Kiitos Karppinen A ja Karjalainen S

Ahtamaton syöttö oli liian pienellä, maks.syöttö lähes tapissa.
Ahtopaine kerkesi nousta vain 2 bar. hyvin huomasi kuinka lyhyen aikaa veto kestää vaikka dynossa on jarru täysillä ja poikkeaa varmasti paljon tiellä kiihdyttämisestä.

Auton vaihteisto on purettu, siihen odotetaan uusia palikoita. Nyt on käynnissä tutkiskelut kuinka saadaan helpoiten 320e mittaristo pelamaan 606 sydämmen tahtiin

[jekku90]

miten se noin ylhäältä vasta potkii luulis nuilla kilkkeillä lähtevän aikasemmin.

[AimoHarppaus]

Eiköhän tuo aikasemmin ala vetämään ku kierretään syöttöä lisää

[AimoHarppaus]

Kookkaampien tossujen vuoksi pulleempaa loksua

[Tompa124]

Mikkä aihiot?

[AimoHarppaus]

2 golfin taka kaaret

[AimoHarppaus]

Jos joku haluaa, olis mahdollista tilata adapterilaippa ja sopiva tappi turbiinin ja kampiakselin väliin joilla saa ainakin gm th350, 400, 700 laatikon pultattua Mersun lohkoon. 220e on hintaa.

Kiekkamittari pelaa nyt. Vaihdoin bensan mittaristoon om603 kiekkakoneiston ja anturi siirto starttikehälle joka kannattaa muuten irrottaa kun kone on irti.

[Eetyzk]

-

[AimoHarppaus]

Tack. Sehän on hienoa että useemman laisella ohjaimella on sähkölaatikkoja asennettu. Sillon aikoinaan kun vaihteistoo autoon suunnittelin oli näiden 722.6 laatikoiden ohjaukset aika salatiedettä tai ainakin arvokkaita vahvistuksen kanssa, tästä syystä th400. Laitahan linkkiä jos kyseisestä autosta on tietoja/projektikertomusta jossain. Mulla muuten olis 722.6 laatikoita 300 turbo d:stä ja 320cdi:stä.

[tomant]

Jos joku haluaa, olis mahdollista tilata adapterilaippa ja sopiva tappi turbiinin ja kampiakselin väliin joilla saa ainakin gm th350, 400, 700 laatikon pultattua Mersun lohkoon. 220e on hinta...

Vieköhän tuollainen GM:n automaatti enemmän tehoa kuin Mersun automaatit? Millaisella vääntömenteilla kannattaa harkita tuollaista pienempää 350- tai 700-laatikkoa ja kestävätkö ne vakiona tarpeeksi vääntöä verrattuna Mersun vakiokuntoiseen automaattiin? Sopivatko välityssuhteet paremmin ison koneen perään kuin pienemmän, jos ajattelee esim. kiihdytyskäyttöä?

tomant

[AimoHarppaus]

Tuo 400 ainakin hukkaa voimaa kun on niin paljo rautaa pyöritettävänä, mutta sitä ei tarvi näillä tehoilla vahvistella. 350 on keveempi pyöritettävä mutta vaatinee jo hiukan rukkausta. Tehohävikin suuruutta kuulema tuskin huomaa tiellä, vartilla kello sen varmaan kertoo, ehkä. Mersun laatikot ilmeisesti aika hyviä tätä seikkaa ajatellen. Kiihdytyskäyttöön sopivat varmasti kun oleellisia tekiöitä ovat myös turbiinin ominaisuudet, joita tällaisiin on paljon edullisesti tarjolla, sekä perän välitys.

[tomant]

Turbiineja varmaan löytyy joka lähtöön halutulla stall speedillä. Toisaalta Mersun laatikon etu on nelivaihteisuus.

Perävälitys on ongelma, kun ASD-perää ei löydy tiheämpänä kuin 3,92. Fordin yhdeksäntuumaiseen esimerkiksi saisi välityksen ja lukituksen valita vapaasti, mutta silloin menettää Mersun hienon taka-akseliston.

tomant

[AimoHarppaus]

Tämä hieno akselisto tuli käytettyä irti jotta sain vaihdettua jäykemmän kallistuksenvakaajan. Erilainen tanko vaati myös uudet kiinnityspisteet. Pultit sai pudotettua reikiin kun irrotti takaselkänojan sekä nojan takana olevat pistehitsillä kiinni olevat luukut mitkä oli kuin tehty kyseistä hommaa varten.

[AimoHarppaus]

Laatikko on muutosten jälkeen takas omassa kolossaan. Turbiinin kiinnityspintoja oli hiottava jotta mötikkä pyörii suoraan. Tässä taisi olla suurin syy öljyvuodolle. Toivottavasti vetolevyn/turbiinin pultit kestävän kun kierre alkaa 50 mm päästä vetolevystä. Normaalistihan nämä turbiinissa olevat kierteet tulevat kiinni vetolevyyn. Onkohan tällaisia ratkaisuja jonkun muun autossa.
tuollainen kepakko olis sovitettava keskikonsoliin.

[lauri a.]

Tossa 606 koneessa ei oo vakiona öljynpaineanturia, mut nappaa esim. 601-603 koneesta se anturi siitä putsarijalan tyvestä, se sopii 606 suoraan kun ruuvaa öljynputsarin jalassa olevan kuusiokolokantaisen tulpan irti.

E: Oho, olihan tuo asia tullut ilmi jo useampaan kertaan Joka tapauksessa hieno projekti, tuollaisen Bemarin perän laitto omaan satalankkuun on kiinnostanut kun ei Mersulla tahdo olla oikein järkeviä periä jollei autossa ole noita asd:n hydrauliikkajuttuja.

[speed]

jos 4-vaihteista havittelet niin GM 4l60e sisään. Kestää kunnolla tehtynä +600hp ja 800Nm. Sitä paitsi on irtokaaveli et saat lootan lähemmäksi mottia. Ei tarvis pitkiä pinnapultteja turbiinin ja motin väliin. Sekaan vielä EZ TCU niin saat säädettyä vaihdot ym mukavaa

Mikä sun stall speed on ?