Hevonkuusen ässä (w126 300SE '86)

[touhottaja]

vaiha tehostimeen öljyt ja suodatin, yleensä kyllä auttaa, mutta väärät ohjaus kulmat kyllä tekee myös raskaan ohjauksen, ratti pitäs hiljaa ajjaassa kääntyä ihan yhellä sormella sekä myös ratti pitäs itellään palauttaa takasi käännöksen jäläkeen, edellyttäen että nivelet ovat kunnolla voidellut

[karra]

Kilvetkin tuli, no eiköhän se kauppias ottanu eurokilvet Vai voiko niitä edes rekisteröidessä muunlaisia tilatakaan? Pitää jokatapauksessa valkoiset laittaa jossain kohtaa tilaukseen.

Alustan kolinoita tutkittu, muttei tahdo mitään ilmiselvää löytyä ainakaan mistä järkyttävä kolina voisi tulla...

KIlvet tulee aina eurokilpinäkin. Just männä viikolla olin kilpiasioissa liikeellä, tuli tuokin vielä rautalangasta väännettyä. Ei kun tilaat ne sitten finnittäminä vaan, ainut tapa. Jos olet myyjän kanssa kaupat sopinut ei-EU tunnuksilla niin sitten pyydät myyjältä kilpimaksun .

Jos ne kynkät kolisee, niinkuin itsellä teki - oikestaan lotinaa; niin sitä löysää on vaikea itse huomata:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... f=2&t=1722" onclick="window.open(this.href);return false;

[H.E. von Kuusi]

Elikkä ratti palautuu kyllä niin hyvin kun mersuissa ikinä palautuu, eli ihan keskialueen joutuu itse ohjaamaan. Auton ollessa paikallaan/hiljaisessa vauhdissakin voimaa joutuu käyttämään mielestäni liikaa. Toki ratti pyörii vaikka "yhdellä sormella" mutta reilusti voimaa käyttäen. Ihan tehostamattomalta tämä ei tunnu, mutta on kyllä kaukana citikkamaisesta ohjauksesta, millainen ässän ohjaus käsittääkseni enemmänkin tulisi olla. No, sanotaan näin että huomattavasti raskaampi kuin ex. lankussa ja väykyssä.

Tästä päästäänkin aiheeseen käykö tähän suoraan M103 koneisesta W124:sta tehostajan pumppu? Samalta ainakin kovasti kuvien perusteella näyttää kiinnityskohdat...

Kolmas tähän samaan nippuun niin millä tuon virranjakajan kannen helpoiten saa pois? Tuossa vanhassa lankussa sitä joskus irrottelin ilman toivottua lopputulosta, alimpaan ruuviin ei vaan päässyt millään käsiksi. Tämä näyttää ihan yhtä ahtaalta.

[jaakko.putkisaari]

Eiköhän tuo liene sama tehostajan pumppu kuin 124 malleissakin, eli heittämällä menisi paikoilleen! Kyllä se virranjakajan alaruuvikin auki lähtee, ajele vaikka tänne Espoon puolelle, niin nyppäistään irti hankalahan se toki on muttei mahoton!?

[H.E. von Kuusi]

Noniin tämäkin hiljalleen edistyy. Ilmastointiin tungettu uudet aineet, oli näemmä päivitetty 134a:lle, alunperinhän tässä ollut R12 systeemi siis. Ei ainakaan isompia vuotoja löytynyt, kompura lähti nätisti pyörimään ja flektikin pyörii, mutta laakeri kuuluu olevan vähän kuivunut. Kylmää kuitenkin puhaltaa nyt, katsotaan miten pitkään.

Huomenna vihdoin ja viimein auto pääsee jakkaralle ja alusta syyniin. Katsellaan klopinat ja väljät veks. Eiköhän ne oo juuri ne vakaajan kumit. Sitten nelipyöräsuuntaus ja uudet renkaat. Jos jollain tarjota uudenveroisia 205/60/16" niin saa tarjota! Nyt tuossa on 225 leveät, mielestäni liikaa. Siinä kun käy sitten juuri näin, syö alustan väljäksi melko nopeasti.

Ohjaustehostajankin sain hommattua uuden, samoin siihen suotimen ja litran tehostajaöljyä.

Virranjakajaan uutta kantta en ole vielä hommannut, tuntuu käyvän ihan hyvin kunhan sillä vaan ajaa. Jos seisoo vaikka viikon ajamatta niin sitten alkaa taas kyllä muistuttamaan itsestään (alkaa pätkiminen).

Tästä tuntuu saavan vielä autonkin kasaan

Tekniikan puolella vielä näiden jälkeen sen verran tekemistä, että selvittää sen miksi kiihdyttäessä ravistaa, ajossa pientä vaimeaa ulinaa, veikkaan kardaanin kannatinlaakeria mutta voihan tuo ulina tulla vaikka pyöränlaakeristakin. Toistaiseksi kuitenkin vähemmän kriittinen. Lisäksi ne kylmäkäynnistelyt, miksi antaa sahauttaa? Ei pidä polttoainetta letkuissa? Lämpimänähän lähtee kyllä mainiosti pyörimään.

Kosmeettisin seikkoihin panostan nyt sen verran, että se konepellin lämpöeriste vai mikä onkaan paikoilleen, keskikonsoli (kunhan löytäisi jostain ehjän), kuskin jakkaran kunnostus ja uudet matot.

[karra]

Kyllähän noissa vanhemmissa on aina kaikkea , tuollakin ikää jo 28 vuotta! Mites radiopolitiikka, minulla olisi tarjolla parikin sitä parempaa hopearaita-GP:tä, myyntipalstalla ovat? 1986 ässään kuuluu toki mexico mustana mutta hopearaita-becker sopii facelift-ikäkauteen ihan hyvin myös tyylillisesti. Hoperaraita-mexicot on taas kaksiosaisia laitteita ja 1,5 - 2 x hinnaltaan.

Jos se etupää lotisee eikä mistään löydy (helposti) väljää niin ne kynkkien pallonivelet on menneet väljiksi. Haulla löytyy, viimeisin tais olla nimimerkki Dallasin tekemä remppa.

[touhottaja]

Jos se etupää lotisee eikä mistään löydy (helposti) väljää niin ne kynkkien pallonivelet on menneet väljiksi. Haulla löytyy, viimeisin tais olla nimimerkki Dallasin tekemä remppa.

joo näinhän se on mutta eipä tuon kynkän nivelen vaihto ole kummonenkaan homma jos on pelit ja vehkeet, ihan hylsysatsin ja ruuvareitten kanssa ei kannata etes yrittää alakaa vaihtaa itte sitä niveltä, sen verta lujassa se on paikallaan

[H.E. von Kuusi]

Oli tämä tosiaan siellä tähän astisen luottomiehen syynissä, ihan asiantunteva kaveri mutta ässän monimutkainen alustarakenne taisi olla liikaa. Väljää löytyi huonosti, klopinan kuuli itsekin ajellessa mutta vähän veikkaiksi tuntui menevän. "No nuo tuolla voisi ehkä vaihtaa, ja mahdollisesti myös nämä". Mietiskeltiin myös, jos samalla heittäisi uuden/kunnostetun simpukan, kun vanha vähän vuotaa, ja laatikon lauhduttimen letkut vaihtelisi, samasta syystä. Sanoi, että saa saksasta suhteilla osia hommailtua, mutta ei ole sitten kuulunut mitään sen jälkeen siitä. Ilmastointi on vieläkin toiminut muuten hienosti

Nyt auto seisoi varmaankin pari viikkoa, ja eilen sillä lähdin illasta ajelemaan, niin taas alkoi pätkiminen! Taas sama kaava, aluksi toimii kylmänä hetken hyvin, mutta kun ajelee muutaman km, sammuttaa ja käynnistää uusiksi niin rupeaa käymään vajailla. Jopa sammui kerran. Ei siinä, pienillä vaihteilla veti semmosen lenkin, että ajeli kierrokset korkealla, niin rupesi toimimaan taas ihan kohtalaisesti. Päätin kuitenkin että josko se olisi aika uusia hieman sytkäosia. Jotain tähän on kyllä joskus uusittukin, kun on mm. se virranjakajan suojamuovi nippusiteillä kiinni... Johdotkin näytti olevan Berun aika tuoreet. Laitoin kuitenkin nyt Merteilistä uudet Boschin kannen ja pyöriän. Halpakamoilla olis varmaan viiskymppiä tullut halvemmaks, mutta olisko ne sitten kestäneetkään vuotta pidempää. Kom si kom sa. Lisäksi toki tulpat ostin, ne kun ei oikeastaan mitään maksa.

Myös matkaan tarttui viimein uusi tähti maskiin.



Toki hirveällä motiaavtiolla kotiin päästyäni auto talliin perä edellä ja pelti ylös, ei muuta kun tähteä laittelemaan. Ikinä en ole tarkemmin tutkinut, millä se on tuolla kiinni, mutta heti huomasin, ettei kyllä ihan näillä vehkeillä tule onnistumaan.


Tämmöinen siis tässä on tällä hetkellä.


Ja näin se on kiinni.

Kysymys kuuluu millä valtakunnalla tuo normi tähti on kiinni? Olisko jollain kuvaa? Pitääkö vaihtaa maski vai voisko jostain purkuromusta saada revittyä sen kiinnitysmekanismin?

Kaipa se pitää ryhtyä kohta tuon kannen ja pyöriän vaihtoon. Josko onnistuisi tällä kertaa.

[petri]

Kysymys kuuluu millä valtakunnalla tuo normi tähti on kiinni? Olisko jollain kuvaa? Pitääkö vaihtaa maski vai voisko jostain purkuromusta saada revittyä sen kiinnitysmekanismin?

Onhan sulla tuossa uudessa tähdessä kaikki tarvittava. Irrotat peitelätkän, tökkäät tähden reikään ja käännät alapuolelta tuota jousikuormitteista kiinnitysrautaa 90astetta.

[H.E. von Kuusi]

Kiitokset petrille neuvoista. Hetken tutkittuani tuon aikaisemman kirjoitukseni jälkeen tajusinkin, että sillähän se kiilautuu, ja jousi pamauttaa tähden paikoilleen. Seuraavaksi huomasinkin, että käänsin vähän liikaa sitä kädessä, ja jousi pamautti sen pidikkeen niin, että mojova pala kämmenen ihoa jäi sinne väliin. Siinä olikin miettimistä - kuinka saada iho sieltä repimättä pois! Lopulta kuitenkin yhdellä kädellä ruuvimeisseliä apuna käyttäen sain kammettua käteni pois välistä, ja pienen säädön jälkeen sain viritettyä sen uudestaan ja nyt on tähti paikoillaan.



Virranjakajan kannen ja pyörijän vaihto sujuikin yllättävän kivuttomasti, kun vaan keksin, miten helpoiten pääsen siihen alaruuviin käsiksi. Oikeat työkalut on kyllä kova sana näissä hommissa. Tulppia en vaihtanutkaan, kun oli ihan uuden näköset boschit laitettu varmaan samaan aikaan johtojen kanssa. Vanhan kannen kontaktipinnat oli, kuten arvata saattaa, pahasti hapettuneet ja vihreässä mömmössä. Pyörijä oli samaa sarjaa. Olivat muuten joskus vaihdettu varmaankin, oli nimittäin Berun kamppeita. Nyt käy ja kukkuu niinkuin pitää. Plaseboa tai ei, niin se kuuluisa alavääntö tuntuu kestävän nyt lämpimälläkin koneella.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_tOKs6x0WXI[/youtube]

Ja bonukseksi vielä pari kuvaa autosta noin muutoin

[JPM]

Hyvännäköinen auto ja hienosti käy moottori. Kierroslukumittarin punaviiva alkaa 3.0 koneessa näköjään hiukan alempaa kuin vanhemmassa 2.8 joka minun autossa on.

[H.E. von Kuusi]

Hyvännäköinen auto ja hienosti käy moottori. Kierroslukumittarin punaviiva alkaa 3.0 koneessa näköjään hiukan alempaa kuin vanhemmassa 2.8 joka minun autossa on.

Kiitoksia! Nätiltä näyttää sinunkin pre-facelift.

Nyt on puoli alustaa uusittu tähän. Pari päivää ässä vietti rollen pajalla, ja siellä vaihdeltiin raidetangot, ohjauksen välivarsi, apusimpukka (varmaankin siis korjaussarja), ohjausiskari, takavakaajat. Lisäksi kulmat säädettiin (130e aika suolainen hinta mielestäni kulmien säädöstä...), ja nyt on ohjaus mielestäni aikas jämäkkä, pystyy jo ajamaan. Ihmettelen kyllä hieman sitä, että miten kaiken tämän uusimisen ja ohjauskulmien säätöjen jälkeen ohjaus palauttaa huonommin, kuin ennen? Myös kardaanin kannatinlaakeri ja eturättinivel uusittiin. Vanhasta rättinivelestä oli ihan revennyt palojakin pois, niin eihän tuo ihme kun vähän ravisteli. Nyt täyskaasukiihdytyskin meni ihan tärinöittä.

Ainut vaan kun se pääasiallinen tarkoitus, miksi auton tuonne vein, oli sen kolinan syyn selvittäminen. Ja nyt, huomattavasti köyhempänä, alusta kolisee vielä liki samalla mitalla, mitä se teki jo auton pajalle mennessä No, rolle laitteli vielä kyllä tilaukseen vielä jonkun pallonivelparin, tai oikeastaan asetelman, johon tämä pallonivel kuuluu. Ei jostain syystä kuitenkaan puhunut oikein missään vaiheessa oikeilla sanoilla, että mikä nivel on kyseessä. Tuosta osaan liittyvästä räjäytyskuvasta päätellen kyseessä voisi olla joku kallistuksen vakaajaan liittyvä nivel? Kuulemma veholla liki 300 euroa, mutta saksasta tilatessa hinta jää alle 100e/puoli. No, josko ne kolinatkin häviäisi vielä tuolla toimenpiteella, niin voisi sanoa, että hyvin käytetty toimintatonni.

[touhottaja]

taitaa olla tästä kyse mikä kolisee
http://www.mese.fi/mekka/index.php?titl ... len_vaihto

[Samuli H]

Vaihdettiinko eteen kallistuksenvakaajan kumeja? Mulla kolisee toisesta etunurkasta kun vakaajatanko on päästä ruostunut monta milliä alkuperäistä ohuemmaksi ja uudet kumitkaan ei tuota välystä saa poistettua. Vakaaja pitää vaihtaa kokonaan jossakin vaiheessa.

[Lakritsa]

Kuvia autosta katselisi enemmänkin. Onko nuo vanteet jotenkin kiillotettu?

Tällainen auto oli itselläkin aikanaan, TraFin tietojen mukaan makaa monetta vuotta jo katsastamattomana nykyisellä omistajalla. Varusteita tosin itselläni oli huomattavasti enemmän. Mustat nahat näyttävät kyllä hyvältä, itselläni oli harmaat ja olen väriin totaalisen kyllästynyt.

Mulla oli aikanaan ihan Vehon paperi tuosta tyyppiviasta eli värinästä/tärinästä tyhjäkäynnillä. Taitaa olla vieläkin itselläni tallessa tuo dokumentti.

[H.E. von Kuusi]

Kiitoksia vain.

Kulutusta ensimmäistä kertaa laskeskeltu nyt. Hiukka alle 500km näytti trippimittari, kun tankkiin meni 66 litraa. Tarkka kulutus oli 13.4l/100km, mikä koostuu käytännössä täysin kaupunkiajosta (Helsinki). Ei mielestäni lainkaan hullumpi, kun tehdas lupaa katillisen menevän 13.9 kaupungissa. Tuosta n. puoli tankkia ajoin vanhalla, hapettuneella virranjakajalla, ja siihen liittyviä kengitysajoja käynnin tasaamiseksi.

[touhottaja]

Vaihdettiinko eteen kallistuksenvakaajan kumeja? Mulla kolisee toisesta etunurkasta kun vakaajatanko on päästä ruostunut monta milliä alkuperäistä ohuemmaksi ja uudet kumitkaan ei tuota välystä saa poistettua. Vakaaja pitää vaihtaa kokonaan jossakin vaiheessa.

mikset vyllilevyllä fyllää sitä tangon päätä ettei kolise siksi aikaa kun vaihat uuden tangon eihän siinä ole kun kolome milliä puolelleen että on sitten irtipoikki, tapin päähän on halakasijaltaan 16mm ja tapin sisässä on M10 kierrereikä

[JPM]

Kulutusta ensimmäistä kertaa laskeskeltu nyt. Hiukka alle 500km näytti trippimittari, kun tankkiin meni 66 litraa. Tarkka kulutus oli 13.4l/100km, mikä koostuu käytännössä täysin kaupunkiajosta (Helsinki). Ei mielestäni lainkaan hullumpi, kun tehdas lupaa katillisen menevän 13.9 kaupungissa. Tuosta n. puoli tankkia ajoin vanhalla, hapettuneella virranjakajalla, ja siihen liittyviä kengitysajoja käynnin tasaamiseksi.

Pitää uteliasuuttaan tehdä kulutusmittaus täälläkin. Arvaan tosin, että tämä vanhempi versio vie kyllä reilusti enemmän..

[H.E. von Kuusi]

Nyt sitten uusittu kesärenkaat, ja tulivat vielä kuitenkin näille kromivanteille, vaikka olis kaivonkansille kyllä tehny mieli laitattaa. Ajattelin kuitenkin säästää ne talvirenkaita varten - nuo kromiset vanteet kun tuskin tykkäävät talvikeleistä kovin. Otin nyt 205/65/15, niinkun tähän autoon kuuluu. Vanhathan oli vähän leveämmät, 225. Nyt auton ajo-ominaisuudet alkavat varmaankin olla melko lähellä sitä, mitä ne ovat uutena olleet. Ohjauskin keveni kummasti. Hiukan se keveni alustaremontin jälkeen, ja erityisesti nyt, renkaiden vaihdon jälkeen. Voi olla, että tyydynkin vaan vaihtamaan tuohon vanhaan pumppuun kaikki öljyt puhtaiksi, ja suodattimen. Josko se siitä elpyisi. Joissain tilanteissa se nimittäin on mielestäni vieläkin turhan raskas, erityisesti, kun kone on kuuma ja auto on kuormattu täyteen ihmisiä.

[JPM]

Kannattaa tosiaan vaihtaa tehostimen öljyt ja suodatin. Siellä on kuitenkin suht pieni määrä öljyä, joka vanhenee aika nopeasti, eron ohjauksessa huomaa välittömästi. Jos vaihdat pelkästään säiliössä olevan öljyn kannattaa proseduuri uusia hetken päästä, näin kiertoon jää vähemmän vanhaa öljyä.